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“預計智能網聯汽車全球市場將以25%的年復合增長率爆發式擴張。根據《白皮書》，到2022年，北京市全市智能網聯汽車及關聯產業規模將達到1000億元。”

在10月21日舉辦的“世界智能網聯汽車大會”閉幕式上，北京市經濟和信息化委員會主任王剛表示：“智能網聯汽車已經成為全球新一輪產業競爭制高點，成為了多產業融合發展重點。在此背景下，北京市高度重視智能網聯汽車產業創新發展。”

對此，北京市經濟和信息化委員會對外發布了《北京市智能網聯汽車產業白皮書（2018）》（簡稱《白皮書》）。

“智能駕駛產業發展需要有四個方面的關鍵因素：開放與合作、安全第一、政策法規和基礎設施。”

如今，智能化、網聯化浪潮滾滾而來，百度進入了這個新戰場，AI為基礎的自動駕駛是發揮其技術水平的舞臺。

2013年啟動無人車項目，2015年成立自動駕駛事業部，2017年發布Apollo平臺。2018年全球首款“L4級自動駕駛巴士阿波龍”量產下線，并在20個場景零事故運營。從零開始到L4自動駕駛量產，百度花了五年時間實現了“中國速度”。

五年探索，堅定了百度繼續走自動駕駛的道路，也讓百度看到了前路的不易。百度CEO李彥宏認為，智能駕駛產業發展需要有四個方面的關鍵因素：開放與合作、安全第一、政策法規和基礎設施。

“算法、芯片、AI、軟件、智能硬件平臺之于智能汽車，就如同人的手指，缺哪一根都不協調。而對于汽車從業者尤其是應用開發者來說，最頭疼的是找不到一個合適的標準硬件平臺。”

近日，世界智能網聯汽車大會2018在北京召開，在這次大會上，比亞迪董事長王傳福表示：從傳統汽車到未來的智能汽車，如果想要走通這條路的關鍵就是開放。

“小米今年在AI方面的重點還是落地。把一些AI的基礎能力轉化為生產力，這是人工智能與云平臺部門最重要的優先級。”

在近日的蘇州AIIA開發者大會上，不少學術和行業大咖圍繞AI開發者關心的方方面面進行演講。其中，小米首席架構師、人工智能與云平臺副總裁崔寶秋以“AI時代擁抱開源”為題發表了演講，介紹了小米的開源戰略。

“ 汽車的角度來看，應該特別重視制造。沒有制造就不會有好的品質，沒有制造就不會把最終的生產體系和交付體系做好。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬日前在“世界智能網聯汽車大會”上發言，稱未來的智能汽車企業會更偏向于像蘋果模式一樣的生態體系，制造（包括硬件和基礎軟件）是基礎，運營（包括用戶運營、開放的生態運營和商業運營）是核心。何小鵬認為，汽車的角度來看，應該特別重視制造。沒有制造就不會有好的品質，沒有制造就不會把最終的生產體系和交付體系做好。

“我們需要通過新技術來避免氣候變化帶來的負面影響。致力于通過創新來解決氣候變化問題的科學家和創業者都需要資本來成立企業，從而將這些創新真正推向全球市場。”

由微軟聯合創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）創辦的“突破能源基金”（Breakthrough Energy Ventures）日前成立了一只1億歐元（約合1.16億美元）的投資基金，幫助歐洲企業開發清潔技術。

“研究院將致力于三個方向的工作：推進和發展下一代AI科學（著重與腦科學和認知學交叉）；研究和預測AI對人類社會和生活的影響；設計和實踐以人為本的AI技術和應用。”

近日，前谷歌AI負責人李飛飛宣布斯坦福大學成立“以人為本AI研究院”（HAI），將和斯坦福大學前教務長John Etchemendy（約翰·埃齊門第）共同擔任院長，推動AI研究、教育、政策和實踐，造福人類。

“別人都是50分的時候，你做一個70分的產品出來就可以讓別人耳目一新。如果別人都是85分的時候，你做一個90分的產品可能都沒有什么，因為分數越高就越難做。如果大家都很差的情況下，稍微做好一些就可以讓人印象深刻。”

10月19日，小牛電動在美國納斯達克全球市場掛牌交易，收盤價8.65美元，較發行價9美元下跌3.89%。作為小牛電動的天使投資人，梅花創投創始合伙人吳世春見證了小牛電動近四年的發展歷程。