60V一步降到2.5V，ROHM單芯片助力48V車載電源

迎九

厲害了，ROHM DC/DC轉(zhuǎn)換器

近日，ROHM面向輕度混合動力汽車等48V電源驅(qū)動的車載系統(tǒng)，開發(fā)出汽車要求的2MHz工作（開關(guān)）條件下業(yè)界高降壓比的內(nèi)置MOSFET降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD9V100MUF-C” 。

BD9V100MUF-C搭載凝聚了ROHM的電路設(shè)計(jì)、布局、工藝三大尖端模擬技術(shù)優(yōu)勢而誕生的超高速脈沖控制技術(shù)“Nan。PulseControl”，2MHz工作時(shí)，高達(dá)60V的高電壓輸入可輸出達(dá)2.5V的低電壓（業(yè)界最高降壓比24比1）。這不僅可使外圍元器件小型化，同時(shí)，以往只能用2個(gè)以上電源IC組成的高低電壓轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，如今僅需1個(gè)電源IC即可，因此可一舉實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的小型化與系統(tǒng)的簡化。

ROHM計(jì)劃在今年內(nèi)開發(fā)出搭載“Nano Pulse Control”的工業(yè)設(shè)備用電源IC，繼續(xù)為工業(yè)設(shè)備的小型化、系統(tǒng)簡化貢獻(xiàn)力量。48V車載電源的市場潛力大

近年來，在對節(jié)能和環(huán)保性能要求越來越高的汽車領(lǐng)域，搭載48V電源系統(tǒng)（與以往的12V電源系統(tǒng)相比燃油經(jīng)濟(jì)性改善效果更好，與全混合動力汽車相比成本性能更佳）的輕度混合動力汽車備受矚目（如圖1）。

然而，車載系統(tǒng)必須保持2MHz工作，而能夠從48V直接降壓到驅(qū)動ECU（電控單元）所需的3.3V或5V的電源IC并不存在，需要制造12V等中間電壓，進(jìn)行2步降壓。

為滿足新市場對電源IC的需求，ROHM充分利用模擬設(shè)計(jì)技術(shù)和電源系統(tǒng)工藝技術(shù)優(yōu)勢及垂直統(tǒng)合型生產(chǎn)體制，開發(fā)出超高速脈沖控制技術(shù)“Nan。PulseControl”，實(shí)現(xiàn)了“電源系統(tǒng)的單芯片化”。

此次新產(chǎn)品BD9V100MUF-C歷時(shí)三年開發(fā)，采用0.35微米制程。

在演示環(huán)節(jié)，可見目前市面上最強(qiáng)的競爭對手的雙芯片方案的脈寬是30ns，波形不停上下左右晃動：而ROHM單芯片方案盡管脈寬只有20ns，但波形紋絲不動。而且ROHM的電路板面積更小。據(jù)悉，這樣小型化和簡化的方案十分適合電動油泵等需要小空間的場合。由于比雙芯片方案減少了外部的電感和電容，因而節(jié)省了成本。

據(jù)悉，一輛車根據(jù)需要，可以用2到十幾顆芯片。除了車載，還可用于工業(yè)機(jī)器人、基站的輔助電源系統(tǒng)等。endprint