揭開歐洲郵輪建造業(yè)面紗

本刊編輯 呂龍德

郵輪原指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船，現(xiàn)在是指海洋中航行的旅游客輪。郵輪在國外已經(jīng)有100多年歷史，英國皇家郵政于1850年允許私營船務(wù)公司以合約形式運載信件和包裹，使載客遠洋輪船變身載客遠洋郵務(wù)輪船，“遠洋郵輪”從此誕生。1880年，全球第一艘鋼結(jié)構(gòu)郵輪“SSRaVenna”運營。隨著郵輪產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，郵輪載重規(guī)模越來越大，配套設(shè)施越來越豪華完備，制造標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴苛。

世界郵輪制造的一方壟斷

作為郵輪發(fā)源地，歐洲直至現(xiàn)在仍壟斷著郵輪制造的核心技術(shù)，雖然造船業(yè)東移，亞洲成為世界新的造船中心，但郵輪制造作為歐洲造船業(yè)最后一個領(lǐng)地始終固若金湯。全球從事郵輪設(shè)計建造的船廠主要分布在歐洲，其中意大利、德國、芬蘭、法國是傳統(tǒng)的郵輪制造強國。全歐洲共有15家船廠建造郵輪，占全球市場份額95%以上。據(jù)統(tǒng)計，目前全球豪華郵輪手持訂單113艘，金額670億美元，歐洲船廠持有量占全球總量的98%，另有4家船廠僅占2%。

美國郵輪旅游業(yè)非常發(fā)達，郵輪公司眾多且聞名遐邇，如皇家加勒比、嘉年華都是世界一頂一的郵輪運營企業(yè)。美國也有船廠能造出豪華郵輪，最明顯就是美國“自由之船國際公司”將投資110億美元建造全球最大郵輪。但是，目前美國的民用造船力量相當(dāng)薄弱，鮮有獲得訂單生產(chǎn)大型郵輪的經(jīng)歷。

亞洲還沒有哪個國家能真正造出大型郵輪，即使是造船強國日本、韓國也不例外。日本三菱重工早在本世紀初就開始向豪華郵輪發(fā)起挑戰(zhàn)，但伴隨著“鉆石公主”號發(fā)生火災(zāi)到巨虧23億美元，最終以失敗收場。對比日本，韓國染指郵輪制造的決心和投入更大。STX集團收購了位于芬蘭和法國的兩大造船廠，想以此進入郵輪建造領(lǐng)域，但一直沒有實質(zhì)進展。隨著STX法國股份出售，韓國的郵輪制造夢也就泡了湯。

三巨頭幾乎瓜分全球郵輪訂單

意大利芬坎蒂尼、德國邁爾船廠、STX法國是歐洲乃至世界最著名的郵輪造船廠。它們的手持郵輪訂單量基本保持在全球90%左右，如2017年STX法國占全球手持訂單量的15.8%，芬坎蒂尼占33.4%，邁爾船廠占40.0%。

芬坎蒂尼是全球最大的豪華郵輪建造企業(yè)，郵輪制造歷史業(yè)績占全球市場30%以上，建造郵輪的船廠有蒙法爾科內(nèi)船廠和馬格拉船廠。從1990年交付“Crown Princess”號以來，芬坎蒂尼已經(jīng)建造了50多艘豪華郵輪。目前，芬坎蒂尼手持豪華郵輪訂單達20多艘。

邁爾船廠是德國最大的造船廠，擁有世界上最大室內(nèi)干船塢，一年可以同時建造3條郵輪。從1985年成功建造首艘郵輪“Homeric”號，它已交付了 50艘豪華郵輪。邁爾船廠的手持訂單已排至2020年，雖然它的艘數(shù)不及芬坎蒂尼，但總載重噸則名列世界第一。

STX法國的前身是大西洋造船廠，至今已建造了120艘郵輪。2003年以來，STX法國向地中海郵輪就交付了12艘豪華郵輪，還為皇家加勒比建造了世界最大豪華郵輪“海洋和諧號”。

除了三大巨頭外，芬蘭的阿克爾船廠和德國勞埃德船廠也是歐洲郵輪制造的重要力量，均持有不俗訂單量。阿克爾船廠打造的“海洋獨立號”，是當(dāng)時世界“最大超級郵輪”，曾轟動了整個郵輪界。而勞埃德船廠近年在云頂香港的投資打造下，豪華郵輪建造重新煥發(fā)生機。

悠久歷史和核心技術(shù)是關(guān)鍵因素

歐洲郵輪制造之所以經(jīng)久不衰，與它的歷史厚重不無關(guān)系。縱觀那些郵輪廠商，要么是老牌船廠，要么是很早就涉足郵輪制造業(yè)。譬如邁爾、芬坎蒂尼、STX法國、阿克爾等都是百年船廠，郵輪建造的技術(shù)和文化得以源遠傳承。

邁爾船廠由邁爾家族創(chuàng)立于1795年，憑借在旅客船和豪華渡船建造方面的經(jīng)驗和技術(shù)，早在上世紀80年代就開始進軍郵輪建造市場，隨著亞洲造船工業(yè)崛起，更是將業(yè)務(wù)重心放在豪華郵輪上；芬坎蒂尼創(chuàng)建史超過200年，旗下有21家船廠，遍布意大利、挪威、羅馬尼亞、美國、巴西和越南等國，介入豪華郵輪制造已有30多年，并以此作為核心業(yè)務(wù)之一；STX法國始建于1861年，郵輪制造可追溯到100多年前，是一家以建造大型豪華郵輪聞名于世的超級船廠。

始終處于領(lǐng)跑和不可或缺的位置，還有一個重要因素就是歐洲擁有郵輪建造的核心技術(shù)。不管是船舶設(shè)計、制造工藝、重量控制，還是裝潢施工、噪音振動、風(fēng)險管理、自動化程度和資源整合等，歐洲郵輪制造船企都有自己的核心技術(shù)。如邁爾船廠整艘郵輪都可以在室內(nèi)組裝完工，芬坎蒂尼則在內(nèi)裝設(shè)計和薄板焊接及整合資源等方面出類拔萃……另外，完整、完善、高水平的郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈也是歐洲郵輪建造核心技術(shù)的具體表現(xiàn)。目前，STX法國配套產(chǎn)品的歐洲本土化率為94%；芬坎蒂尼的歐洲本土化率為99%；邁爾船廠的歐洲本土化率為98%。除了本地配套完備，許多船廠還能自我提供船舶配套產(chǎn)品，像芬坎蒂尼就設(shè)有2家船配產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。

正是積累了豐富的成功經(jīng)驗和高超的設(shè)計建造技術(shù)，世界上幾乎所有船東都向歐洲船廠下單訂造郵輪。這也導(dǎo)致近年歐洲郵輪訂單應(yīng)接不暇，生產(chǎn)排檔期不斷延長。

經(jīng)營路徑各有側(cè)重

縱觀歐洲郵輪制造業(yè)的發(fā)展軌跡，雖然成功源自得天獨厚的優(yōu)勢，但經(jīng)歷不同的船企所走的路徑也不盡相同。這從三巨頭各具特色的經(jīng)營策略可管中窺豹。

芬坎蒂尼主要建造超大型豪華郵輪和小型內(nèi)河郵輪。超大型豪華郵輪客位數(shù)普遍在3000客位以上，客戶主要為嘉年華郵輪集團、地中海郵輪等；小型郵輪客位普遍在1000客位以下，客戶主要為維京郵輪、美國郵輪公司等。該公司還收購STX法國部分股份，進一步提升全球豪華郵輪建造領(lǐng)域的地位，打造絕對的壓倒性優(yōu)勢。

邁爾船廠以建造3000～4000客位的超大型郵輪為主，走高技術(shù)、高可靠性和高品質(zhì)之路，以嚴謹和高效取勝。同時，實施不同地區(qū)不同風(fēng)格的個性化設(shè)計建造策略，如由諾唯真郵輪公司在邁爾造船廠建造的“喜悅號”就是專為中國市場量身訂做的。

STX法國主要集中在3000～4000客位超大型郵輪，目標(biāo)客戶重點放在皇家加勒比、地中海郵輪及云頂香港郵輪公司等世界知名郵輪公司。該公司被STX集團收購后曾陷入資金困境，售賣重組后將在郵輪噸位規(guī)模建設(shè)上發(fā)力，據(jù)稱可建 20萬總噸級豪華郵輪。

歐洲郵輪建造業(yè)的發(fā)達是許多地區(qū)和國家不可復(fù)制和比擬的，其領(lǐng)跑地位在相當(dāng)長時間內(nèi)都是難以撼動的。對于中國造船業(yè)，如何引進學(xué)習(xí)歐洲的技術(shù)經(jīng)驗，實現(xiàn)自主建造豪華郵輪，從而邁進郵輪制造行列才是最現(xiàn)實和緊要的。