滴滴“接盤”小藍：戰略意義驅動 構建全球最大一站式出行平臺

周騰

從政府主導到完全市場化，共享單車市場越來越開放，互聯網及智能手機的快速發展進一步推動共享單車的發展，使其一度成為資本熱土。相關數據顯示，相較共享單車在2017年上半年平均每月3.7次的融資，到第三季度的融資出現明顯下降，平均每月只有1.3次，再到第四季度可以看到的“寒冬”，狂熱的資本潮已然趨于冷靜，大的投資方更多地開始戰略上進行投資、布局。

拋開融資困難問題，這些共享單車企業在運營和管理上并不成熟，仍處在一個依靠風險投資進行大規模用戶圈占和品牌塑造的初級階段，租金和押金是主要收入來源。但是，租金只夠支付共享單車的維護成本，押金的收益雖然巨大，但比起付出的成本，還是難以覆蓋，即便是違規挪用用戶押金進行補缺，多數共享單車企業資金仍然出現巨大缺口。

以小藍單車為例，2017年9月，小藍單車爆發押金難退問題，此后陷入資金困局的小藍單車在11月16日宣布“倒閉”，由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營。

不過，宣告破產的小藍單車貌似已經找到了新的接盤者。據悉，滴滴在近期完成了對小藍單車的收購，并且已經簽署了收購協議。據知情人士透露，小藍與滴滴在11月份就開始談判收購，只是最近才確定下來，而此前宣布“拜客出行全權代理小藍單車未來的運營”目前看來也只是權宜之計。

共享單車經過2017年的爆發到退燒，已經到了新的發展階段。從摩拜、ofo兩家獨大，到哈羅狂拿兩輪融資形成三足鼎立的局面，再到如今小藍起死回生投靠滴滴，可見共享單車的“戰爭”還在繼續。甚至還有消息稱，投資了ofo、接盤了小藍的滴滴還正在試圖做自己的共享單車品牌，已經在2017年12月，于內部孵化一個代號“海棠”的共享單車業務，只是此消息并未得到滴滴確認。

作為ofo的大股東，滴滴為何突然在共享單車領域表現的如此急迫？這與雙方的關系出現裂痕不無關系，據悉，早在2017年11月雙方就可能出現重大分歧，滴滴派駐到ofo的幾名高管也沒有任何征兆地重新回到滴滴。

滴滴創始人程維曾經表示，滴滴是戰略驅動，不是機會驅動，滴滴戰略目標是構建全球最大的一站式的出行平臺。雖然在程維的“理想國”中，汽車仍是主力出行工具，但是共享單車作為“解決用戶出行最后一公里”的存在，同樣是必不可少的一環。更重要的是，共享單車還能帶來大量的用戶，進而成為流量入口，反哺汽車業務。

假設滴滴同ofo之間有不可調和的矛盾而導致最終分道揚鑣，出行板塊的缺失，必然會影響到滴滴戰略目標的構建，因此滴滴剛剛開年就在共享單車領域有如此大動作，就不足為奇了。當然，就小藍單車目前的經營狀況以及面對的押金問題來看，滴滴“接盤”小藍也是戰略意義更為明顯。endprint