淺析某型飛機(jī)發(fā)射通道典型故障

朱俊

摘 要：某型飛機(jī)火控雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)射通道故障率很高，發(fā)射通道主要包括主控振蕩器、主控振蕩器配電盤(pán)、雷達(dá)發(fā)射機(jī)3個(gè)產(chǎn)品。在系統(tǒng)自檢故障代碼中發(fā)射通道產(chǎn)品主要報(bào)1902、1903、1022、1500故障代碼，文章主要分析由發(fā)射通道產(chǎn)品引發(fā)的一些典型故障。

關(guān)鍵詞：發(fā)射通道；典型故障分析；故障部位

中圖分類號(hào)：V271 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）01-0169-02

Abstract： The failure rate of transmitting channel of a certain aircraft fire control radar system is very high. The transmission channel mainly includes three products： the main control oscillator， the main control oscillator distribution panel and the radar transmitter. In the system self-test fault code， the transmission channel product mainly reports 1902， 1903， 1022， 1500 fault codes， and the article mainly analyzes some typical faults caused by the launch channel product.

Keywords： emission channel； typical fault analysis； fault location

1 概述

發(fā)射通道是某型飛機(jī)雷達(dá)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的重要組成部分，主要由三個(gè)產(chǎn)品組成，分別是主控振蕩器、主控振蕩器配電盤(pán)、雷達(dá)發(fā)射機(jī)，其中主控振蕩器和主控振蕩器配電盤(pán)合起來(lái)又叫主控部件。

2 典型故障現(xiàn)象

外場(chǎng)通電時(shí)與發(fā)射通道有關(guān)的故障現(xiàn)象：自檢結(jié)束后報(bào)“1902”故障代碼；自檢結(jié)束后報(bào)“1022”故障代碼；自檢無(wú)9907、9908、9909階段報(bào)“1022”、“1903”故障代碼；自檢過(guò)程中02燈亮，無(wú)9907、9908、9909階段報(bào)“1022”、“1903”、“1500”故障代碼；開(kāi)機(jī)黑屏，雷達(dá)無(wú)法啟動(dòng)。

3 故障產(chǎn)品作用

主控部件主要有以下功能：在雷達(dá)工作狀態(tài)，形成脈沖式超高頻信號(hào)，以及為導(dǎo)彈輸出代號(hào)的頻率的照射信號(hào)；在自檢狀態(tài)形成檢查的超高頻信號(hào)；給高頻接收機(jī)形成第一本振信號(hào)；為低頻接收機(jī)、同步機(jī)形成相參基準(zhǔn)的超高頻信號(hào)；為高頻接收機(jī)形成相參的第二本振信號(hào)。

雷達(dá)發(fā)射機(jī)主要有以下功能：主要完成功率的放大，將主控振蕩器過(guò)來(lái)的信號(hào)放大到額定值，放大的超高頻信號(hào)由雷達(dá)發(fā)射機(jī)經(jīng)過(guò)波導(dǎo)系統(tǒng)加到天線，由波導(dǎo)分支取出部分能量，送到部件功率分配器，供雷達(dá)自動(dòng)導(dǎo)引頭本振調(diào)諧用。

4 故障排除

4.1 按照故障代碼表判斷

火控雷達(dá)系統(tǒng)自檢結(jié)束后報(bào)故障代碼“1903”或“1022”，最直觀的方法便是在H001-66部件上按相應(yīng)的地址讀取代碼，檢查與主控振蕩器有關(guān)的故障代碼，依據(jù)故障代碼確定故障原因，進(jìn)行功能性故障定位。

4.2 自檢H001-66A上各種故障燈亮判斷故障

目前發(fā)射通道中主控振蕩器和發(fā)射機(jī)可以通過(guò)故障代碼表這種方法進(jìn)行大概的功能性故障定位，無(wú)法定位到具體模塊，可以通過(guò)查看在055C地址下各種故障燈亮，來(lái)判斷大概是哪個(gè)產(chǎn)品故障。

4.3 從檢測(cè)口測(cè)量判斷產(chǎn)品和模塊故障

通過(guò)查看在055C地址下各種故障燈亮，來(lái)定位產(chǎn)品故障的方式，還不夠準(zhǔn)確，最好的故障定位方式其實(shí)可以用設(shè)備從檢測(cè)口進(jìn)行測(cè)量，再根據(jù)測(cè)量出的數(shù)據(jù)來(lái)與正常的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而判斷產(chǎn)品是否真的發(fā)生故障以及是由哪個(gè)模塊引起的故障。

4.4 主控振蕩器配電盤(pán)引起的故障

自檢時(shí)02故障燈亮，自檢結(jié)束報(bào)1500故障代碼。這種故障現(xiàn)象通常是由于主控振蕩器配電盤(pán)的某個(gè)電源板突然失效，導(dǎo)致整個(gè)配電盤(pán)故障，從而引起雷達(dá)報(bào)故。

在機(jī)上如果遇到此故障現(xiàn)象，可以將主控振蕩器配電盤(pán)的22-01-X2旋開(kāi)，測(cè)量空載狀態(tài)下的輸出電壓，如果還是不正常，可以判定主控振蕩器配電盤(pán)故障，從而對(duì)主控振蕩器配電盤(pán)進(jìn)行整件更換。

4.5 主控振蕩器引起的故障

開(kāi)機(jī)自檢后地面檢查操縱臺(tái)“8P”燈馬上亮，并不一定就是主控振蕩器故障。可能是低頻接收機(jī)給主控的D0的信號(hào)不正常。如果D0信號(hào)不正常，將導(dǎo)致主控不能正常工作使 “8P”燈亮，如遇上述情況首先應(yīng)當(dāng)檢查D0信號(hào)是否良好，D0信號(hào)正常情況下為開(kāi)機(jī)就有，為規(guī)則的矩形脈

沖。

開(kāi)機(jī)自檢，地面檢查操縱臺(tái)“8P”燈亮，確定D0信號(hào)為良好情況下，自檢過(guò)程中出現(xiàn)階段不全現(xiàn)象，可以測(cè)量主控振蕩器22-01-X3插頭，電壓應(yīng)該大于2.4伏，如果發(fā)生故障，則低于0.4伏。

4.6 發(fā)射機(jī)所引發(fā)的故障

雷達(dá)自檢，過(guò)了三分鐘后接通發(fā)射機(jī)，地面檢查操縱臺(tái)上10P燈不亮，自檢結(jié)束報(bào)1902故障代碼。測(cè)量一下發(fā)射機(jī)的超高頻包絡(luò)脈沖，判斷發(fā)射機(jī)有沒(méi)有工作。假如沒(méi)有工作，可以測(cè)量一下同步機(jī)給到發(fā)射機(jī)的觸發(fā)脈沖，如果沒(méi)有，那就不是發(fā)射機(jī)的問(wèn)題，假如有，通常為發(fā)射機(jī)行波管故障引起。

5 發(fā)射通道產(chǎn)品主要故障部位分析

5.1 主控振蕩器配電盤(pán)主要故障部位

主控振蕩器配電盤(pán)主要大部分故障就是電源板損壞，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，電源板故障占了主控配電盤(pán)總故障的92.18%。其內(nèi)部共有11塊電源板，每個(gè)電源板原理和結(jié)構(gòu)都一樣。配電盤(pán)自1992年投入使用開(kāi)始，已經(jīng)過(guò)去25年，各項(xiàng)器件均損耗嚴(yán)重，而且內(nèi)部有11塊電源板，是系統(tǒng)產(chǎn)品里電源板數(shù)量最多的，任何一塊電源板出問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)配電盤(pán)報(bào)故障，所以在目前修理配電盤(pán)的難度上還是很大的，工廠集中了相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)修理人員，成立攻關(guān)小組，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)壓模塊故障率在電源板中最高，因此采取了自研國(guó)產(chǎn)化的措施。endprint

5.2 主控振蕩器主要故障部位

主控振蕩器中高頻模塊頻率綜合器，鎖相倍頻器，兩種器件失效導(dǎo)致的故障占到了總故障的40%左右。

現(xiàn)階段從自身防護(hù)和修理難度上來(lái)看，只能進(jìn)行30%的修理。

首先，對(duì)于頻率綜合器來(lái)說(shuō)，雷達(dá)搜索狀態(tài)時(shí)一些工作點(diǎn)損壞，通過(guò)更換濾波器的方法進(jìn)行修理，這種修理方法修復(fù)率可達(dá)到70%，對(duì)于照射狀態(tài)的工作點(diǎn)損壞情況多數(shù)是自激振蕩電路損壞引起，此部分電路比較復(fù)雜常采用更換的方法進(jìn)行排除；如果模塊出現(xiàn)全無(wú)輸出的情況則是電源濾波器或輸入56MHz信號(hào)的濾波器損壞，可采用更換的辦法進(jìn)行排除。模塊板子和殼體之間有輕微裂紋都將引起性能下降或失真的情況。修理時(shí)通常都在顯微鏡下進(jìn)行，修理難度很大。

其次，對(duì)于鎖相倍頻器來(lái)說(shuō)，自檢電路和振蕩電路損壞的情況占70%，其中自檢電路中5個(gè)三極管是必?fù)Q件，檢測(cè)時(shí)通過(guò)靜態(tài)檢測(cè)就可判斷好壞，振蕩電路損壞是故障的多發(fā)點(diǎn)，也是修理難點(diǎn)，頻率范圍上限和下限都應(yīng)當(dāng)有一定的余量，以免在不同環(huán)境條件下出現(xiàn)故障，調(diào)整時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮相位平衡，底部與殼板焊接應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密，不應(yīng)當(dāng)有間隙，在通常檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)頻譜不好的情況，也通常是這部份電路不清潔或有搭線的情況。

5.3 發(fā)射機(jī)主要故障部位

發(fā)射機(jī)主要故障部位大部分都集中在行波管，由于發(fā)射機(jī)放大功率的主要模塊就是行波管，因此行波管屬于發(fā)射機(jī)的最核心器件。目前對(duì)于行波管的修理方法主要還是更換，除非遇到一些功率有，但只是性能差一些的，我們還能夠通過(guò)調(diào)整來(lái)修理，假如遇到無(wú)輸出的，就只能整個(gè)行波管更換。目前行波管采購(gòu)都是從國(guó)內(nèi)進(jìn)行，研制廠家也明確表示無(wú)法單獨(dú)進(jìn)行修理，只能整個(gè)更換。

6 針對(duì)典型故障采取的措施成效

經(jīng)過(guò)這么多年的修理，組織了數(shù)十次的技術(shù)攻關(guān)，我們得出了很多有針對(duì)性的修理方法：

（1）發(fā)射通道所有產(chǎn)品均進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)，環(huán)境試驗(yàn)可以模擬飛機(jī)空中遇到的真實(shí)環(huán)境，從而將平時(shí)常溫和平穩(wěn)狀態(tài)下故障檢查中無(wú)法檢出的故障現(xiàn)象反映出來(lái)。環(huán)境試驗(yàn)是對(duì)產(chǎn)品的深入檢測(cè)，讓內(nèi)在問(wèn)題“浮出水面”，從而提供保障性的高度修理。

（2）發(fā)射通道的所有產(chǎn)品均根據(jù)各自需求配備了針對(duì)性的各項(xiàng)測(cè)試平臺(tái)。發(fā)射機(jī)有專門(mén)的行波管老練臺(tái)，可以對(duì)行波管進(jìn)行單獨(dú)加電老練；主控振蕩器配電盤(pán)搭建了滿載測(cè)試平臺(tái)，可以對(duì)所有電源板在任何狀態(tài)下同時(shí)進(jìn)行滿載測(cè)試；主控振蕩器研制了分部件檢測(cè)儀，可以專門(mén)對(duì)故障率高的超高頻模塊進(jìn)行深度修理和斜率調(diào)整，主控部件（主控振蕩器配電盤(pán)和主控振蕩器合在一起）又專門(mén)研制了模擬機(jī)上狀態(tài)的外場(chǎng)測(cè)試裝置，可以在系統(tǒng)上更準(zhǔn)確及時(shí)地將故障定位；這些平臺(tái)的搭建，解決了很多原先修理難題。

（3）發(fā)射通道產(chǎn)品針對(duì)高故障高風(fēng)險(xiǎn)的模塊，采取直接更換的方法，避免將風(fēng)險(xiǎn)帶上飛機(jī)。主控振蕩器配電盤(pán)對(duì)4個(gè)故障率最高的電源板上的穩(wěn)壓模塊進(jìn)行必?fù)Q；對(duì)有膠的電位計(jì)進(jìn)行更換；主控振蕩器上故障率最高的頻率綜合器、鎖相倍頻器、倍頻振蕩器這三個(gè)超高頻微波模塊，規(guī)定了在性能下降10%或者使用時(shí)間超過(guò)15年的情況下進(jìn)行更換；行波管列為了壽命件，在性能下降10%或者使用時(shí)間達(dá)到800小時(shí)情況下直接進(jìn)行更換。

7 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)射通道是整個(gè)火控雷達(dá)系統(tǒng)的重要組成部分，我們目前所掌握的知識(shí)是有限的，仍需在日后的工作中不斷的總結(jié)與學(xué)習(xí)，將系統(tǒng)的知識(shí)盡力的摸透，目前我廠正在向保障性修理的轉(zhuǎn)型，因此個(gè)人必須了解和掌握更多的相關(guān)知識(shí)，才能更好地服務(wù)部隊(duì)保障飛行任務(wù)。

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