俏女郎與肌肉男

文：李文斌 圖：袁曉曄

事實上，它們相遇純屬偶然，本來只預定了阿爾法·羅密歐Giulia一款車，不曾想第二天主編開來了凱迪拉克ATS-L。雖然兩車性格迥異，但卻是天作之合，既然聚到一起，那就是緣分。

我猜想絕大多數人應該都會對阿爾法·羅密歐Giulia更加心存好感，原因很簡單，意大利人在設計方面的造詣簡直令人發指。Giulia全身充滿了曼妙的線條，沒有一絲多余。盡管時代不斷變化，但阿爾法·羅密歐始終堅持極富家族特色的三葉草形前臉設計。炯炯有神的 “瞇縫眼”車燈好似在壞笑，但又略帶有幾分殺氣。獨特的側牌照架位置可以最大程度保持前臉的美感。

與此同時，凱迪拉克ATS-L看上去更加菱角分明。即便上市時間已經不算短，但每每看到它依然會感到頗有設計感。長長的車頭以及前低后高的車身姿態令它跑相十足，即便車身經過加長，但車身側面線條依然和諧流暢，完全沒有比例失調的的感覺。鉆石切割風格的外觀設計雖比不上Giulia的妖嬈，卻也自成一派，讓人過不目不忘。

兩車的內飾風格也都各有千秋，阿爾法·羅密歐Giulia走的是極簡風格的運動路線，而凱迪拉克ATS-L則有些偏向豪華風格。不過作為主打運動性的轎車，車內空間自然不是強項，但相比較而言，加長軸的凱迪拉克ATS-L在后排腿部空間上自然更具優勢。

老實說，用低功率版阿爾法·羅密歐Giulia和凱迪拉克ATS-L 28T進行較量對Giulia有些不公平，因為兩車動力差距比較明顯，如果換做高功率版車型一定會更加“門當戶對”的。

不過阿爾法·羅密歐何許車也，法拉利的員工曾經半開玩笑地說過阿爾法·羅密歐就是可以日常開的法拉利。這足以看出阿爾法·羅密歐的性能有多出色。作為Giulia中的入門車型，這臺低功率版2.0 L渦輪增壓發動機擁有147 kW的最大功率以及330 N·m最大扭矩。這個數字看起來并不突出，但在8擋自動變速器的配合下0～100 km/h的加速成績依然可以達到6.6 s！整個加速過程非常高效迅速，絕沒有任何拖泥帶水之感。

而凱迪拉克ATS-L的動力參數更是驚人，高功率的2.0 L渦輪增壓發動機可以爆發出205 kW的最大功率以及400 N·m的最大扭矩，看上去非常令人興奮。更令人感到意外的是，ATS-L居然搭載了一臺由通用集團研發，代號為8L45的8擋自動變速器。全新的變速器無論是換擋平順性還是燃油經濟性較之前的6擋自動變速器來說都有了明顯的進步，不過與發動機的默契度還有待提升。

作為主打運動型的中級轎車，Giulia和ATS-L都采用了前置后驅的驅動型式，這就讓它們的可玩性大大提升。既然阿爾法·羅密歐號稱 “平民法拉利”，所以我對Giulia的操控性抱有極高的期望。不瞞各位，當我第一次轉動Giulia的方向盤之后，我就愛上了它精準的操控性。轉向很靈敏，車頭的響應速度極快，車尾的循跡性很好，但遺憾的是電子助力轉向的回饋有些過于輕飄。前雙叉臂、后多連桿式懸架的調校相當富有韌性，即便是在刁鉆多彎的山路上飛馳也游刃有余。令人感到有些意外的是，如此強調駕駛樂趣的一款車，原廠居然裝配的是倍耐力四季胎，這讓車子在干燥地面上的極限大大降低，建議各位車主車子買回去之后第一件事就是將四條輪胎換成運動型輪胎，這樣才能充分發揮出Giulia的運動潛質。

同樣，雖然軸距經過加長，但凱迪拉克ATS-L依然有著豐富的運動細胞。前麥弗遜式、后五連桿式獨立懸架有著不錯的基礎，并且還配備了MRC主動電磁感應減振器。這套主動電磁感應減振器號稱是全世界最快的阻尼控制懸架系統，它通過每秒1 000次對路面的掃描，自動調節減振桶內減振器油的密度，從而實現調整減振器軟硬的功能。盡管也采用了電子助力轉向，但方向盤的回饋力并不輕盈，這倒是很符合運動型車的風格。懸架的調校相當硬朗、緊致，路感非常清晰，完全沒有往日美國車那種 “忽忽悠悠”的感覺。無論是面對刁鉆的山路，還是高速并線超車，ATS-L都游刃有余，除了扎實的底盤調校之外，前225/40R18、后255/35R18普利司通搏天族RE050A輪胎功不可沒。

盡管并不是什么所謂的 “高性能車”，但阿爾法·羅密歐Giulia和凱迪拉克ATS-L都充滿了運動細胞，讓你在日常使用之余可以稍稍放縱一下。因為脾氣秉性并不相同，所以你大可不必糾結該選擇誰，畢竟靈巧和粗暴不可兩者兼得。