花虎南
〔中國石化安徽石油分公司 安徽合肥 230009〕
2014年,某地區陸續出現多起車主投訴車用乙醇汽油事件,具體表現為加注車用乙醇汽油后車輛無法正常啟動、動力不足、供油不暢,車輛油泵及濾網有堵塞現象。同時,部分加油站出現加油機濾芯堵塞,更換濾芯后加油機加油1~2萬L又出現濾芯堵塞現象。此外,加油站供貨單位稱,輸送到油庫的汽柴油,均在管線中加入約15μL/L的減阻劑。
加油機堵塞濾芯照片見圖1。

圖1 附著白色粉末的加油機濾芯
取濾芯上粉末進行實驗,該粉末可溶于水,呈堿性,遇到硝酸銀、氯化鋇、氯化銅試劑出現白色沉淀。加油站供貨單位立即將粉末送往石科院,運用掃描電鏡及能譜、熱重質譜聯用技術(TG-MS)和X-射線衍射法對粉末進行形貌和組成分析。粉末大部分為針狀結晶物,主要組成元素為Na、C和O;TG-MS分析結果表明,粉末在100~150℃下釋放出大量CO2和H2O,對應為NaHCO3的熱分解;X-射線衍射結果表明粉末主要為NaHCO3和Na2CO3的混晶。
分析結果證實該粉末為碳酸氫鈉和碳酸鈉的混合物,并且碳酸氫鈉的含量略高。同時,將濾芯上的粉末送往中國科學技術大學進行電感耦合等離子發射光譜法(ICP)分析檢測,粉末含有鈉、鐵、鈣、硅元素,且鈉元素的質量分數達17.4 %。
粉末電鏡照片見圖2,粉末TG-MS分析結果見圖3,粉末X-射線衍射譜圖見圖4。

圖2 粉末物質電鏡掃描圖

圖4 粉末物質的 X-射線衍射譜圖
選取被投訴的兩個加油站的93號、97號車用乙醇汽油,依據GB 18351《車用乙醇汽油》產品標準進行取樣檢驗,所有項目全部合格,且罐車留樣與油庫罐存油品組分相同,排除了油料在運輸環節被偷換的可能性。此外,加油站供貨單位對所有加油站汽油進行抽樣檢查,檢測結果表示所供汽油質量合格。93號、97號車用乙醇汽油檢測數據見表1。

表1 93號、97號車用乙醇汽油檢測數據

續表1
在咨詢減阻劑生產單位獲知減阻劑不溶于乙醇時,加油站供貨單位立即由質檢中心配置了高于5~10倍減阻劑加入量的乙醇、組分油和車用乙醇汽油,與加油站的車用乙醇汽油一起靜置觀察實驗現象。經過10 h以上的靜置,減阻劑溶于組分油,不溶于乙醇,配置的車用乙醇汽油和加油站的車用乙醇汽油樣品底部有絮狀物析出。根據這一現象,懷疑加油機濾芯上的粉末系減阻劑造成。同時,將減阻劑送往中國科學技術大學進行ICP分析檢測,減阻劑中4種元素含量在十幾到幾十μg/g之間,但與粉末中的鈉含量結果不吻合。通過了解,減阻劑中通常含有微量的Ca、Si元素,Si、Ca元素也可分別由消泡劑中隔離分散劑帶入,減阻劑中一般不含有Na元素,和檢測結果較為一致。因此,Ca、Si兩種元素疑為減阻劑帶入,Na元素含量較大,應該由其他渠道帶入。
由于粉末中鈉含量較高,為了解粉末中鈉含量的來源,對不同時期的組分油、變性燃料乙醇和減阻劑進行鈉含量檢測分析(表2)。結果表明,煉廠生產配送的調和組分油在生產工藝調整前后的鈉含量無明顯變化,投訴期使用的減阻劑和出現異常現象前使用的減阻劑鈉含量相近。而投訴期間變性燃料乙醇樣品中鈉的質量濃度平均值為36 mg/L,是異?,F象前變性燃料乙醇樣品鈉含量的5倍。因此,初步推斷異常現象與投訴期間變性燃料乙醇相關。

表2 不同時期樣品鈉含量檢測結果
從外觀看,燃料乙醇生產廠家送達的5批次變性燃料乙醇樣品目測均為清澈透明溶液,無明顯區別。將其中4批變性燃料乙醇濃縮,可見3個投訴期變性燃料乙醇濃縮樣品(圖5中左1至左3樣品)明顯渾濁,靜置后容器底部有白色絮狀沉淀,而出現異常現象前的變性燃料濃縮樣品(圖5中右1樣品)清澈透明,靜置后無明顯變化。將投訴期變性燃料乙醇濃縮樣品渾濁溶液進行過濾,濾紙上有明顯濾出物。將濾出物進行掃描電鏡與能譜分析,發現該濾出物存在結晶物質,其主要組成元素為Na、C和O;TG-MS分析結果表明存在NaHCO3。由此初步斷定堵塞加油機濾芯的物質來源于變性燃料乙醇。

圖5 變性燃料乙醇濃縮溶液對比照片
綜上所述,目前的檢測結果初步表明此次車用乙醇汽油事件是由變性燃料乙醇中的鈉與組分油中所含的減阻劑經混合后生成或析出的顆粒物堵塞汽油濾清器引起的。
(1)輸送汽油管道停止添加減阻劑, 組織對加油站進行排查,對罐底樣渾濁、有絮狀物或雜質的立即進行清罐處理和油品置換。
(2)及時更換加油機濾芯器。對加油機孔徑大于30 μm的濾芯統一更換為30 μm的濾芯,若發現有雜質析出,立即更換加油機過濾器。
(3)鑒于車用乙醇汽油有清洗功能,加注車用乙醇汽油后可能在使用過程中清洗了油箱油路雜質,導致油泵濾網堵塞,建議廣大消費者對汽車油箱油路定期清洗,保證車況良好。同時引導部分4S店,車輛不要過度維修和更換配件,有些可對油箱油路做簡要的清洗處理,汽車即可恢復正常運行。
(4)新增加98號車用汽油優品的供應,以滿足部分高檔車輛對高標號汽油的需求。