鐵路貨車制動(dòng)管系漏泄原因分析及對(duì)策

唐才棟

（南寧鐵路安全監(jiān)管辦機(jī)輛驗(yàn)收室，高級(jí)工程師，廣西 南寧 530029）

鐵路貨車制動(dòng)管系是傳遞制動(dòng)壓力的管路，其檢修質(zhì)量好壞直接影響貨車的運(yùn)行安全和運(yùn)行秩序。在貨車運(yùn)行安全中，隨著鐵路貨車提速、達(dá)速和重載的發(fā)展，制動(dòng)管系漏泄輛故多發(fā)。據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局2016年1、2、3季度鐵路貨車安全質(zhì)量情況通報(bào)，2016年1-3季度南寧鐵路局空氣制動(dòng)故制動(dòng)管系漏泄制動(dòng)管系漏泄82件，是貨車段修慣性、典型故障。為保證貨車運(yùn)輸運(yùn)行安全和鐵路正常的運(yùn)輸秩序，加強(qiáng)貨車制動(dòng)管系存在的問(wèn)題調(diào)查、分析，提高檢修質(zhì)量，在當(dāng)前貨車檢修工作中顯得尤為重要。

1 管系漏泄的隱患

了解管系組成和工作原理，重視泄露故障危害，是提高貨車管系質(zhì)量的前提。

1.1 組成及作用 制動(dòng)管系由制動(dòng)主管、支管和制動(dòng)軟管、折角塞門、折斷塞門及遠(yuǎn)芯集塵器等組成。制動(dòng)管系是車輛制動(dòng)壓縮空氣供給的通道，管與管、管與管系配件通過(guò)法蘭、螺紋緊密聯(lián)接，保持制動(dòng)管系壓力平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)裝置正常動(dòng)作。

1.2 漏泄故障隱患 制動(dòng)管系漏泄是鐵路貨車制動(dòng)慣性故障，由于管系泄漏，導(dǎo)致主管壓力降低，產(chǎn)生制動(dòng)抱閘故障，嚴(yán)重危及車輛運(yùn)行安全。

2 原因分析

制動(dòng)管系漏泄故障主要有配件、管與管之間聯(lián)接和試風(fēng)質(zhì)量不高等主要原因。

2.1 法蘭接頭焊縫漏風(fēng)

1）法蘭接頭焊接質(zhì)量不高是漏風(fēng)的直接原因。由于配件源存在質(zhì)量問(wèn)題，法蘭接頭焊縫有虛焊、沙眼現(xiàn)象等，經(jīng)過(guò)一個(gè)周期的運(yùn)用，在列車管壓力和外力的作用下，開始出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象并隨時(shí)間推移不斷加劇。

2）執(zhí)行工藝不到位。在質(zhì)檢現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)有的焊縫處漏泄時(shí)無(wú)新品管系替換或有的檢修人員簡(jiǎn)化作業(yè)未將故障管系拆卸下來(lái)焊修；此外，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)漏風(fēng)點(diǎn)進(jìn)行焊修無(wú)法保證焊接質(zhì)量，也是原因之一。

2.2 法蘭聯(lián)接漏風(fēng) 調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，單車試驗(yàn)合格的制動(dòng)管在運(yùn)用過(guò)程中發(fā)生法蘭漏泄、兩法蘭之間的出現(xiàn)變形或者法蘭聯(lián)接螺栓松動(dòng)、橡膠密封墊質(zhì)量改變等問(wèn)題，是造成兩法蘭聯(lián)接處漏風(fēng)的主要原因。

1）管系別勁。由于底架附屬件與制動(dòng)管組裝的相對(duì)位置偏差大，導(dǎo)致管吊與管墊之間有間距，管吊卡緊固后，制動(dòng)管產(chǎn)生相互變形，法蘭聯(lián)接處別勁大，運(yùn)用中發(fā)生震動(dòng)和在沖擊力的作用下導(dǎo)致聯(lián)接螺栓松動(dòng)，極易導(dǎo)致漏風(fēng)故障。

2）橡膠密封圈組裝不正位。橡膠密封墊圈組裝后應(yīng)套在接頭體的端頭外側(cè)，在法蘭體與接頭體之間的槽內(nèi)，螺栓應(yīng)均勻緊固。如果密封墊圈組裝不正位，會(huì)使密封圈產(chǎn)生非正常變形，在加上車輛在線路上運(yùn)行震動(dòng)，造成密封圈擠壓破損，導(dǎo)致車輛漏風(fēng)。

3）橡膠密封墊圈質(zhì)量缺陷。由于配件入庫(kù)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)、生產(chǎn)廠家橡膠密封墊圈質(zhì)量不合格等原因，在車輛運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)橡膠密封圈老化破損，導(dǎo)致車輛漏風(fēng)。

2.3 試風(fēng)質(zhì)量不高

1）管系檢漏順序不明確。由于制動(dòng)閥的控制作用，制動(dòng)支管處于分時(shí)充風(fēng)狀態(tài)，所以支管漏泄檢查必須要在風(fēng)管充風(fēng)狀態(tài)下進(jìn)行檢查，但是長(zhǎng)期以來(lái)，只對(duì)支管的檢漏而忽略了在充風(fēng)的狀態(tài)下確認(rèn)，容易造成漏檢現(xiàn)象。

2）檢漏劑涂刷后檢查時(shí)間的滯后性。按照新工藝要求，制動(dòng)管系漏泄檢查需涂專用檢漏劑。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，檢漏涂刷后的漏泄處氣泡不是馬上表現(xiàn)出來(lái)，往往經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才起泡。所以，沿襲以往工作者一邊涂刷一邊檢查的方法難以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

3）重結(jié)果輕過(guò)程。單車試驗(yàn)是檢查車輛制動(dòng)管系是否良好的主要手段，《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》規(guī)定，檢查制動(dòng)管系漏泄的步驟有制動(dòng)管漏泄試驗(yàn)、全車漏泄試驗(yàn)等，要求檢修人員在漏泄試驗(yàn)時(shí)對(duì)法蘭接頭用涂檢漏濟(jì)的方法進(jìn)行確認(rèn)有否漏泄，此方法能有效控制制動(dòng)管系漏泄，但在現(xiàn)場(chǎng)工作中發(fā)現(xiàn)，有工作者只關(guān)注試風(fēng)結(jié)果合格，對(duì)制動(dòng)管系涂檢漏濟(jì)檢查確認(rèn)不夠，導(dǎo)致有冒泡現(xiàn)象而漏泄試驗(yàn)合格的車輛得以交檢。

3 對(duì)策及建議

3.1提高法蘭焊接檢修質(zhì)量

1）加強(qiáng)檢查。在進(jìn)行貨車廠段修時(shí)要加強(qiáng)對(duì)法蘭縫處的漏泄檢查，涂刷檢漏濟(jì)必須涂刷法蘭圓周，并認(rèn)真檢查確認(rèn)。

2）抓好法蘭焊縫漏風(fēng)處置。認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)車制動(dòng)管系不得焊修的工藝要求，發(fā)現(xiàn)有故障的法蘭接頭必須拆解下來(lái)焊修，并按規(guī)定試驗(yàn)合格后方可裝車使用。

3.2提高法蘭檢修質(zhì)量

1）防止法蘭聯(lián)接螺栓松動(dòng)。一是落實(shí)工藝要求，抓好管系檢修敲震檢查，發(fā)現(xiàn)、處理管系別勁問(wèn)題；二是一律使用扭力矩扳手緊固法蘭螺栓，保證力矩在規(guī)定的范圍內(nèi)

2）正確裝用密封圈。貨車廠段時(shí)更換橡膠密封圈必須組裝正位，橡膠密封墊圈組裝后應(yīng)套在接頭體的端頭外側(cè)，在法蘭體與接頭體之間的槽內(nèi)，螺栓應(yīng)對(duì)稱均勻緊固。

3）抓好配件源頭質(zhì)量。一是抓好橡膠件入庫(kù)復(fù)檢復(fù)驗(yàn)關(guān)，保證配件質(zhì)量合格；二是落實(shí)橡膠件貯存期要求，超過(guò)6個(gè)月的橡膠密封件嚴(yán)禁裝車使用。

3.3 提高單車試風(fēng)質(zhì)量

1）優(yōu)化制動(dòng)支管檢漏順序。根據(jù)制動(dòng)閥控制支管充風(fēng)先后順序，制定支管檢漏程序并圖示化，保證支管檢漏在管內(nèi)充風(fēng)的情況下進(jìn)行，有效查漏處置隱患。

2）合理確定查漏時(shí)機(jī)。根據(jù)檢漏劑對(duì)管系漏風(fēng)反應(yīng)的滯后性，開展試驗(yàn)、研究，確定檢漏劑涂刷后查漏的最佳時(shí)機(jī)并在作業(yè)指導(dǎo)書上明確。

3）及時(shí)處理機(jī)冒泡類小問(wèn)題。加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督檢查，督促工作者對(duì)檢漏劑涂刷后各結(jié)合部漏泄檢查，發(fā)現(xiàn)有漏泄時(shí)無(wú)論是否影響結(jié)果都必須處置，防止只看試風(fēng)結(jié)果不注重過(guò)程檢查確認(rèn)的問(wèn)題出現(xiàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

影響制動(dòng)管系漏泄的因素很多，其中還包括制動(dòng)軟管質(zhì)量、附件裝配和異物打擊等多方面問(wèn)題。因此，為確保車輛運(yùn)行安全，必須消除各環(huán)節(jié)的隱患，確保車輛運(yùn)行安全。期待本文列舉的制動(dòng)管系表象、成因及預(yù)防對(duì)策對(duì)有關(guān)檢修單位和維修人員有所啟示，在實(shí)踐中不斷探索，推動(dòng)貨車檢修質(zhì)量得穩(wěn)步提高。