德國為自動駕駛車輛立法帶來的思考

賽迪智庫

汽車產業巨頭加速發展自動駕駛技術

德國此次出臺的首部自動駕駛法律，將加快大眾、寶馬、戴姆勒等德國汽車巨頭在自動駕駛領域的發展。除了這些德國企業外，克萊斯勒、雷克薩斯、林肯、福特、沃爾沃、菲亞特、豐田等著名汽車制造商也紛紛獨立或與其它企業合作，加快對自動駕駛汽車的研發與測試。繼大眾、福特、法拉第和谷歌等企業后，百度在2016年9月也拿到了美國加州政府頒發的自動駕駛汽車道路測試牌照，目前獲得牌照的企業已有33家。

我國發展自動駕駛汽車的建議

適時加快自動駕駛汽車配套法規的制訂步伐，根據全球各大車企戰略布局，無人駕駛汽車將在2021年投入市場。那么，我國適時推出自動駕駛汽車相關法規也顯得至關重要。目前我國自動駕駛汽車測試，還僅限于特定內部道路和產業園區試點。要實現L3及以上級別技術的大規模應用，需要道路場景更加復雜。

推動 ADAS 技術發展， 助力自動駕駛安全。高級駕駛輔助系統ADAS是實現自動駕駛技術的前提與基礎，也是保障安全駕駛的重要技術。目前該技術在我國市場滲透率僅為3%左右，發達國家為7%～8%，我國擁有較大應用空間。我國雖有企業掌握了核心識別算法，比如蘇州智華的安全輔助系統（LDW/FCW等）已在廣汽、長安、上汽等車輛應用，但多數企業還處于模仿國外產品階段，自主ADAS技術發展相對滯后，絕大部分市場已被 Mobileye、大陸、德爾福、博世等國外企業占據，急需提升ADAS技術本土化競爭力。

強化自動駕駛信息安全和數據安全保障能力，把信息安全作為自動駕駛法規的重要內容，重視自動駕駛技術發展過程中數據信息的保護和網絡攻擊的防范。

發揮保險業對自動駕駛技術發展的推動作用。商業保險模式與自動駕駛的融合，有利于推動自動駕駛技術的發展。一是可仿效日本保險公司，鼓勵我國保險業推出自動駕駛汽車路測險種。二是針對自動駕駛車輛數據及網絡安全隱患研制相關保障險種。三是在自動駕駛L2—L3階段廣泛應用UBI車險模式，該模式可根據駕駛人行為及車輛使用情況數據來判定保費，保費優惠可促使車輛使用者在出現緊急情況時及時進行人為干預，以減少事故并增強消費者對自動駕駛的信心。endprint