高速鐵路無砟軌道施工技術難點分析

范群述 張建鋒

（中交隧道工程局有限公司 北京 100102）

1 工程概況

滬昆客專貴州段CKGZTJ-3標段，起訖里程DK499+054～DK552+000，全長52.968km（雙線）。其中，鋼軌設計為60kg/m、100m定尺長的非淬火無螺栓孔新軌，在施工過程中需要嚴格按照實際情況來進行針對性地調整，但是不得低于600mm。

2 施工準備

施工準備包括以下幾個部分：①對線下工程的沉降進行評估，范圍包括無砟軌道試驗段范圍之內的路基、橋梁以及隧道工程；②建立CPIII網(wǎng)，在通過沉降評估之后，委托測試單位對CPI、CPII進行復測并進行加密；③線下工程的工序驗收。

3 高速鐵路無砟軌道的施工

3.1 高速鐵路無砟軌道施工前的相關工作

為了使得高速鐵路無砟軌道的施工質量得到有效地保證，因此在開工之前需要對相關準備事項加以落實，主要的內容有：應當對施工之前底座的質量加以合理的保證；對高速鐵路線下工程的沉降以及變形評估工作加以落實，使得每一個指標都能夠與相關要求相符合。

3.2 施工技術

3.2.1 底座表面清理

在對鋼筋進行安裝之前，需要先做好底座表面的清潔工作，采用人工方式將存在的雜物清理干凈，如果存在有油污情況的話，需要使用清洗劑對其進行清洗，以免在底座表面出現(xiàn)泥土覆蓋的情況。在對底座進行澆筑之前，應當先灑水使其保持濕潤，一般要控制在2h以上。

3.2.2 道床板施工

對龍門吊進行利用，從而將軌枕進行分散，使其在移動式軌排組裝平臺上面，依據(jù)組裝平臺上軌枕塊的定位線對軌枕均勻鋪設，對模具加以利用從而使得軌枕之間的距離得到合理的控制，采用人工撬動的方式對軌枕縱向線進行調整，對組件扣件以及墊板等進行有序的擺放，對軌枕的表面需要做好相關的清理工作。

軌排就位工作包括：①對軌排進行布設，從門枕組裝平臺上使用龍門吊將其吊起，然后將其進行運送，使其達到鋪設的地方，并且依據(jù)中線與高程來對其進行定位處理，對軌排進行合理的布設，使用龍門吊從門枕組裝平臺上吊起，并且將其運送到需要鋪設的地方，然后依據(jù)中線與高程來對其進行定位。②在相鄰軌排的連接過程中，使用的是夾板來進行的，與此同時，還應當要保證每一個接頭有四套螺栓安裝，然后將螺栓擰緊，對預留范圍加以有效地規(guī)范。③對于每一組的軌排按照準確的里程對軌排的端頭位置進行調整，將十字定位線設置在軌排的中間位置上，在中心線上進行錘球的設置，與左右的中心線相對準，將粗調移動量進行減少。

3.2.3 軌道精調

對軌道的精調措施，主要包括以下幾個方面：①對于4對連續(xù)的CPⅢ點，使用全站儀對其進行觀測，而且將設站位置進行仔細的計算之后再確定，對自動平差進行合理的調整，如果偏差超過了0.7mm的話，可以將其中精度比較低的數(shù)據(jù)進行刪除。在將測站位置進行改變之后，需要使用超過6個的控制點對其再進行復測，如果復測所得到的偏差大于2mm的話，就需要對其進行重新的布置；②對于小車自動測量水平超高、位置以及軌道距離等問題，對相關的數(shù)據(jù)進行接收，對相應的軟件進行合理的利用，從而將相關數(shù)據(jù)進行計算，如果所計算的結果有誤差的話，應當將其上傳，然后加以調整。

3.2.4 道床板混凝土澆筑

對混凝土進行澆筑的時候，需要從以下幾個方面的工作來進行：①要保證各項準備工作落實到位，對其中存在的雜物進行仔細的清理，而且需要對軌枕做好噴霧，對端子與螺栓之間的連接進行有效地檢查；②對軌排的復測結果進行認真地檢查與確認；③對混凝土進行振搗工作，在振搗的過程中，可以使用四個振搗器，采用與人工交叉的方式來進行，在實際振搗的過程中，要有效地避免搗固棒與排架以及軌枕之間的接觸。

4 無砟軌道施工技術難點控制

4.1 無砟軌道測量精度控制

在該項目當中，對無砟軌道的測量，采用的是CPIII平面控制網(wǎng)來對相應的測量精度進行合理的控制，采用的布網(wǎng)形式如圖1所示。在對工程進行測量的過程中，CPIII點號會依據(jù)實際的施工里數(shù)的變化而發(fā)生變化，為了使得施工測量的精度得到有效地保證，可以使用偶數(shù)號在線路的右側對其進行編號，使用單數(shù)號在左側進行編號，然后再依據(jù)編號來對其進行測量。

圖1 CPIII平面控制網(wǎng)形式

4.2 控制基礎沉降

在對無砟軌道進行施工的過程中，為了使得列車的同行安全性得到有效地保證，需要對基礎沉降進行合理的控制，使得鐵路的穩(wěn)定性與可靠性得到有效地保證，在此基礎上使得行車的穩(wěn)定性得到大大的提升。在對路基基層進行施工的過程中，相關工作人員應當要將思想認識進一步的提升，確定施工技術的參數(shù)，對施工方案進行科學、合理的制定。在對路基進行施工的過程中，需要依據(jù)相關的規(guī)范與標準來對其進行施工，對填充料的類型進行合理的選擇，對填充材料的質量加以合理的控制。在路基施工完成之后，應當對沉降情況進行觀測。

4.3 控制無砟軌道均衡剛度

當無砟軌道的施工需要經(jīng)過橋涵段的時候，為了使得列車的同行條件得到有效地保證，應當要使得軌道剛度分配的均衡性得到充分的保證。在對工程進行設計的過程中，對現(xiàn)場需要做好相關的勘察工作，依據(jù)實際的建設情況對施工結構形式以及施工材料進行有效地選擇。在實際的施工過程中，應當嚴格依照施工技術標準來進行，將施工方案切實有效地落實，對施工進度進行合理有效地控制，從而使得無砟軌道的均衡剛度得到有效地保證。

4.4 線形控制措施

（1）外部幾何尺寸的控制。要想使得無砟軌道的外部尺寸得到有效地控制，就需要對軌道高程以及相對中線的偏差進行合理有效地控制。依據(jù)相關的規(guī)范要求，將誤差控制在2mm以內，在對無砟軌道進行施工的時候，要使得軌道外部的幾何尺寸得到有效地保證，從而使得軌道的平順結性得到充分的保證。

（2）控制軌排內部幾何尺寸。在對軌排內部進行測量的過程中，其主要是對軌道的相對平順性進行有效地測量。對鋼軌之間的高度差以及距離進行測量。為了使得軌排內部的幾何尺寸得到有效地控制，就需要對精調加以有效地利用。在對靜態(tài)平順性指標進行精調的過程中，應當將軌向平順性進行拓展。

5 施工過程質量把控及經(jīng)驗總結

5.1 合理組織施工、工序分明、拉開工序

在實際的施工過程中，由于涉及到的內容比較多，因此需要對施工項目進行合理的組織施工，對每一道工序進行區(qū)分，對于軌排的施工應當將每一道工序進行清晰的分開，將其拉開一定的距離，在每一道工序當中，所使用到的人員與機械設備都要保證具有專業(yè)性，保證作業(yè)人員的操作熟練、穩(wěn)定，這樣才能夠使得工作效率得到有效地提高。

5.2 精調精度精調精度需要注意以下幾項

（1）對于精調的進度來說，其應當要比驗標指標要高出一半。

（2）首先需要對中線進行調整，然后再對高程進行調整。在對中線進行調整的時候，一邊將定位器擰緊，另外一邊需要將定位器擰松。需要注意的是，在調整到位之后，應當對松的一側進行檢查，不能夠有空隙存在。

（3）對于軌排的框架法進行施工的過程中，應當使用分枕平臺的方式。

5.3 重視混凝土澆筑和收面

在對混凝土進行澆筑與收面的過程中，需要對以下兩個方面加以注意：①對于混凝土的布料需要從一端開始，從而一邊到另外一邊布滿兩軌枕間的槽一個槽一個槽的向著另外一端進行推進。在振搗的過程中，需要保證兩側是對稱的，并且可以平行向前，以免一前一后的情況出現(xiàn)。在振搗完成之后，需要使用高程控制粗平齊來進行找高程與粗平。②需要對遮陽棚與遮雨棚進行使用，以免在陽光下不利于收面工作的開展。

綜上所述，在高速鐵路實際的施工過程中，無砟軌道的施工是一項非常重要的內容，在高速鐵路建設過程中是非常關鍵的技術，其施工耐久性與施工精度會對列車的平穩(wěn)運行以及安全造成非常大的影響。所以，就需要對無砟軌道施工進行全面的分析，充分掌握施工難點與施工要點，保證施工質量。

[1]葉智彰.新形勢下高速鐵路無砟軌道施工技術難點研究[J].建筑技術開發(fā)，2016，43（07）：72～73.

[2]沈學軍，柯所安.高速鐵路無砟軌道施工技術難點探討[J].建材與裝飾，2016（16）：253～254.