軌道交通站臺門安全控制設計的分析

梁樹棟

（東莞市軌道交通有限公司，廣東東莞，523079）

功能安全是產品在正確執行功能后所獲取的安全性，也是系統安全中不可缺少的一部分。作為一種與安全有關的自動化產品，站臺門系統對安全性與可靠性有著較高要求，但結合實際情況，當前我國從功能安全層面上研究和討論的站臺門成果不是很多。基于此，本文簡單介紹站臺門中潛藏的風險，提出防范風險的對策，希望供相關行業借鑒。

1 簡介

1.1 站臺門系統發揮的效用

站臺門系統牽涉到很多專業的接口，如:信號與綜合監控、軌道、低壓配電等。站臺門上部連接件連接車站站臺頂梁，其下部連接站臺板結構，實現與土建系統的互相連接。信號系統向站臺門提供開門與關門控制命令，對站臺門開關動作進行控制。低壓配電系統在向站臺門提供相應的電源后，站臺門控制系統接入車站綜合監控系統的局域網，網絡監視站臺門運作狀態，并做好運營記錄查詢功能。在交互連接這些系統后，要求站臺門系統保護乘客人身安全，并發揮優化車站空間、降低空調系統運營消耗的功能。

2 站臺門系統中潛藏的風險

2.1 站臺門系統中的設備

1）絕緣問題

在進行站臺門門體安裝過程中，其結構應該進行絕緣安裝，并需要在站臺邊緣敷設絕緣帶，確保站臺門門體與地面之間的絕緣，有效避免跨步電壓對人體造成傷害。但有的站臺門在安裝過程中，由于絕緣效果差，沒有與其他設備之間形成一定的絕緣環境，當站臺門與軌道進行連接時，雜散電流通過站臺門向車站結構泄漏，會出現鋼筋腐蝕、車站打火花等現象。

2）對列車的行車組織

目前站臺門都有障礙物檢測功能。要實現此功能，需對滑動門的運行參數精確設置，避免滑動門二次關門而影響列車的行車組織。

2.2 對乘客形成的風險

1）觸電風險

軌道交通站臺門觸電風險，主要是基于其站臺門鋼輪鋼軌系統。因此，對于此設備的供電方式，主要采用架空接觸網供電或者三軌供電，走行軌回流牽引供電。但安全門與列車之間如果選擇了大雙邊供電，會產生大概DC120 V電位差，存在一定的觸電風險。

2）玻璃爆裂刮傷風險

站臺門材質主要是以玻璃為主，在受到一定外力撞擊或自身玻璃發生自爆，會對乘客形成玻璃爆裂刮傷風險。

3）夾傷風險

夾傷風險主要有兩種類型，第一種是站臺門與列車間夾人風險。在進行站臺門安裝過程中，需要劃定相應的限界來滿足安裝需求。但為滿足其安裝需求，會導致其站臺門與車輛之間形成相應的縫隙。如果乘客在上車過程中，出現擁擠等情況，有可能將乘客擠到門體與車輛間的縫隙中。若沒有得到及時求助，當車輛運行時，會對乘客形成擠傷甚至死亡的風險。在進行軌道交通站臺設計時，根據相應規定要求車站設置站臺門，必須保證站臺門滑動門體至車輛輪廓線（未開門）之間的凈距，當車輛采用塞拉門時，應采用130+15-5 mm；當車輛采用內藏門或外掛門時，應采用100+15-5 mm。為了最大化地減少站臺門門體與車輛之間的縫隙，需要通過精準的設計規劃來完善站臺門的安裝。對于一些曲線站臺而言，需要對行車安全給予滿足，其限界會在一定程度上進行加寬。因此，會出現非常大的縫隙問題，增加乘客被站臺門與列車間的夾人風險。第二種為站臺門夾人風險。站臺門在關門時，會出現乘客或者物品被夾的情況，從而對乘客造成傷害。

3 防范風險的對策

3.1 優化站臺門設計

1）絕緣的優化設計

對于站臺門絕緣優化設計，可以采用目前較為主流的站臺層絕緣方法。其方法主要是將絕緣區站臺邊距離站臺門90～150 cm范圍內。可以在其站臺裝修層下設置絕緣層的方式來實現絕緣。對于新的站臺，可以直接將其裝修面鋪設絕緣地板，不僅可以起到裝修的作用，還可以讓其范圍成為絕緣區域。在選擇這種方式絕緣時，需要在站臺的每一側開展分段裝修。要確保不同分段都處于絕緣狀態，每個分段之間并不會形成相互影響。可以要求材料提供商為其制作獨立絕緣單元模塊，不同的獨立絕緣單元模塊要以硬質結構立邊。針對絕緣層與安全門門體之間產生的接縫，需要加裝一個具有絕緣效果的支撐架，在進行絕緣層與門檻間接縫時，可以選擇絕緣密封膠進行密封。

2）障礙物檢測的優化設計

當前我國軌道交通站臺門的障礙物探測技術已有一定的突破，但其障礙物探測功能的實際應用情況還存在一定的問題。比如:門體速度控制、質地軟障礙物探測、尺寸探測等問題，在一定程度上加大了站臺門的風險隱患。因此，可以利用微處理器控制紅外編碼來對障礙物進行探測，有效解決問題。

3）玻璃的選用。

目前，我國軌道交通站臺門主要是以鋼化玻璃以及銫鉀玻璃作為面板材料。但采用這兩種材質的玻璃來作為站臺門，存在一定的自爆風險。從鋼化玻璃自爆問題的主要原因分析，是由于玻璃材質中的硫化鎳雜質過多引起，因此，應該針對鋼化玻璃開展均質處理。此外，還可以通過在玻璃生產中控制好鋼化應力及鋼化均勻度的形式來進行優化，讓站臺門自爆風險有所降低。在進行站臺門安裝時，應該控制好鋼化玻璃離地面距離，通常應該安裝在離地2 150 mm左右。

3.2 加強管理，培養人員素質

1)需要加大對站臺工作人員的培訓，讓其樹立起服務意識。并針對站臺門出現的風險，具有及時解決的能力。2)加強站臺相關設備的配置。比如:在站臺設置監視站,并在所安裝的站臺門體上安裝攝像頭。可以將各個站臺門的圖像傳送到列車司機室，有效避免出現站臺門與列車間夾人的問題。3)在站臺上設置相應的提醒標志，安排工作人員在列車到站前維持秩序，讓乘客不要因為擁擠而造成夾人問題。4）設置提示語音。在站臺門上安裝探測裝置，當出現夾人事故時，發出報警提示。

3.3 認真分析安裝站臺門的特點及站臺門事故案例

1）在安裝站臺門之后，需要對門體特點進行認真分析，才能夠將發揮站臺門作用。2）要組織工作人員對典型站臺門事故案例進行分析，從中獲取站臺門存在的風險來源，有利于加強站臺秩序的管理。3）可以通過事故樹分析法對站臺事故樹的最小徑集和各事件的結構重要度，根據所計算出的數據制定合理化風險控制措施。想要避免這些風險因素，就需要我國軌道交通行業人員，在平常工作中，精益求精、兢兢業業，切實解決好工作中出現的各種問題，注意好細節問題，最大程度上保證乘客的人身安全，切實讓廣大乘客安心和滿意。在分析和收集有關信息數據后，結合我國目前各個城市軌道交通線路具體運作情況，查詢其他方面的資料信息，站臺門系統中的防夾回路具備避免乘客上車或者下車被夾的安全效能。

4 結語

本文在分析站臺門系統中的危險因素下，研究站臺門系統控制的可靠性與安全性要求，以站臺門產品為主，在分析好產品數據前提下，對乘客防夾回路功能效用進行深入分析，為設計出軌道交通站臺門按控制系統奠定了堅實基礎。另外，在設計軌道交通站臺門安全性中，我國也可以借鑒和學習其他國家的經驗，但這里所謂的借鑒和學習，并不是盲目、一味的進行，而是要結合我國軌道交通事業發展實際情況，針對性、有目的借鑒和學習，這樣才能更好的促進我國軌道交通行業的可持續穩定發展，更好的推動我國社會經濟的發展。

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