鐵路交通運(yùn)輸過程中安全運(yùn)輸?shù)拇胧?/h1>
2018-01-24 21:33:20潘震
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年3期 關(guān)鍵詞：管理措施
潘震
摘 要：近些年我國鐵路建設(shè)規(guī)模與里程逐漸擴(kuò)大，鐵路再次提速，有效推動(dòng)各省經(jīng)濟(jì)交融與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。鐵路運(yùn)輸管理中安全運(yùn)輸管理作為主要組成部分，直接對鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生影響。基于此，文章中以鐵路交通運(yùn)輸為切入點(diǎn)，詳細(xì)分析鐵路安全運(yùn)輸?shù)拇胧Ｍㄟ^文章論述為一線工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：鐵路交通；安全運(yùn)輸；管理措施
中圖分類號：U298 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）03-0072-02
Abstract： In recent years， the scale and mileage of railway construction in China has gradually expanded， and the railway has been speeded up again， which effectively promotes the integration and development of the economy of various provinces and realizes the rapid development of the national economy. As the main component of railway transportation management， safety transportation management has a direct impact on the stable development of railway transportation. Based on this， the article takes the railway transportation as the breakthrough point and analyzes the measures of the railway safety transportation in detail， hoping to provide reference for the front-line work through the discussion in this article.
Keywords： railway traffic； safe transport； management measures
交通安全中鐵路交通運(yùn)輸作為一種特殊的方式，其交通安全事故也較為特殊，機(jī)車行駛過程中受到內(nèi)外因素影響，出現(xiàn)爆炸、火災(zāi)等事故，或是與行人、機(jī)動(dòng)車等發(fā)生碰撞。這意味著鐵路交通運(yùn)輸事故既會傷害人群，也會給人造成經(jīng)濟(jì)損失。因此有必要做好鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹邪踩\(yùn)輸管理的研究工作，本文就此展開論述。
1 鐵路交通安全運(yùn)輸?shù)脑瓌t
鐵路交通安全運(yùn)輸管理中，要堅(jiān)持以人為本、管理閉環(huán)及安全預(yù)防的原則，為后期管理工作奠定基礎(chǔ)。
1.1 以人為本
人為因素是誘發(fā)安全事故的主要原因，因此進(jìn)行安全管理時(shí)必須以人為核心，構(gòu)建完善的安全管理機(jī)制，調(diào)動(dòng)人的積極性，激發(fā)人的主動(dòng)工作意識。需要注意：以人為本并不是一切都要以人的意愿為主，而是以嚴(yán)格管理為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合人性化管理措施，實(shí)現(xiàn)寬嚴(yán)相濟(jì)、人性化管理。
1.2 管理閉環(huán)
鐵路運(yùn)輸安全管理涉及較多的內(nèi)容和環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能誘發(fā)安全運(yùn)輸問題，結(jié)合閉環(huán)管理措施，可以搭建完善的管理體系，形成一個(gè)閉環(huán)式的管理流程，不存在明顯紕漏或管理不到位的地方。
1.3 預(yù)防為主
鐵路安全運(yùn)輸管理工作并不是消除安全隱患即可，而是要從根本上出發(fā)降低安全事故發(fā)生概率。運(yùn)輸安全管理以預(yù)防管理為出發(fā)點(diǎn)，將安全管理納入到預(yù)防管理體系中，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警安全隱患、降低安全事故發(fā)生概率的目的。
2 鐵路交通安全運(yùn)輸現(xiàn)狀及問題
2.1 出現(xiàn)違規(guī)操作行為
鐵路運(yùn)輸安全事故發(fā)生的原因主要是違規(guī)操作，一些施工人員安全意識不足，作業(yè)過程中存在隨意更改流程的情況，進(jìn)而出現(xiàn)安全事故。通常鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容繁多，安全事故發(fā)生后誘發(fā)嚴(yán)重后果，產(chǎn)生一系列的問題，最終對安全運(yùn)輸工作產(chǎn)生不利影響。
2.2 管理制度存在問題
管理制度不完善，造成運(yùn)輸安全管理效果不理想，主要表現(xiàn)為：規(guī)章制度不健全，不能將所有安全隱患排除掉。部分作業(yè)人員技術(shù)水平偏低，專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)，加上工作環(huán)境較為惡劣，對安全管理產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
2.3 發(fā)生設(shè)備安全事故
雖然，在科學(xué)技術(shù)的大力推動(dòng)下，我國火車及鐵路沿線都增加了監(jiān)控管理設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理，對于鐵路安全管理起到一定的促進(jìn)作用，但就總體而言，監(jiān)管的時(shí)效性和穩(wěn)定性還需得到進(jìn)一步加強(qiáng)，稍不留意就會引發(fā)一連串的安全事故。而且，一旦安全事故發(fā)生且不能得到及時(shí)處理，就會導(dǎo)致整條運(yùn)輸線上的火車停運(yùn)，造成連鎖反應(yīng)。就目前情況而言，我國因?yàn)樨?cái)政資金和科學(xué)技術(shù)發(fā)展等原因的限制，很多列車在速度調(diào)節(jié)、定位和停車操作等過程還未全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，需要進(jìn)行手動(dòng)操作，一旦操作不當(dāng)或操作失誤，就會導(dǎo)致一連串的安全事故，對人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成影響。
3 提高鐵路交通運(yùn)輸安全性的措施
通過上文分析，鐵路交通運(yùn)輸安全問題形成原因較為復(fù)雜，本部分筆者以安全風(fēng)險(xiǎn)識別、人員安全培訓(xùn)等為切入點(diǎn)，給出具體的完善措施。
3.1 有效識別安全風(fēng)險(xiǎn)
鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理中要識別其中存在風(fēng)險(xiǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)對象與范圍、制定有效風(fēng)險(xiǎn)識別計(jì)劃、全面收集資料、實(shí)地調(diào)查分析及提交識別結(jié)果。選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)識別方法，如頭腦風(fēng)暴、故障樹及核對表法等。通過風(fēng)險(xiǎn)識別為管理者提供全面風(fēng)險(xiǎn)因素認(rèn)知，劃分時(shí)根據(jù)施工建設(shè)不同階段進(jìn)行，識別每個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查過程中重視專業(yè)提供的經(jīng)驗(yàn)，有效討論項(xiàng)目各部分人員對專家反饋分析，最后完成數(shù)據(jù)整合與分類，為后期風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)對奠定借基礎(chǔ)。重點(diǎn)管控極易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)與地點(diǎn)，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫信息，并準(zhǔn)確記錄風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位置及產(chǎn)生原因，做好提前預(yù)防控制，達(dá)成排查與評估鐵路運(yùn)輸安全作業(yè)的目的。endprint
3.2 做好人員安全培訓(xùn)
對于鐵路運(yùn)輸單位而言，技術(shù)是最能反映能力的一個(gè)指標(biāo)。真正的技術(shù)是可以根據(jù)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及時(shí)做出合理調(diào)整方案，同時(shí)對相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行合理的分配，同時(shí)對圖紙和技術(shù)進(jìn)行緊密結(jié)合，并及時(shí)解決圖紙中出現(xiàn)的問題。將責(zé)任機(jī)制分配到每一個(gè)工作人員，保證技術(shù)人員在不同的崗位發(fā)揮自己的重要作用。技術(shù)準(zhǔn)備工作對于保證有序進(jìn)行，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)銜接能力，保證項(xiàng)目效率都具有積極的作用。操作人員對于保證運(yùn)輸安全具有重要作用。其中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作人員是保證運(yùn)輸安全有序進(jìn)行的重要因素，通過對操作人員的積極性調(diào)配，按照項(xiàng)目流程進(jìn)行合理的安排，保證相關(guān)人員到位，可以提高工作效率，保證各方面工作有序進(jìn)行。對于操作人員而言，容易在工作中遇到新的問題，因此對操作人員應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)和教育工作。
3.3 科學(xué)分工及管理
在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管控過程中，首先要透徹分析作業(yè)小組的最大承載能力。其中，作業(yè)小組的最大承載能力包含作業(yè)人員安排、作業(yè)人員工作時(shí)間和工作量等方面的安排。作為作業(yè)組長，應(yīng)對其組員進(jìn)行全面了解，對其組員的作業(yè)承載力和管控風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評估，然后上報(bào)給上級領(lǐng)導(dǎo)部門，再由上級領(lǐng)導(dǎo)部門根據(jù)組長上報(bào)的數(shù)據(jù)，科學(xué)合理地為各個(gè)作業(yè)小組分配工作量。因?yàn)殍F路運(yùn)輸安全工作本身難度就高，而且隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，工作量也越來越大，科學(xué)劃分工作量至關(guān)重要，這也受到越來越多的重視。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全工作計(jì)劃制定時(shí)，不僅要制定階段性的目標(biāo)，而且要明確規(guī)定個(gè)作業(yè)人員的職責(zé)范圍，避免事故發(fā)生時(shí)由于責(zé)任不明，找不到明確負(fù)責(zé)人而發(fā)生相互指責(zé)、推諉等現(xiàn)象。而對各班組進(jìn)行整合和分工，可以促使各班組之間工作相互協(xié)調(diào)、促進(jìn)，確保鐵路運(yùn)輸安全作業(yè)可以高效、安全、準(zhǔn)確運(yùn)行。此外，通過各種行之有效的措施提高安全管理人員的綜合素質(zhì)。
3.4 做好設(shè)備更新及維護(hù)
就目前我國鐵路事業(yè)發(fā)展情況來看，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步，而且鐵路運(yùn)輸設(shè)備的科學(xué)技術(shù)和管理水平得到進(jìn)一步提高，使得鐵路運(yùn)輸?shù)木C合實(shí)力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。但是，隨著社會進(jìn)一步發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步完善，鐵路運(yùn)輸事業(yè)面臨的影響因素更加復(fù)雜多變，鐵路運(yùn)輸設(shè)備需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善，才能更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展需求。首先，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)研發(fā)，增加資金投入，研發(fā)新技術(shù)，在原有舊設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，努力提升設(shè)備科技含量；同時(shí)，為提升工作效率，可以對工作人員的工作時(shí)間或工作量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，在對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行升級改造時(shí)，要加強(qiáng)安全監(jiān)控，最大程度降低設(shè)備中可能存在的安全隱患，提升設(shè)備安全性，確保鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全管理。
除此之外，還要做好及時(shí)更新診斷維修技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車故障。（1）有效融合多種診斷方法。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，列控系統(tǒng)也變得復(fù)雜，單一的故障診斷方法很難準(zhǔn)確判斷故障原因與部位，需要依據(jù)實(shí)際情況融合多種診斷技術(shù)，達(dá)成準(zhǔn)確、快速診斷故障的目的。在很多行業(yè)中融合多種方法檢測的故障診斷已經(jīng)很普遍。隨著綜合故障診斷法的出現(xiàn)，給列車故障診斷提出新的發(fā)展方法，但還需要專業(yè)人士深入研究；（2）創(chuàng)新故障檢測技術(shù)。機(jī)內(nèi)測試技術(shù)，通過系統(tǒng)檢測或設(shè)備檢測的技術(shù)。借助機(jī)內(nèi)測試診斷技術(shù)，有助于提高設(shè)備故障診斷的準(zhǔn)確性與真實(shí)性，避免發(fā)生報(bào)警情況，提高故障診斷效率，同時(shí)檢測成本合理具有推廣價(jià)值。這種經(jīng)濟(jì)性的檢測方法在實(shí)際中有著廣泛應(yīng)用；（3）遠(yuǎn)程故障診斷。鐵路事業(yè)快速發(fā)展，線路覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大，目前鐵路網(wǎng)已經(jīng)覆蓋大部分國土。這意味著很多線路穿越渺無人煙的地方，典型的如青藏鐵路等，一旦列車在這些荒蕪地方出現(xiàn)故障，技術(shù)人員很難及時(shí)到達(dá)地方，利用遠(yuǎn)程技術(shù)可以解決這一問題。目前在系統(tǒng)中使用了遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)，其余技術(shù)還需要進(jìn)一步研究，但相信在未來不久必然會廣泛使用遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)。
4 結(jié)束語
總之，我國運(yùn)輸體系中鐵路交通運(yùn)輸作為主要組成部分，在我國人員出行及貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。鐵路交通運(yùn)輸安全性不但關(guān)系著民眾生命健康安全，也關(guān)系到人們對鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的信息，因此確保鐵路交通運(yùn)輸業(yè)有序進(jìn)行具有現(xiàn)實(shí)意義。本研究中從多方面展開分析，希望可以為同行業(yè)工作者提供借鑒與參考。
參考文獻(xiàn)：
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[3]陳洪濤.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012（16）：78.
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[5]李勇慧.鐵路運(yùn)輸站段財(cái)務(wù)內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)分析與控制[J].中國國際財(cái)經(jīng)，2017（10）：92.endprint
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關(guān)鍵詞：鐵路交通；安全運(yùn)輸；管理措施
中圖分類號：U298 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）03-0072-02
Abstract： In recent years， the scale and mileage of railway construction in China has gradually expanded， and the railway has been speeded up again， which effectively promotes the integration and development of the economy of various provinces and realizes the rapid development of the national economy. As the main component of railway transportation management， safety transportation management has a direct impact on the stable development of railway transportation. Based on this， the article takes the railway transportation as the breakthrough point and analyzes the measures of the railway safety transportation in detail， hoping to provide reference for the front-line work through the discussion in this article.
Keywords： railway traffic； safe transport； management measures
交通安全中鐵路交通運(yùn)輸作為一種特殊的方式，其交通安全事故也較為特殊，機(jī)車行駛過程中受到內(nèi)外因素影響，出現(xiàn)爆炸、火災(zāi)等事故，或是與行人、機(jī)動(dòng)車等發(fā)生碰撞。這意味著鐵路交通運(yùn)輸事故既會傷害人群，也會給人造成經(jīng)濟(jì)損失。因此有必要做好鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹邪踩\(yùn)輸管理的研究工作，本文就此展開論述。
1 鐵路交通安全運(yùn)輸?shù)脑瓌t
鐵路交通安全運(yùn)輸管理中，要堅(jiān)持以人為本、管理閉環(huán)及安全預(yù)防的原則，為后期管理工作奠定基礎(chǔ)。
1.1 以人為本
人為因素是誘發(fā)安全事故的主要原因，因此進(jìn)行安全管理時(shí)必須以人為核心，構(gòu)建完善的安全管理機(jī)制，調(diào)動(dòng)人的積極性，激發(fā)人的主動(dòng)工作意識。需要注意：以人為本并不是一切都要以人的意愿為主，而是以嚴(yán)格管理為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合人性化管理措施，實(shí)現(xiàn)寬嚴(yán)相濟(jì)、人性化管理。
1.2 管理閉環(huán)
鐵路運(yùn)輸安全管理涉及較多的內(nèi)容和環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能誘發(fā)安全運(yùn)輸問題，結(jié)合閉環(huán)管理措施，可以搭建完善的管理體系，形成一個(gè)閉環(huán)式的管理流程，不存在明顯紕漏或管理不到位的地方。
1.3 預(yù)防為主
鐵路安全運(yùn)輸管理工作并不是消除安全隱患即可，而是要從根本上出發(fā)降低安全事故發(fā)生概率。運(yùn)輸安全管理以預(yù)防管理為出發(fā)點(diǎn)，將安全管理納入到預(yù)防管理體系中，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警安全隱患、降低安全事故發(fā)生概率的目的。
2 鐵路交通安全運(yùn)輸現(xiàn)狀及問題
2.1 出現(xiàn)違規(guī)操作行為
鐵路運(yùn)輸安全事故發(fā)生的原因主要是違規(guī)操作，一些施工人員安全意識不足，作業(yè)過程中存在隨意更改流程的情況，進(jìn)而出現(xiàn)安全事故。通常鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容繁多，安全事故發(fā)生后誘發(fā)嚴(yán)重后果，產(chǎn)生一系列的問題，最終對安全運(yùn)輸工作產(chǎn)生不利影響。
2.2 管理制度存在問題
管理制度不完善，造成運(yùn)輸安全管理效果不理想，主要表現(xiàn)為：規(guī)章制度不健全，不能將所有安全隱患排除掉。部分作業(yè)人員技術(shù)水平偏低，專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)，加上工作環(huán)境較為惡劣，對安全管理產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
2.3 發(fā)生設(shè)備安全事故
雖然，在科學(xué)技術(shù)的大力推動(dòng)下，我國火車及鐵路沿線都增加了監(jiān)控管理設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理，對于鐵路安全管理起到一定的促進(jìn)作用，但就總體而言，監(jiān)管的時(shí)效性和穩(wěn)定性還需得到進(jìn)一步加強(qiáng)，稍不留意就會引發(fā)一連串的安全事故。而且，一旦安全事故發(fā)生且不能得到及時(shí)處理，就會導(dǎo)致整條運(yùn)輸線上的火車停運(yùn)，造成連鎖反應(yīng)。就目前情況而言，我國因?yàn)樨?cái)政資金和科學(xué)技術(shù)發(fā)展等原因的限制，很多列車在速度調(diào)節(jié)、定位和停車操作等過程還未全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，需要進(jìn)行手動(dòng)操作，一旦操作不當(dāng)或操作失誤，就會導(dǎo)致一連串的安全事故，對人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成影響。
3 提高鐵路交通運(yùn)輸安全性的措施
通過上文分析，鐵路交通運(yùn)輸安全問題形成原因較為復(fù)雜，本部分筆者以安全風(fēng)險(xiǎn)識別、人員安全培訓(xùn)等為切入點(diǎn)，給出具體的完善措施。
3.1 有效識別安全風(fēng)險(xiǎn)
鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理中要識別其中存在風(fēng)險(xiǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)對象與范圍、制定有效風(fēng)險(xiǎn)識別計(jì)劃、全面收集資料、實(shí)地調(diào)查分析及提交識別結(jié)果。選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)識別方法，如頭腦風(fēng)暴、故障樹及核對表法等。通過風(fēng)險(xiǎn)識別為管理者提供全面風(fēng)險(xiǎn)因素認(rèn)知，劃分時(shí)根據(jù)施工建設(shè)不同階段進(jìn)行，識別每個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查過程中重視專業(yè)提供的經(jīng)驗(yàn)，有效討論項(xiàng)目各部分人員對專家反饋分析，最后完成數(shù)據(jù)整合與分類，為后期風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)對奠定借基礎(chǔ)。重點(diǎn)管控極易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)與地點(diǎn)，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫信息，并準(zhǔn)確記錄風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位置及產(chǎn)生原因，做好提前預(yù)防控制，達(dá)成排查與評估鐵路運(yùn)輸安全作業(yè)的目的。endprint
3.2 做好人員安全培訓(xùn)
對于鐵路運(yùn)輸單位而言，技術(shù)是最能反映能力的一個(gè)指標(biāo)。真正的技術(shù)是可以根據(jù)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及時(shí)做出合理調(diào)整方案，同時(shí)對相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行合理的分配，同時(shí)對圖紙和技術(shù)進(jìn)行緊密結(jié)合，并及時(shí)解決圖紙中出現(xiàn)的問題。將責(zé)任機(jī)制分配到每一個(gè)工作人員，保證技術(shù)人員在不同的崗位發(fā)揮自己的重要作用。技術(shù)準(zhǔn)備工作對于保證有序進(jìn)行，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)銜接能力，保證項(xiàng)目效率都具有積極的作用。操作人員對于保證運(yùn)輸安全具有重要作用。其中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作人員是保證運(yùn)輸安全有序進(jìn)行的重要因素，通過對操作人員的積極性調(diào)配，按照項(xiàng)目流程進(jìn)行合理的安排，保證相關(guān)人員到位，可以提高工作效率，保證各方面工作有序進(jìn)行。對于操作人員而言，容易在工作中遇到新的問題，因此對操作人員應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)和教育工作。
3.3 科學(xué)分工及管理
在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管控過程中，首先要透徹分析作業(yè)小組的最大承載能力。其中，作業(yè)小組的最大承載能力包含作業(yè)人員安排、作業(yè)人員工作時(shí)間和工作量等方面的安排。作為作業(yè)組長，應(yīng)對其組員進(jìn)行全面了解，對其組員的作業(yè)承載力和管控風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評估，然后上報(bào)給上級領(lǐng)導(dǎo)部門，再由上級領(lǐng)導(dǎo)部門根據(jù)組長上報(bào)的數(shù)據(jù)，科學(xué)合理地為各個(gè)作業(yè)小組分配工作量。因?yàn)殍F路運(yùn)輸安全工作本身難度就高，而且隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，工作量也越來越大，科學(xué)劃分工作量至關(guān)重要，這也受到越來越多的重視。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全工作計(jì)劃制定時(shí)，不僅要制定階段性的目標(biāo)，而且要明確規(guī)定個(gè)作業(yè)人員的職責(zé)范圍，避免事故發(fā)生時(shí)由于責(zé)任不明，找不到明確負(fù)責(zé)人而發(fā)生相互指責(zé)、推諉等現(xiàn)象。而對各班組進(jìn)行整合和分工，可以促使各班組之間工作相互協(xié)調(diào)、促進(jìn)，確保鐵路運(yùn)輸安全作業(yè)可以高效、安全、準(zhǔn)確運(yùn)行。此外，通過各種行之有效的措施提高安全管理人員的綜合素質(zhì)。
3.4 做好設(shè)備更新及維護(hù)
就目前我國鐵路事業(yè)發(fā)展情況來看，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步，而且鐵路運(yùn)輸設(shè)備的科學(xué)技術(shù)和管理水平得到進(jìn)一步提高，使得鐵路運(yùn)輸?shù)木C合實(shí)力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。但是，隨著社會進(jìn)一步發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步完善，鐵路運(yùn)輸事業(yè)面臨的影響因素更加復(fù)雜多變，鐵路運(yùn)輸設(shè)備需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善，才能更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展需求。首先，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)研發(fā)，增加資金投入，研發(fā)新技術(shù)，在原有舊設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，努力提升設(shè)備科技含量；同時(shí)，為提升工作效率，可以對工作人員的工作時(shí)間或工作量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，在對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行升級改造時(shí)，要加強(qiáng)安全監(jiān)控，最大程度降低設(shè)備中可能存在的安全隱患，提升設(shè)備安全性，確保鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全管理。
除此之外，還要做好及時(shí)更新診斷維修技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車故障。（1）有效融合多種診斷方法。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，列控系統(tǒng)也變得復(fù)雜，單一的故障診斷方法很難準(zhǔn)確判斷故障原因與部位，需要依據(jù)實(shí)際情況融合多種診斷技術(shù)，達(dá)成準(zhǔn)確、快速診斷故障的目的。在很多行業(yè)中融合多種方法檢測的故障診斷已經(jīng)很普遍。隨著綜合故障診斷法的出現(xiàn)，給列車故障診斷提出新的發(fā)展方法，但還需要專業(yè)人士深入研究；（2）創(chuàng)新故障檢測技術(shù)。機(jī)內(nèi)測試技術(shù)，通過系統(tǒng)檢測或設(shè)備檢測的技術(shù)。借助機(jī)內(nèi)測試診斷技術(shù)，有助于提高設(shè)備故障診斷的準(zhǔn)確性與真實(shí)性，避免發(fā)生報(bào)警情況，提高故障診斷效率，同時(shí)檢測成本合理具有推廣價(jià)值。這種經(jīng)濟(jì)性的檢測方法在實(shí)際中有著廣泛應(yīng)用；（3）遠(yuǎn)程故障診斷。鐵路事業(yè)快速發(fā)展，線路覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大，目前鐵路網(wǎng)已經(jīng)覆蓋大部分國土。這意味著很多線路穿越渺無人煙的地方，典型的如青藏鐵路等，一旦列車在這些荒蕪地方出現(xiàn)故障，技術(shù)人員很難及時(shí)到達(dá)地方，利用遠(yuǎn)程技術(shù)可以解決這一問題。目前在系統(tǒng)中使用了遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)，其余技術(shù)還需要進(jìn)一步研究，但相信在未來不久必然會廣泛使用遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)。
4 結(jié)束語
總之，我國運(yùn)輸體系中鐵路交通運(yùn)輸作為主要組成部分，在我國人員出行及貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。鐵路交通運(yùn)輸安全性不但關(guān)系著民眾生命健康安全，也關(guān)系到人們對鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的信息，因此確保鐵路交通運(yùn)輸業(yè)有序進(jìn)行具有現(xiàn)實(shí)意義。本研究中從多方面展開分析，希望可以為同行業(yè)工作者提供借鑒與參考。
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