“日本制造”不再等于“日本人制造”

不少中國(guó)游客在日本購(gòu)物時(shí)，盡管是日本品牌的商品，也會(huì)仔細(xì)查看一番，了解產(chǎn)品是否是“日本制造”。如果商品不是，他們可能會(huì)立刻就放下商品，不再看第二眼，對(duì)于“Ma d e i n J a p a n”的執(zhí)念之深讓人驚訝。

曾幾何時(shí)，“日本制造”代表的就是“良心品質(zhì)”“匠人精神”。日本人對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量要求之嚴(yán)格世界聞名，甚至形成了日本人自己驕傲的“強(qiáng)迫癥”。

但是，隨著日本社會(huì)老齡化程度不斷加深，人口增長(zhǎng)緩慢，對(duì)勞動(dòng)力的需求已經(jīng)處于“饑渴狀態(tài)”。日本對(duì)勞動(dòng)力需求大的工廠，如今非常依賴外國(guó)的勞動(dòng)力。豐田汽車的九州工廠，負(fù)責(zé)日本最高級(jí)轎車?yán)卓怂_斯的輪胎零件組裝。這個(gè)工廠里，不少都是外國(guó)工人。如今42名工人當(dāng)中，有17名都是“外國(guó)技能實(shí)習(xí)生”。被譽(yù)為日本制造的最高級(jí)轎車，制造者竟然有將近一半是外國(guó)人，這真的還是“日本制造”嗎？

原來，日本汽車制造行業(yè)里，如今即便一天開出1萬4000日元（約合885元人民幣）的工資，都難以確保獲得足夠的工人。為了控制成本，很多企業(yè)已經(jīng)請(qǐng)不起日本人了，只能對(duì)費(fèi)用較低的外國(guó)技能實(shí)習(xí)生加以培訓(xùn)。雖然相對(duì)費(fèi)力，但是合格之后也一樣能做到日本工人做的事情。

不僅是基本的零件組裝，日本的汽車設(shè)計(jì)部門里也有外國(guó)人的參與。同樣還是日本產(chǎn)的雷克薩斯，設(shè)計(jì)部門利用3 D制圖軟件作圖的9人中，有2人是外國(guó)人。他們?cè)诒緡?guó)的大學(xué)畢業(yè)之后，便前來日本的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)。由于專業(yè)技能過關(guān)，很快就被聘用為正式社員。工廠的負(fù)責(zé)人表示，正是有了大量外國(guó)人支撐，日本車才能出口到世界各地。

當(dāng)然，在日本別的行業(yè)里，外國(guó)人也逐漸成為支柱力量。在不少和式居酒屋里，消費(fèi)者現(xiàn)在吃到的正宗日本料理，很有可能是一位外國(guó)師傅制作出來的。近年來，日本很多居酒屋開始著力培養(yǎng)外國(guó)人作為正式職員。他們手藝嫻熟，味道和日本師傅做的幾無二致。

由此可見，日本引以為傲，并申請(qǐng)了世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的“和食”，外國(guó)人也在其發(fā)展中起到了很大作用。還有絹帛制造、化妝品生產(chǎn)、電器生產(chǎn)等日本享譽(yù)世界的產(chǎn)業(yè)中，都漸漸采用外國(guó)人組成的勞動(dòng)力支撐。隨著時(shí)間的推移，日本的勞動(dòng)力將引來更大的危機(jī)，也會(huì)更加依賴外國(guó)勞動(dòng)力的支持。

換句話說，未來的“日本制造”或許僅僅代表了生產(chǎn)地和生產(chǎn)地的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不再代表著日本人制造。相反，更可能是中國(guó)人在日本制造，越南人在日本制造……

在日外國(guó)人正在成為“日本制造”背后的發(fā)動(dòng)機(jī)。而這也同時(shí)說明，不僅日本人能做出優(yōu)質(zhì)的商品，中國(guó)人也一樣能做到。只要學(xué)習(xí)到日本制造行業(yè)的精神和靈魂，那么中國(guó)的制造業(yè)一樣可以彎道超車。