墨西哥掛車行業的現狀和未來

本刊記者 寧文祥 編譯

盡管《北美自由貿易協定》（NAFTA）即將重新談判，墨西哥對美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）的悲觀情緒正在減少，但這并不意味著這個國家可以放松。

不懼美國新總統影響 墨西哥經濟發展平穩

2017年7月底在德國舉行的20國集團（G20）峰會不僅給日益增長的反資本主義運動提供了一個全球舞臺，數千名示威者針對唐納德特朗普展開了游行，也為美國總統與鄰國墨西哥的關系提供了新的視角。

在峰會期間的新聞發布會上，特朗普與墨西哥總統恩里克·培尼亞·涅托（Enrique Pena Nieto）坐在一起。在關于貿易的議題上，特朗普曾多次表達了對于1994年美國、加拿大和墨西哥簽訂的北美自由貿易協定的失望。在記者向他提問是否會實施他提出的建設墨西哥邊境墻的計劃時，特朗普并沒有正面回答。有分析人士質疑他提出此計劃的嚴肅性。

總部位于都柏林的新聞服務國際銀行家約翰曼寧（John Manning）表示：“這種低調的反應，與他在競選期間對這個問題發表的言論形成鮮明對比，這或許表明特朗普對墨西哥的影響微乎其微。”

曼寧表示，即使美國退出了跨太平洋伙伴關系協定（TPP），并威脅要征收20%的墨西哥進口稅，其中有—部分用于支付邊境墻。但在特朗姆的總統任期內對墨西哥，這個美國第三大貿易伙伴的影響似乎不大。

曼寧指出，雖然在1月份特朗普就職時，墨西哥比索兌美元匯率確實下跌了14%，但后來馬上就強勁反彈。目前墨西哥比索的匯率比美國新政府上任以來的任何時候都要高。對于特朗普的所有言論，墨西哥經濟受到的影響似乎是最小。而且在某些方面，墨西哥經濟甚至還得到了提振。

由國家統計和地理研究（INEGI）統計的數據墨西哥似乎支持曼寧的說法，墨西哥的國內生產總值（GDP）在2017年第一季度增長了0.7%。

因此，墨西哥最近修訂了其2017年的經濟增長預期。從此前估計的1.3%～ 2.3%增加到1.5%～2.5%。“這個改變預期的基礎是在近幾個季度墨西哥的經濟表現而做出的，這其實可以反映出墨西哥對于特朗普的‘重拳’有足夠的承受能力。”曼寧表示。

墨西哥掛車行業的現狀和未來

墨西哥運輸設備行業也是如此。盡管人們擔心進口稅的增加，但該行業還是一如既往地健康。據戴姆勒商用車公司總裁兼首席執行官斯蒂芬·庫爾施納透露，墨西哥是美國主要的代工制造商。“我們已經看到了三年的良好增長，預計未來也將如此。”庫爾施納在12月底的一次新聞發布會上表示:“無論如何，我們都將看到長遠的增長。”

根據全球掛車的年度OEM排名，美國最大的掛車制造商之一現代公司（Hyundai Translead）也在持續增長。現代公司在墨西哥提華納(Tijuana)擁有一家生產工廠。在美國市場上，現代公司與中集在美國的工廠CIMC Intermodal競爭日益激烈。現代公司2016年在墨西哥生產了約50700輛掛車，比2015年增加了1000輛。

美國咨詢公司Armstrong and Associates也十分好看好墨西哥掛車市場未來的前景。沃爾瑪等美國零售業務日益擴大到墨西哥邊界地區，因為海洋運輸不能快速反應消費者需求，而卡車運輸則更有優勢。

不過墨西哥的運輸市場有一個比較嚴重的問題，那就是墨西哥的運輸車輛平均年齡均比較“高”。據加拿大卡車新聞報道，墨西哥重型卡車平均年齡為17.8歲，平均修理時間為9天。這是一個潛在的瓶頸，可能會迅速導致該行業的擴張停滯。墨西哥政府計劃通過淘汰舊設備來緩解這一問題，不過迄今為止收效甚微。專家表示墨西哥政府需要做更多的工作來升級那些陳舊過時的設備，避免風險的增加。

運輸業將繼續繁榮

專家表示，在特朗普重新談判期間，美國長期允許墨西哥卡車進入美國的協議可能會出現阻礙。到目前為止，兩國已經允許對方的運輸企業在一個專門的工業邊境地區以外的地方運送貨物，使跨境卡車運輸成本更低、效率更高。

“如果沒有互惠的協定，墨西哥卡車必須將貨物轉移到美國邊境附近，這增加了運輸的時間和金錢。”政客的勞倫·加德納表示，“墨西哥當地產業已經準備轉移，通過建立小型航天飛機進行墨西哥和美國邊境之間貨物運輸業務。”

墨西哥長期以來一直是拉丁美洲經濟最穩定的市場之一，不過目前墨西哥的投資已經顯示出放緩的跡象。大多數跨國公司為了降低風險，降低了墨西哥的工廠在全球供應鏈的比重。墨西哥大選在即將在2018年7月舉行，這可能是未來墨西哥投資增長的一個契機，尤其是在更廣泛的汽車領域。

曼寧表示，墨西哥的運輸業將繼續繁榮。他說:“從美國和墨西哥總統發出的聲音看來，重新談判北美自由貿易協定似乎進展順利。這無疑將有助于對北美自由貿易協定的重組進行更廣泛的討論。”

雖然特朗普對于擴大與墨西哥的貿易以及移民問題上一直持反對意見。曼寧表示從現在的情況看，墨西哥的經濟比預想要好，墨西哥的汽車運輸行業可以松一口氣了。