Crown，有沒有它又何妨?

涂純明

前一陣子，我在網(wǎng)上看到一波有關(guān)豐田皇冠的消息，內(nèi)容大致是說這車即將退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，其所代表的豐田品牌后輪驅(qū)動(dòng)轎車產(chǎn)品，繼銳志之后至此算是完全撤守，大家一定要把握機(jī)會(huì)買下著款唯一具有后驅(qū)駕駛樂趣又有故事底蘊(yùn)的豐田車云云……

算了吧！縱然國(guó)內(nèi)當(dāng)前在售的皇冠是搭載動(dòng)力還行的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但硬要把這車說成是“大后超”有多少駕駛樂趣，誰都知道說法水份偏多，或許僅能打動(dòng)一些搞不懂操控還拿操控講情懷的人，實(shí)際上會(huì)買皇冠的人，相信多是看上它的大、它的豪華，以及售價(jià)折扣多，僅此而已。

當(dāng)然，我也不相信據(jù)說將成為皇冠后繼者的Avalon（亞洲龍）有啥駕駛樂趣可談，一臺(tái)前輪驅(qū)動(dòng)的大車，采用跟Camry相同的TNGA K系列平臺(tái)打造，操控應(yīng)該也就是跟我印象中的Camry一樣吧？

但當(dāng)我實(shí)際試駕Avalon之后，我改觀了……

混動(dòng)版車型值得期待

這篇試駕報(bào)導(dǎo)其實(shí)來得很突然——筆者本來是跟著哈曼（中國(guó)）的隊(duì)伍一同前往美國(guó)拉斯維加斯參加他們的JBL FEST音樂派對(duì)活動(dòng)（相關(guān)報(bào)導(dǎo)請(qǐng)見于后），但沒想到活動(dòng)中的汽車音響體驗(yàn)環(huán)節(jié)居然是拿全新一代豐田Avalon來作展示，于是我決定向主辦方把車借出來開出城外，既能試聽音響又能試車，一舉兩得！

但話要說在前頭，這車在美國(guó)市場(chǎng)只有搭載3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)與2.5L直四發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)混動(dòng)的兩種動(dòng)力系統(tǒng)車型提供，筆者試駕的是前者，也是國(guó)內(nèi)基本不太可能推出的車型，所以有關(guān)這車動(dòng)力方面的體驗(yàn)感受還望大家參考著看，不用當(dāng)真，并且實(shí)際上我也覺得那臺(tái)V6機(jī)器與8前速變速箱的組合沒有太多亮點(diǎn)可盲……

怎么說呢？其實(shí)這臺(tái)3.5L代號(hào)為2GR-FKS的V6發(fā)動(dòng)機(jī)就技術(shù)水準(zhǔn)上來看是漂亮的，D4-S雙噴射燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣端VVT-iW廣域可變氣門正時(shí)、排氣端VVT-i可變汽門正時(shí)、阿特金森循環(huán)等亮點(diǎn)一應(yīng)俱全，功率輸出也達(dá)到301匹馬力之譜，但實(shí)際駕駛會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較偏向于省油特性而設(shè)定，首先對(duì)于駕駛?cè)瞬忍び烷T踏板深淺的反應(yīng)就不算激進(jìn)，起步時(shí)調(diào)性比較溫和，甚至還沒有同門小弟Corolla來得那么有動(dòng)如脫兔的感覺。至于高速再加速呢？老實(shí)說，我也幾乎感覺不太到這是一臺(tái)有301匹馬力的車，或許阿特金森結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣，在某個(gè)轉(zhuǎn)速域出力還行，但轉(zhuǎn)速一拉高就欲振乏力吧……？難道這車的VVT-iw有問題……？不過疑惑歸疑惑，如果就相對(duì)比較值來說，這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力肯定比國(guó)內(nèi)凱美瑞搭載的那臺(tái)6AR-FSE 2.0L四缸機(jī)器來得強(qiáng)勁許多，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也細(xì)膩些許，在沒車的沙漠公路上開到150km/h以上車速更是輕輕松松。

我不斷在有限的試駕時(shí)間里琢磨這套動(dòng)力系統(tǒng)的特性，最終我得出兩個(gè)結(jié)論：一、Avalon XSE的8前速變速箱算是比較拖后腿的玩意兒，中、低擋的齒比差較大，換擋反應(yīng)不夠快、銜接也不夠柔順，從大約100km/h的車速再加速時(shí)，如果使用Sport或Sport+模式會(huì)遇到屢屢降擋的不舒暢感;但如果使用ECO模式與普通模式又會(huì)延遲降擋，得不到我想要的加速反應(yīng)，兩難！二、雖說動(dòng)力感沒有達(dá)到我想象的水準(zhǔn)，但這套動(dòng)力系統(tǒng)的省油功夫確實(shí)不是蓋的，被我如此“蹂躪級(jí)”的駕駛之后，平均油耗居然才9.2L/100km，與美國(guó)豐田汽車官方的4加侖/100英里（約9.0L/100km）相去不太遠(yuǎn)，這對(duì)于一臺(tái)3.5L排量的機(jī)器來說確實(shí)蠻厲害的。

但這般省油效果，跟那套凱美瑞也搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)相比又似乎不怎么樣，并且那套混動(dòng)系統(tǒng)的低轉(zhuǎn)扭力發(fā)放還更聽話、靈活一些，更適合國(guó)內(nèi)走走停停的城市路況，是故3.5L V6這種在老美看來算是大排量王道的動(dòng)力，到了中國(guó)市場(chǎng)肯定水土不服，大家還是期待混動(dòng)版的亞洲龍比較實(shí)際。

亞洲龍的NVH之好超出想象，高速行車時(shí)車內(nèi)相當(dāng)安靜，至少比我之前試駕過的凱美瑞還理想些許，但有意思的是車上那套JBL音響系統(tǒng)提供了所謂“音效增益”功能，也就是會(huì)透過音響喇叭把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲模擬出更類似跑車的聲浪釋放出來……

喔！補(bǔ)充一點(diǎn)！亞洲龍的NVH之好超出想象，高速行車時(shí)車內(nèi)相當(dāng)安靜，至少比我之前試駕過的凱美瑞還理想些許，但有意思的是車上那套JBL音響系統(tǒng)提供了所謂“音效增益”功能，也就是會(huì)透過音響喇叭把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲模擬出更類似跑車的聲浪釋放出來……是故在雄渾的聲浪影響之下，我總不自覺的以為這車的動(dòng)力很雄壯威武，但實(shí)際反應(yīng)到感官上又沒那么強(qiáng)烈，并且這還是一款訴求舒適安靜的家用轎車，因此幾番體驗(yàn)過后，我就有點(diǎn)想把這處處矛盾的“音效增益”功能給關(guān)了，但一直未能找到控制機(jī)制，或許這又是一項(xiàng)適合老美但恕我實(shí)在不懂得欣賞的“特色”吧？

超乎想象的精確

還記得大約一年之前，廣汽豐田“破天荒”的選在上海國(guó)際賽車場(chǎng)首發(fā)試駕第八代凱美瑞，當(dāng)時(shí)我就想廣豐是不是腦子壞了，讓這樣一款家用形象鮮明的車跑上賽道干啥？后來我特別查了一下海外的Camry試車資訊，發(fā)現(xiàn)不少國(guó)家的豐田總代也是選在賽車場(chǎng)辦首發(fā)試駕活動(dòng)，可見“破天荒”不只是國(guó)內(nèi)，TOYOTA的全球戰(zhàn)略似乎就是要為新一代Camry樹立既能家用、也能運(yùn)動(dòng)的形象。直到后來有機(jī)會(huì)與凱美瑞在另外的賽道相會(huì)，我才發(fā)現(xiàn)豐田真不是打打招牌、隨便說說，新一代采用TNGA架構(gòu)K系平臺(tái)的凱美瑞，再也不是以往豐田大轎車那種開起來有如路上行船的感覺，它的方向控制精確度有很大幅度的提升，過彎時(shí)避震器對(duì)車身提供的支撐穩(wěn)定性也很不錯(cuò)，并且在舒適與操控樂趣之間那種避震器的Q度設(shè)定也拿捏得恰到好處。當(dāng)然，不足之處也還是有，方向盤的路感回饋訊息量并不算多，以及過彎時(shí)后輪跟拍的節(jié)奏還算不上迅捷，畢竟這車2825mm的長(zhǎng)軸距就是擺在那兒的一道坎！

說回此番我試駕的Avalon，它的軸距比凱美瑞還要長(zhǎng)45mm（別懷疑，同平臺(tái)也很容易造就不同軸距的車），操控應(yīng)該只會(huì)更遜色吧？

不！實(shí)際上，由于我所試駕的XSE車型配備了運(yùn)動(dòng)化的避震器，所以它的阻尼與彈簧硬度比起國(guó)內(nèi)凱美瑞還要更高一點(diǎn)，對(duì)于路面起伏的反饋訊息更多，舒適性則稍微少點(diǎn)但Q度依然保留，不會(huì)流于那種死硬的不舒適感。但更讓我印象深刻的是，有了這套運(yùn)動(dòng)化避震器，居然能讓體型龐大的Avalon開起來比凱美瑞還要靈動(dòng)，高速過彎時(shí)后輪不再只是單純依靠防滑系統(tǒng)出手相助維持穩(wěn)定，而是容忍些許的外滑來彌補(bǔ)車頭轉(zhuǎn)向不足的特性，這種更富有駕駛樂趣、更能讓駕駛?cè)擞X得盡其在我的感覺是凱美瑞欠缺的。還有，Avalon的方向盤轉(zhuǎn)起來比凱美瑞稍稍重手一點(diǎn)，對(duì)于方向的掌控精確度則一樣理想，對(duì)于我這種喜歡重手方向盤的人來說算是恩物，但也別奢望它的路感回饋訊息有多豐富就是。

總之，Avalon XSE給我的駕駛感觸是——其實(shí)凱美瑞還沒把TNGA K系列平臺(tái)的操控功底用盡，Avalon XSE則讓我更接近了這副平臺(tái)的真本領(lǐng)，為一輛中大型轎車改寫了駕駛樂趣的定義。但說真的，我知所以用“精確”而非“精準(zhǔn)”來形容Avalon的操控，理由在于它龐大體型的物理天性擺在那，再多運(yùn)動(dòng)裝備上身也無法讓它跑得和小鋼炮一樣刁鉆靈活，更何況以上我所說的運(yùn)動(dòng)化避震器與重手方向盤可是在國(guó)內(nèi)不受消費(fèi)者待見的東西，是故我相信未來被引入中國(guó)生產(chǎn)的Avalon，應(yīng)該開起來還是跟凱美瑞差不多的，運(yùn)動(dòng)裝備……就算了吧！

耳目一新？情且留住？

說回目前為止國(guó)內(nèi)朋友可能對(duì)Avalon最清楚的部份一外觀、內(nèi)飾，我必須要在這里告訴您，對(duì)于這車您可千萬不要被照片所誤導(dǎo)，因?yàn)橹灰鎸?shí)看到它的外貌，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的大嘴前臉并沒大得那么夸張，加上其中立體感豐滿且黑色亮面的網(wǎng)罩設(shè)計(jì)會(huì)讓視覺重量降低，偏于保守派的買家大可放心。更重要的是，Avalon的外觀除了肌肉感、線條感、層次感比凱美瑞更豐富之外，它還做到了把這些元素理想整合在一起，舉一個(gè)例子來說吧，這車獨(dú)特的內(nèi)凹式后尾燈其實(shí)原本是個(gè)很冒險(xiǎn)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，因?yàn)橹灰粵]調(diào)諧好就會(huì)顯得與整車外觀格格不入，但豐田設(shè)計(jì)師就是那么厲害的透過后保險(xiǎn)杠上的上揚(yáng)線條，加上尾廂蓋上的笑臉凹槽，把這一切的元素既新潮又不失傳統(tǒng)地合而為一。還有車側(cè)那從車頭向后漸次外凸的后輪弧設(shè)計(jì)，就是配上那好像掌紋的分岔折線，才融合成了一道極為獨(dú)特但看起來又協(xié)調(diào)的腰線輪廓。

亞洲龍獨(dú)特的內(nèi)凹式后尾燈其實(shí)原本是個(gè)很冒險(xiǎn)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，因?yàn)橹灰粵]調(diào)諧好就會(huì)顯得與整車外觀格格不入，但豐田設(shè)計(jì)師就是那么厲害的透過后保險(xiǎn)杠上的上揚(yáng)線條，加上尾廂蓋上的笑臉凹槽，把這一切的元素既新潮又不失傳統(tǒng)地合而為一。

如果說近來幾款具有代表性的中大型轎車——?jiǎng)P美瑞、雅閣、君威的全新外觀能帶給消費(fèi)者耳目一新的感覺，個(gè)人覺得Avalon的難得之處在于其能讓人把第一眼見到的驚艷感一直留住一段很長(zhǎng)時(shí)間，這在如今這種喜新厭舊的快餐時(shí)代里，更不容易！

至于內(nèi)飾方面，Avalon比起凱美瑞是多些銳利線條與元素感，但筆者個(gè)人是覺得依然不脫豐田設(shè)計(jì)風(fēng)格，而你所想要的大屏幕、大乘坐空間，以及ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等安全設(shè)備都一應(yīng)俱全，畢竟我所試駕的這款車在美國(guó)算是中高等級(jí)，但日后進(jìn)到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)是否還是如此配置，目前就不得而知了。

不用為皇冠難過

在本文截稿之前，我們還沒有收到豐田亞洲龍何時(shí)國(guó)內(nèi)上市（之前廣州車展國(guó)內(nèi)首度亮相），以及皇冠將要停產(chǎn)的官方訊息，一切都僅止于網(wǎng)上說法，是故筆者也才特別在前面注明了“據(jù)說”的不確定詞，說不定皇冠不停產(chǎn)呢？說不定……

但唯一可以肯定的是，如果真要拿操控樂趣來說事的話，其實(shí)亞洲龍一點(diǎn)都不比皇冠差（拿皇冠玩漂移的例外）;拿設(shè)計(jì)感與做工來說的話，亞洲龍又比凱美瑞更接近LEXUS ES一點(diǎn)點(diǎn)，是故我對(duì)亞洲龍這款車是非常期待的，當(dāng)然前提是——價(jià)格漂亮！

價(jià)格

-萬元

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量3456cc·8速自動(dòng)變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率224kW/6600rpm·最大扭矩362Nm/4700rpm·0～100km/h加速-s·最高車速-km/h·耗油量10.2L/100km（實(shí)測(cè)綜合油耗）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后255/40R19輪胎

車身尺寸

4980×1850×1440mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2870mm·車重1650kg·油箱容量60L

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★☆

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定偏省油效能，發(fā)力不算激進(jìn)，變速箱不夠合拍。

操控樂趣★★★★

運(yùn)動(dòng)化調(diào)校并保留了一定的舒適性，就轎車來說操控樂趣中上。

設(shè)備及做工★★★★

乘坐舒適性與空間氛圍感好，排氣聲浪有點(diǎn)突兀。

安全性★★★★

同級(jí)別中上水準(zhǔn)，主被動(dòng)安全一應(yīng)俱全。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

廣汽本田雅閣

16.98～27.98萬元

Avalon國(guó)內(nèi)一上市勢(shì)必沖擊某自家兄弟與宿敵雅閣，雅閣的優(yōu)勢(shì)在于售價(jià)、年輕外型、操控樂趣，而Avalon本身外觀突出且操控不俗，如果定價(jià)漂亮，市場(chǎng)銷售應(yīng)有贏面！