漫談市政道路軟土路基施工技術(shù)

左登三

摘 要：在城市道路建設(shè)中軟土路基問題也被建設(shè)部門所重視，這種情況在我國大部地區(qū)是普遍現(xiàn)象，尤其是在沿海的發(fā)達城市，其路基主要為淤泥和粘土，有的地方也存在著混砂層較厚的情況，如果處理不當往往會給城市交通帶來一定的麻煩，所以搞好市政道路軟土路基的施工就顯示得尤為重要。本文將對道路軟土路基施工技術(shù)做簡要分析。

關(guān)鍵詞：市政道路；軟土路基；施工技術(shù)

引言：

“千年大計，質(zhì)量第一”，市政道路工程質(zhì)量是每個施工單位都要面臨的核心問題，只有在保證道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，才能有效保障人們的生命財產(chǎn)安全，完成城市道路的使命。軟土路基是道路施工中的核心難題，軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有孔隙比大、含水量高、壓縮性強、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時間長、抗剪強度弱、靈敏性強、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學性質(zhì)相差較大等特點。主要包括沖填土，雜填土，淤泥質(zhì)土以及其他高壓縮性土等。只有處理好軟土路基施工工藝，才能保證道路施工質(zhì)量。如處理不好軟土路基問題，建設(shè)的道路易于出現(xiàn)下沉變形等質(zhì)量問題，降低道路使用壽命與使用性能，給城鄉(xiāng)居民出行帶來不便。

一、軟土路基的主要特點

軟土路基在城市交通建設(shè)中危害性是巨大的，應(yīng)該引起公路建設(shè)單位的高度關(guān)注，隨著科學技術(shù)的發(fā)展和施工技術(shù)的完善，我國科研單位通過多年的努力逐步摸索出一套應(yīng)對軟土路基的施工方法，并已經(jīng)取得的成功。交通部頒布過《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》，這就填補了我國軟土路基施工的技術(shù)空白，規(guī)范了軟土路基施工的標準。軟土路基主要是以含水量高、間隙大、壓縮比高的細粒土和泥沙為主，其特點是抗剪強度低，凝結(jié)固化較慢，施工方法不適宜時變形較快，穩(wěn)定性沒有保障，沉降問題較為嚴重，在施工中一定要注意含水量較大的軟土，做好壓實和技術(shù)處理工作。

二、市政軟土路基施工中存在的一些問題

1.軟土路基施工方法的選擇不當。筆者認為在軟土路基施工中施工方法的選擇必須要與實際情況相符，也就是因地制宜。而現(xiàn)階段由于城市交通發(fā)展過快，軟土地基施工方法上也存在著一定的盲目性。例如：飽和軟粘土地基不適宜采用振密、擠密法加固。施工方法的不合理不但會增加施工成本，同時也會增加日后的管養(yǎng)費用，所以在施工方法和施工技術(shù)的選擇上一定要認真分析，謹慎對待。

2.施工隊伍施工人員素質(zhì)較差。施工單位在組織施工人員時必須要選擇技術(shù)力量相對較強，且技術(shù)水平相對較高的施工隊伍。先分析施工單位素質(zhì)存在的問題。前些年，地基處理施工隊伍的快速膨脹，造成絕大多數(shù)施工隊伍缺乏必要的技術(shù)培訓，熟練技術(shù)工人缺乏是普遍現(xiàn)象。除此之外，還存在偷工減料現(xiàn)象。其它地基處理方或輕或重也存在類似問題。

3.施工機械落后。施工機械簡陋會影響地基處理水平和質(zhì)量。近年來，我國地基處理施工機械發(fā)展很快，許多已形成系列化產(chǎn)品。但應(yīng)看到與我國工程建設(shè)需要相比較，差距還很大。還以深層攪拌法為例，不能很好保證施工質(zhì)量不僅與施工單位素質(zhì)有關(guān)，也與目前應(yīng)用的施工機械水平有關(guān)。簡陋的機械要保持穩(wěn)定良好的施工質(zhì)量是困難的。

4.檢驗手段落后。不少工程缺乏完善的質(zhì)量檢驗手段，完善的質(zhì)量檢驗手段是保證施工質(zhì)量的重要措施。目前不少工程由于缺乏完善的質(zhì)量檢驗手段，對軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當，就會造成地基失穩(wěn)，使構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降，會對構(gòu)造物造成不同程度的危害。

5.地基處理理論落后于實踐。從實踐到理論到再實踐的角度看，實踐先于理論是一般規(guī)律，對土木工程更是如此。但重視理論研究，用理論指導(dǎo)實踐也是很重要的。對地基處理各種實踐及一般理論缺乏深入系統(tǒng)的研究也是發(fā)展中存在的問題之一。

三、道路軟土路基施工技術(shù)

1.回填土軟土路基施工技術(shù)

（1）將軟路基的軟土部分挖除。施工人員按照設(shè)計圖紙或技術(shù)人員的具體要求，對軟土部分進行分層回填，一般分層鋪筑厚度不得超過 400mm 的土層，然后進行基層路基的碾壓，碾實路基密實度到 90% 以上。再進行第二層的分層填筑，回填前技術(shù)人員要對填土用量進行科學計算。

（2）軟土路基用裝載機平整，將路基平整后再用壓路機碾壓，一般壓路機連續(xù)壓震 8 遍，方可達到路基密實度要求。施工中采用“先靜壓后振動”、“先兩邊后中間”的原則施工；壓路機在施工中，按科學合理的操作流程施工，先壓路基邊緣，后壓路基中間的施工原則。

（3）換填軟土層填料應(yīng)以中、粗砂土為主，必須有良好的壓實性，必要時也可以加入一定量的碎石，但要保證碎石一定要均勻分布。

（4）軟土路基沉降定期觀測。按照施工要求監(jiān)理人員要定期對施工路段進行實地觀測。觀測時要做到儀器及水準尺，觀測人員，后視尺，測點及轉(zhuǎn)點的固定。觀測點與沉降點的位置前視距離不能超過15cm，每次觀測距離不小于3M。

2.加筋法軟土路基施工技術(shù)

（1）通常情況下土工格柵與砂墊層合為一體，通過合體將路基的荷載傳遞到軟土地基中去，合體層與路基與軟土層都有不同的強度。合體即是路基的柔性基礎(chǔ)，同時也是軟土層固結(jié)時的排水面。通過技術(shù)處理，使路面地基變得平整，加快了施工速度，能夠較為迅速的達到提高地基承載力和穩(wěn)定性的目的。

（2）采用土工格柵進行施工處理的主要程序為：檢測、清理下承層施工一人工鋪設(shè)土工格柵施工一搭接、綁扎、固定施工一攤鋪上層路基土施工一碾壓施工一質(zhì)量檢測。

3.袋裝沙井法施工技術(shù)

袋裝沙井法是道路施工中常用的施工技術(shù)，其施工技術(shù)具有理論性強，易于施工，成本低廉等優(yōu)點。袋裝沙井法是固結(jié)排水法的一種，具體施工方案是在軟土路基中設(shè)置一定數(shù)量的沙井，在沙井處鋪砂土層。然后在其上面鋪設(shè)土工布。該技術(shù)可以增加路基的排水量，縮短路基的排水距離，提高路基的排水速度，從而使路基軟土層的壓實度得到提高。提升了其軟土路基的承載能力。土工布的作用是提高其穩(wěn)定性，使之不會沿滑動面滑動。

4.噴漿攪拌樁施工技術(shù)

采用粉噴技術(shù)或噴漿技術(shù)使軟弱土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的柱狀加固上，它與原位軟弱土層組成復(fù)合地基。采用粉噴技術(shù)通常稱粉噴樁，采用噴漿技術(shù)的為噴漿攪拌樁，或簡稱攪拌樁。用加固范圍為在淤泥質(zhì)土、淤泥等軟土地基中形成復(fù)合地基，或在砂層地基中形成帷幕等。

5.強夯法軟土路基施工技術(shù)

強夯法是利用重物對軟弱地基進行強夯，增加其密實度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過3米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。施工前，對重夯地段測量放樣，確定夯點位置及間距。夯擊遍數(shù)為 3 遍，從兩側(cè)開始向中部一排接一排進行，每夯點連續(xù)夯擊 4 次。夯擊過程中隨時測量夯沉量，當后兩擊平均夯沉量為 1～2cm 時，即可終止夯擊。

市政道路工程中的軟土路基施工技術(shù)是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的技術(shù)，以上僅是介紹的幾種常見的處理方法。作為施工企業(yè)，首先應(yīng)注重自身專業(yè)技術(shù)水平的提升，加強軟土路基的處理，夯實工程質(zhì)量。其次學習先進的軟土路基處理技術(shù)，在確保工程質(zhì)量和進度的前提下最求經(jīng)濟效益的最大化。最后，不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗，通過努力不斷創(chuàng)新軟土路基處理技術(shù)。

參考文獻

[1]魏晶.公路路基路面設(shè)計中的軟基處理分析[j].科技致富向?qū)В?011，（12）

[2]注雙杰，張留俊，劉松玉等.道路不良地基處理理論與方法.北京：人民交通出版社，2004.

[3]張晶磊.淺談軟土地基處理施工技術(shù)[j].丹東海工，2010，（01）endprint