淺談機油的認證標準與選購

江蘇省委辦公廳行政處車管科 部景偉

隨著生產制造技術的不斷發展，汽車的“心臟”——發動機開始對其血液——“機油”有了越來越嚴苛的要求。對于大多數非汽修專業的車主而言，應該購買什么品牌、什么型號的機油成為了非常困難的抉擇。因此，保守型車主選擇依賴修理廠的技術人員，而年輕一代車主在面臨此類問題時更愿意選擇相信“度娘”和“谷歌娘”。最近，一些非專業人士開始在網絡上談及如何通過機油認證選用適合自己的機油，其發布的帖子得到了一些非專業消費者的認同。但從專業角度來看，這無疑是一件喜大普奔的事情，因為這代表著消費者對機油的認知逐漸從價格層面轉向技術指標層面，消費心理更加趨于理性。但是，深讀相關帖子后不難發現，網傳的這些文章在對機油認證進行解讀時普遍存在以點帶面、斷章取義的現象，這直接將消費者對機油認證的認知帶向了跑偏的道路并且一去不復返。在這里，筆者不得不警示消費者，對于網傳的消息千萬不可盲目信服，只有正確、全面地認識了機油認證標準，才能更科學地為自己的愛車選擇最合適的機油。當前機油有三類認證標準，常見的API認證標準，更高級別的ACEA認證標準，以及ILSAC GF認證標準。

1 機油認證標準簡介

1.1 API認證標準

通過API（美國石油協會，American Petroleum Institute）測試認證的油品可以在機油瓶身標打上API的雙環標志，它區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清凈性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防銹性，三元催化兼容性及環保要求。API后邊的標號（圖1）則標明機油的質量級別。

圖1 API汽油發動機機油標號的含義

API機油分為3類，“S”開頭系列代表汽油發動機用油，規格有API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN；“C”開頭系列代表柴油發動機用油，規格有API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。若“S”和“C”兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的含義，從“SA”一直到“SN”，每遞增一個字母，機油的環保級別都會優于前一種，字母越靠后環保等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環保級別最高的機油是“SN”級。

1.2 ACEA標準

ACEA（歐洲汽車制造協會）標準的全稱為Association des Constructeurs Europeens，是歐洲汽車制造業對于汽車用機油的檢驗認證標準，從技術要求上，要高于大家俗知的美國API標準，了解ACEA標準對廣大車主選擇機油具有積極的參考意義。

由于歐洲20世紀90年代大量汽車制造業廠商的重組，因此從1996年1月以后，原本老的歐洲機油檢驗認證標準CCMC的規范標準由ACEA所取代。ACEA機油等級每個等級由字母和數字組成，如A2-04，第1個字母表示機油的應用領域（圖2）；第1個數字表示機油品質，1為特殊要求，2為一般要求（標準），3為嚴格要求；數字“04”表示從2004年開始應用。

圖2 機油的應用領域代碼

ACEA規格序列有三種不同的機油分類。一是AxBx規格序列，表示輕負荷汽柴通用機油。A1/B1為低黏度機油，適用于注重燃油經濟性的發動機；A3/B3適用于高性能發動機；A3/B4適用于A3/B3+直噴發動機；A5/B5適用于注重燃油經濟性的發動機。二是Cx規格序列，表示催化兼容性機油，低灰分，C1為超低灰分、低粘度機油，具有最優的燃油經濟性；C2為高磷含量、低黏度機油，具有良好的燃油經濟性；C3為高磷含量、高性能、高黏度機油；C4為高磷含量、超低灰分機油。三是Ex規格序列，表示重負荷柴機油。E4表示無DPF、高堿值，對P/S含量無要求，具有發動機內徑磨損（Bore Polishing）保護能力；E6表示帶有DPF、最低硫磷含量，具有發動機內徑磨損（Bore Polishing）保護功能，具有持久的抗氧化能力；E7表示無DPF，對P/S含量無要求，具有持久的抗氧化能力；E9表示帶有DPF，具有最好的灰分控制能力和持久的抗氧化能力。

1.3 ILSAC GF認證標準

近年來，SN/GF-5雙標準充斥著主流機油品牌宣傳，代替API SN級別成為市場上最高規格的機油標志。符合ILSAC GF-5規格的機油能有效降低發動機運行過程中積炭和油泥的生成，提高燃油經濟性和低尾氣排放性能。且美國自2010年后已經全面執行此最高標準，因為2010年后生產的新車發動機均需要匹配符合ILSAC GF-5規格的機油才能達到更好的抗磨損和潤滑保養效果。

ILSAC（國際潤滑劑標準化及認證委員會）是美國汽車制造商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）聯合成立、對潤滑油產品規格進行認證的機構，該機構提出了GF標準，其認證委托美國石油學會（API）發布。GF標準不僅在硫、磷含量上做出了進一步的規約，要求硫含量不高于0.5%，磷不高于0.06%，還要求更低的機油黏度及抗高溫高剪切能力HTHS（High-Temperature-High-Shear），一定程度上對燃油經濟性提出了更為嚴苛的要求。在GF標準中，當前的最高規格是GF-5，它在基于SN基礎上要求更高的燃油經濟性及更低的污染排放，簡單地說，GF-5=SN+高節油+低排放。ILSAC于1990年10月頒布了對于汽油車發動機用內燃機油的測試規格GF- 1，該機構目前已經制訂了汽油機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5規格。簡單地說，GF規格就是API規格+節能要求。GF-1相當于 SH+節能要求；GF-2相當于 SJ+節能要求；GF-3相當于 SL+節能要求；GF-4相當于 SM+節能要求；GF-5相當于 SN+節能要求。ILSAC 建議汽車消費者使用XW-30之類或更低的黏度機油以達成省油效果（超過XW30的機油很少會有ILSAC認證）。

2 機油的選購

從認證的權威性與優越性上來說，原廠認證標準優于ACEA及ILSAC，ACEA及ILSAC又優于API。今后在為愛車選購機油的時候，當面臨機油桶瓶身上的一系列認證不知所措時，就按照這個標準排序。當然，消費者在選購機油時，除了要了解其認證標準，更要針對品牌的口碑作出慎重的選擇。卓越的品牌口碑意味著專業的技術水平與良好的客戶體驗，同時，品牌的選用也是客戶社會階層、個人品味的重要體現。

其實，選擇機油最科學的標準就是汽車生產廠家自己的標準，我們稱為原廠認證標準。因為機油會在一定程度上影響汽車本身的燃油經濟性、噪音、機油消耗量等性能，為了維護自身品牌形象，避免由于顧客使用不適當的機油導致整車性能受影響，汽車生產廠家不得不制定原廠認證標準。

由于獲得原廠認證需要繳納大量的費用，因此陰謀論者認為，制定原廠認證標準只是汽車生產制造商攫取利潤的方式，其實不然。首先，能夠制定自己的原廠認證標準的企業一定是全球汽車行業的寡頭，其在制造水平和工藝上具有絕對的發言權，根本無需通過這樣的方式為企業盈利；其次，汽車制造廠家在對機油品牌進行認證的過程中絕對是非常嚴格且謹慎的，如果油品性能不符合該品牌車輛的使用要求而被授權原廠認證，授權廠家就會面臨著發動機性能被降低甚至發動機本身被損壞的風險，這是得不償失的，所以，即使油品在API和ACEA檢測中各項指標優異，也還是要經過一番極其嚴格的檢驗后方能獲得汽車制造廠家的原廠認證。因此，獲得了原廠認證標準的機油一定是100%適合車輛各項性能及指標的機油。

目前，保時捷、奔馳、寶馬、大眾、雷諾、福特、路虎捷豹、菲亞特、標致雪鐵龍等汽車生產制造商都建立了自身的原廠認證標準。原廠認證不僅僅對API及ACEA規范進行進一步的明確，同時，對于車輛年款、汽柴油發動機、排氣裝置的兼容性、適合的機油黏度等均會做出更詳細的規范要求。例如，寶馬公司認可的BMW LongLife-01機油（圖3a），其標準建立在ACEA A3/B4標準之上，認可XW-30/XW-40黏度，適用于2001年9月份至今的寶馬車輛（除特定年款寶馬M3車外）；捷豹路虎認可的STJLR.03.5004機油（圖3b，這款機油也通過福特的Ford WSS-M2C948-B標準，特別適合福特ECO-Boost發動機），要求滿足API SN所有要求，適用于2015年以后生產的捷豹路虎XF車輛、捷豹路虎2.0 L、3.0 L、5.0 L汽油發動機；保時捷認可的PORSCHE A40，規定滿足ACEA A3/B4認證標準，適用于裝有汽油發動機的保時捷車輛，如卡宴3.0TSI車，保時捷PORSCHE C30要求滿足ACEA C3認證，適用于裝有柴油發動機的保時捷車輛，如卡宴3.0TDI車等。圖3c所示為專門為沃爾沃發動機研發的一款高性能機油，適合沃爾沃所有轎車發動機使用規范，通過VOLVO VCC 95200377原廠認證標準，同時也通過了歐洲汽車制造協會ACEA A5/B5標準，能提供沃爾沃車最佳的駕駛性能，更低的油耗、非常出色的發動機清潔及長效性能。

因此，在選購機油時，從認證的權威性與最適合性上來說，針對歐洲車輛建議優先參考原廠認證標準，再參考ACEA認證；針對亞洲車輛建議優先參考符合ILSAC標準，再結合API標準。

圖3 通過原廠認證標準的德國力魔機油