廣鐵集團(tuán)鐵路貨運(yùn)裝卸現(xiàn)狀分析及思考

王文科

(中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)處，廣東 廣州 510088)

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷推向深入，裝卸隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)發(fā)生著深層次的變革，鐵路裝卸職工多年來(lái)未得到有效補(bǔ)充，減員增效和生產(chǎn)力布局調(diào)整，使部分裝卸路工選擇了其他鐵路工種；裝卸業(yè)務(wù)外包的裝卸隊(duì)伍承擔(dān)了更高的裝卸作業(yè)比例，而業(yè)務(wù)外包人員年齡偏大、流動(dòng)性大、安全技能不掌握等特點(diǎn)，日益影響到裝卸作業(yè)的安全、質(zhì)量、效率，逐漸不能滿足鐵路貨運(yùn)裝卸向現(xiàn)代化物流方向的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著鐵路對(duì)裝卸設(shè)備的增加投入，裝卸機(jī)械的門(mén)類(lèi)更加豐富、數(shù)量更多，現(xiàn)代物流裝卸對(duì)機(jī)械節(jié)能高效的要求更高。因此，上述矛盾亟需更有針對(duì)性的有效措施解決，結(jié)合中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣鐵集團(tuán)”)實(shí)際貨運(yùn)裝卸工作，對(duì)鐵路貨運(yùn)裝卸現(xiàn)狀進(jìn)行問(wèn)題分析和思考，進(jìn)一步提升貨運(yùn)管理水平。

1 廣鐵集團(tuán)鐵路貨運(yùn)裝卸現(xiàn)狀分析

鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，廣鐵集團(tuán)順利實(shí)施裝卸管理體制的調(diào)整，整合貨裝業(yè)務(wù)和資源，按屬地原則，將未實(shí)現(xiàn)貨裝一體化管理的裝卸業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員整體劃歸貨運(yùn)管理。貨運(yùn)處負(fù)責(zé)專(zhuān)業(yè)管理，各貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)基層站段的裝卸生產(chǎn)管理，貨運(yùn)中心以下成立若干個(gè)物流車(chē)間、班組，形成貨運(yùn)處、貨運(yùn)中心、車(chē)間班組三級(jí)裝卸專(zhuān)業(yè)管理體系，從結(jié)構(gòu)上解決貨裝業(yè)務(wù)聯(lián)系不緊密和管理權(quán)屬分置的矛盾，實(shí)現(xiàn)“貨裝一體化管理”的有機(jī)統(tǒng)一[1]，形成運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮和貨裝整體營(yíng)銷(xiāo)的合力，裝卸安全、服務(wù)質(zhì)量、作業(yè)效率基本有序可控。

1.1 現(xiàn)狀

1.1.1 裝卸隊(duì)伍

（1）一線裝卸作業(yè)人員比重逐年下降。近十幾年來(lái)，鐵路裝卸隊(duì)伍發(fā)生了巨大變化，由于沒(méi)有得到大中專(zhuān)畢業(yè)生和轉(zhuǎn)業(yè)退伍軍人的補(bǔ)充，隨著年齡的自然老化，2002—2018年初，廣鐵集團(tuán)裝卸路工從12 000多人逐年下降到884人，裝卸作業(yè)人員逐年減少，路工占比逐年下降。

（2）裝卸機(jī)械作業(yè)和維修隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性缺員。裝卸路工普遍年齡偏大，平均年齡達(dá)到51.4歲，廣鐵集團(tuán)補(bǔ)員存在一定困難，管內(nèi)裝卸機(jī)械作業(yè)人員缺員現(xiàn)象普遍存在。高水平裝卸技術(shù)人員十分短缺，廣鐵集團(tuán)裝卸各工種職業(yè)技術(shù)技能在中高級(jí)以上的不足50人；裝卸機(jī)械維修人員欠缺，廣鐵集團(tuán)現(xiàn)有的各類(lèi)鉗工、焊工等維修輔助工種人數(shù)不超過(guò)20人，已經(jīng)不能滿足機(jī)械維修的實(shí)際需要。此外，裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)主要依靠簽訂機(jī)械維保協(xié)議，由路外機(jī)械維修外包企業(yè)承擔(dān)，由于機(jī)械維保承包單位壓縮成本、維保人員技術(shù)參差不齊且不固定、搶修時(shí)間不能有效保證，而鐵路內(nèi)部的維保技術(shù)力量不足，難以滿足日常裝卸機(jī)械維修需要。

1.1.2 裝卸業(yè)務(wù)外包隊(duì)伍

目前，廣鐵集團(tuán)按中國(guó)鐵路總公司業(yè)務(wù)外包管理的要求，制定下發(fā)了《廣鐵集團(tuán)裝卸業(yè)務(wù)外包管理辦法》，貨運(yùn)中心作為裝卸業(yè)務(wù)外包管理主體，按照廣鐵集團(tuán)裝卸業(yè)務(wù)外包企業(yè)資質(zhì)管理相關(guān)規(guī)定，對(duì)裝卸業(yè)務(wù)外包企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行審核，采用廣鐵集團(tuán)合同樣板，與承攬裝卸業(yè)務(wù)單位簽訂裝卸業(yè)務(wù)外包合同和裝卸安全協(xié)議，合同一年一簽。截至2017年年末，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)承攬鐵路裝卸業(yè)務(wù)的企業(yè)有199家，配備裝卸設(shè)備453臺(tái)(含裝載機(jī)、扒料機(jī)、叉車(chē)、汽車(chē)吊、正面吊、門(mén)吊、皮帶傳送機(jī)等)。從業(yè)人數(shù)總計(jì)6 627人，占裝卸總?cè)藬?shù)的87.5%；路外裝卸作業(yè)量7 693.5萬(wàn)t，占裝卸作業(yè)總量的85.6%。

由于鐵路運(yùn)輸工作存在著典型的運(yùn)能緊張期、穩(wěn)定期和清淡期，因此對(duì)裝卸勞力數(shù)的需求也存在較大的波動(dòng)。隨著貨運(yùn)量波動(dòng)，廣鐵集團(tuán)部分作業(yè)點(diǎn)裝卸人員數(shù)量不足，無(wú)法勝任裝卸車(chē)高峰的需要。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，各裝卸點(diǎn)所配置的裝卸人員數(shù)量在穩(wěn)定期和清淡期還可以滿足運(yùn)輸組織的需要，但在緊張期時(shí)卻往往人手不足，造成車(chē)輛停時(shí)過(guò)長(zhǎng)。委托外包裝卸工主要集中在35歲以上、55歲以下，特別是人力裝卸工的年齡偏大(40歲以上)，以及人員自身文化素質(zhì)較低，違章違紀(jì)的現(xiàn)象仍然較普遍，不利于現(xiàn)階段裝卸安全管理與裝卸的發(fā)展。裝卸業(yè)務(wù)勞動(dòng)強(qiáng)度大，外包人員更替較快，熟練工流失比較嚴(yán)重。

1.2 存在問(wèn)題

1.2.1 裝卸專(zhuān)業(yè)管理有待提高

目前，雖然廣鐵集團(tuán)各貨運(yùn)中心成立了貨裝科，但貨裝科50%的職能是負(fù)責(zé)貨場(chǎng)建設(shè)和貨裝設(shè)備投入，裝卸組織、裝卸安全、業(yè)務(wù)外包等管理人員往往一人身兼數(shù)職，疲于應(yīng)付日常多項(xiàng)工作，深入現(xiàn)場(chǎng)、思考問(wèn)題不足，管理缺乏針對(duì)性、實(shí)效性。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革，物流車(chē)間的裝卸管理人員，許多都是物流、多經(jīng)等管理崗位人員轉(zhuǎn)崗到裝卸管理崗位，專(zhuān)業(yè)管理知識(shí)欠缺，管理不主動(dòng)、不到位，存在管理盲區(qū)或盲點(diǎn)。

1.2.2 業(yè)務(wù)外包管理難度增大

（1）安全管控較復(fù)雜。廣鐵集團(tuán)管內(nèi)有256個(gè)貨運(yùn)辦理站，裝卸作業(yè)地點(diǎn)分散、裝卸機(jī)械分布面廣、設(shè)備好壞程度不同、司機(jī)素質(zhì)參差不齊、作業(yè)環(huán)境優(yōu)劣不同等諸多因素是制約裝卸作業(yè)安全的關(guān)鍵。

（2）裝卸人員流動(dòng)性大。用工荒、用工難的困境導(dǎo)致裝卸人員流動(dòng)性大，缺乏準(zhǔn)入規(guī)范，對(duì)現(xiàn)階段裝卸安全管理與裝卸發(fā)展造成非常不利的局面。

（3）作業(yè)質(zhì)量和效率存在矛盾。裝卸作業(yè)有著專(zhuān)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，要求業(yè)務(wù)外包企業(yè)一方面要按鐵路標(biāo)準(zhǔn)完成裝卸作業(yè)，確保運(yùn)輸安全[2]；另一方面要實(shí)現(xiàn)效益最大化，提高裝卸效率，兩者之間必然存在矛盾。

1.2.3 裝卸設(shè)備維修保養(yǎng)有待加強(qiáng)

（1）裝卸設(shè)備維修體系有待完善。近年來(lái)，結(jié)合廣鐵集團(tuán)鐵路三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和裝卸機(jī)械設(shè)備的投入，裝卸機(jī)械化比重達(dá)到90%以上[3]，裝卸機(jī)械老化率顯著降低，貨運(yùn)中心對(duì)裝卸設(shè)備的管、修、用、養(yǎng)不到位，裝卸設(shè)備的維修體系仍未完善建立。目前，集團(tuán)管內(nèi)基本沒(méi)有設(shè)備檢修力量，設(shè)備的維修保養(yǎng)主要依靠外包，形成機(jī)械操作人員的維修、保養(yǎng)知識(shí)在逐漸退化，維修保養(yǎng)的意識(shí)在淡化，形成會(huì)使用，但不會(huì)維修、不會(huì)保養(yǎng)的被動(dòng)局面。

（2）缺乏對(duì)業(yè)務(wù)外包企業(yè)的設(shè)備維修保養(yǎng)監(jiān)管。管內(nèi)部分貨場(chǎng)因從合資貨場(chǎng)改制為鐵路主業(yè)貨場(chǎng)，由于歷史遺留原因，貨場(chǎng)內(nèi)的裝卸機(jī)械資產(chǎn)歸屬于業(yè)務(wù)外包裝卸企業(yè)的現(xiàn)象依然存在，裝卸業(yè)務(wù)外包企業(yè)出于對(duì)成本利潤(rùn)的考慮，對(duì)自有產(chǎn)權(quán)的裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)資金投入不夠，維修保養(yǎng)不按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，貨場(chǎng)裝卸管理人員對(duì)業(yè)務(wù)外包企業(yè)的設(shè)備維修保養(yǎng)的監(jiān)督管理不到位，存在“拼設(shè)備、欠維保”的現(xiàn)象。

（3）裝卸設(shè)備維修保養(yǎng)力度有待提高。管內(nèi)各貨運(yùn)中心裝卸設(shè)備維修保養(yǎng)基地未能建立起來(lái)，裝卸維修人員欠缺，維修保養(yǎng)主要依靠貨運(yùn)中心同設(shè)備維修保養(yǎng)單位簽訂維保合同來(lái)實(shí)現(xiàn)，存在維修保養(yǎng)合同執(zhí)行不到位的現(xiàn)象。

2 廣鐵集團(tuán)鐵路貨運(yùn)裝卸優(yōu)化對(duì)策

2.1 提升裝卸專(zhuān)業(yè)化水平

2.1.1 推進(jìn)裝卸隊(duì)伍的建設(shè)

（1）加強(qiáng)裝卸管理力量。貨運(yùn)中心應(yīng)進(jìn)一步完善裝卸管理機(jī)構(gòu)職能，配齊配強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員，加強(qiáng)貨運(yùn)中心各層級(jí)的裝卸管理隊(duì)伍的建設(shè)，強(qiáng)化管理人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)新分配的本科大專(zhuān)生適當(dāng)調(diào)整到裝卸生產(chǎn)管理崗位上，學(xué)習(xí)鉆研裝卸業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)，實(shí)踐裝卸現(xiàn)場(chǎng)管理崗位，早日充實(shí)裝卸管理隊(duì)伍。

（2）優(yōu)化裝卸隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。鐵路裝卸機(jī)械化是現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)裝卸的最基本要求，裝卸機(jī)械化實(shí)施中的關(guān)鍵因素是人的因素，擁有熟練操控裝卸機(jī)械、掌握裝卸機(jī)械技術(shù)條件和操作規(guī)程、熟悉裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)要點(diǎn)的裝卸技術(shù)人員，對(duì)提升裝卸機(jī)械化質(zhì)量和提高裝卸工作效率和確保機(jī)械作業(yè)安全而言至關(guān)重要[4]。因此，裝卸機(jī)械化對(duì)裝卸作業(yè)人員的素質(zhì)提出更高的要求，鐵路部門(mén)應(yīng)盡早、盡快培養(yǎng)出一批有知識(shí)、技術(shù)精的中青年作業(yè)人員，優(yōu)化裝卸隊(duì)伍的知識(shí)和年齡結(jié)構(gòu)。

（3）及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)秀業(yè)務(wù)人才。增加裝卸路工的補(bǔ)充，可以從鐵路專(zhuān)業(yè)的院校和職業(yè)技術(shù)學(xué)院的本科大專(zhuān)畢業(yè)生安排到裝卸隊(duì)伍中，也可新招安置退伍軍人到裝卸生產(chǎn)管理崗位上來(lái)。充分利用中國(guó)鐵路總公司對(duì)個(gè)別技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)突出的委外裝卸人員，可破格招收為鐵路正式員工的政策。對(duì)個(gè)別委外裝卸人員長(zhǎng)期在鐵路從事裝卸生產(chǎn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)好，裝卸技術(shù)競(jìng)賽中取得名次的，協(xié)調(diào)鐵路局勞動(dòng)和衛(wèi)生處，爭(zhēng)取破格招收為鐵路正式員工，補(bǔ)充到裝卸骨干隊(duì)伍中去。

（4）監(jiān)督業(yè)務(wù)外包單位對(duì)裝卸人員的費(fèi)用清算。貨運(yùn)中心應(yīng)主動(dòng)掌握業(yè)務(wù)外包單位的經(jīng)營(yíng)成本支出情況，為滿足運(yùn)輸生產(chǎn)裝卸需要，使業(yè)務(wù)外包單位適當(dāng)彌補(bǔ)人力裝卸成本，確保人力裝卸工收入不低于裝卸費(fèi)收入的75%，支付裝卸工工資達(dá)不到要求的暫緩業(yè)務(wù)外包收入清算，直至整改到位，以穩(wěn)定業(yè)務(wù)外包人力裝卸隊(duì)伍。

2.1.2 優(yōu)化專(zhuān)業(yè)管理模式

（1）確保安全平穩(wěn)有序。安全穩(wěn)定是鐵路貨運(yùn)組織改革的基礎(chǔ)，安全管理關(guān)鍵在管理干部，各級(jí)裝卸管理干部的落實(shí)職責(zé)顯得尤其重要，應(yīng)不斷完善各級(jí)裝卸管理部門(mén)、各層次管理崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各級(jí)管理的職責(zé)清晰明確[5]。完善裝卸勞動(dòng)安全、機(jī)械設(shè)備安全的管理、考核、評(píng)價(jià)機(jī)制，優(yōu)化貨裝作業(yè)流程，減少不必要中間環(huán)節(jié)。根據(jù)貨物品類(lèi)和包裝特點(diǎn)，優(yōu)化裝卸工藝，做到一類(lèi)一案[6]。各級(jí)管理人員每月到車(chē)站貨場(chǎng)檢查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，全面排查安全隱患，建立安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題庫(kù)，逐項(xiàng)制定防控措施，認(rèn)真跟蹤落實(shí)整治情況，做到深挖嚴(yán)整，消除隱患。

（2）抓好關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)控制。集中力量整治裝卸作業(yè)慣性違章，控制好門(mén)式起重機(jī)、裝載機(jī)、高處作業(yè)、手推調(diào)車(chē)等安全關(guān)鍵作業(yè)，減少不按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)、簡(jiǎn)化作業(yè)、“兩違”作業(yè)等慣性問(wèn)題。加強(qiáng)對(duì)裝卸存油點(diǎn)、油庫(kù)、鍋爐、電器線路、充電間硫酸貯存處所和乙炔、氧氣等重大危險(xiǎn)源的管理，消除安全事故隱患。

（3）抓好裝卸作業(yè)人身安全。首先，開(kāi)展裝卸作業(yè)人身安全的風(fēng)險(xiǎn)研判，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)涉及人身安全的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的梳理、完善，全面落實(shí)裝卸作業(yè)人身安全各項(xiàng)卡控措施。其次，加強(qiáng)作業(yè)人員人身安全培訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際分調(diào)動(dòng)技術(shù)人員和作業(yè)人員的積極性，利用如裝卸作業(yè)監(jiān)控視頻、裝卸機(jī)械作業(yè)監(jiān)控視頻等科技手段確保作業(yè)安全。最后，強(qiáng)化勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控和檢查，抓好裝卸作業(yè)人身安全重點(diǎn)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)安全確認(rèn)聯(lián)控機(jī)制，健全完善貨裝聯(lián)控、工序間聯(lián)控、層級(jí)聯(lián)控、人員與設(shè)備聯(lián)控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)互控。充分利用貨場(chǎng)視頻、裝卸設(shè)備監(jiān)控視頻系統(tǒng)，加強(qiáng)裝卸作業(yè)過(guò)程的檢查、監(jiān)督，提高“科技保安全”的能力。

2.2 規(guī)范裝卸業(yè)務(wù)外包管控

2.2.1 強(qiáng)化裝卸業(yè)務(wù)外包管理

（1）規(guī)范裝卸業(yè)務(wù)外包招標(biāo)管理。按照招投標(biāo)有關(guān)政策、法規(guī)，通過(guò)廣鐵集團(tuán)招標(biāo)信息平臺(tái)實(shí)施業(yè)務(wù)外包業(yè)務(wù)招標(biāo)，并嚴(yán)格合同簽訂。通過(guò)對(duì)承包企業(yè)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)機(jī)制，加強(qiáng)業(yè)務(wù)外包業(yè)務(wù)的管理，同時(shí)加強(qiáng)貨主自帶裝卸隊(duì)伍管理。強(qiáng)化委托裝卸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理，將委外作業(yè)安全管理作為自身貨運(yùn)安全管理的重要組成部分，堅(jiān)決杜絕“以包代管”，加大日常檢查力度，糾正和制止違章、違紀(jì)行為，確保裝卸作業(yè)安全。

（2）加強(qiáng)委托裝卸人員的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，落實(shí)“委外納入路工管理”的制度，每季度至少開(kāi)展一次安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是加強(qiáng)特種設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全規(guī)范操作的本領(lǐng)。充分利用“班前點(diǎn)名會(huì)”“車(chē)前會(huì)”等形式進(jìn)行日常安全業(yè)務(wù)知識(shí)抽考，全面提高裝卸人員素質(zhì)。

（3）強(qiáng)化裝卸業(yè)務(wù)外包企業(yè)的良性引導(dǎo)。貨運(yùn)中心要克服業(yè)務(wù)外包裝卸“以簽代管、以包代管”、管理不到位、管理缺失的不良現(xiàn)象；無(wú)論對(duì)何種用工方式，規(guī)范、解決裝卸從業(yè)人員的社會(huì)保險(xiǎn)問(wèn)題，穩(wěn)定業(yè)務(wù)外包裝卸隊(duì)伍。每年度積極組織開(kāi)展一次業(yè)務(wù)外包裝卸隊(duì)伍的達(dá)標(biāo)考核，培育業(yè)務(wù)外包裝卸隊(duì)伍的優(yōu)良品牌。

2.2.2 提升裝卸服務(wù)質(zhì)量

（1）實(shí)施裝卸服務(wù)質(zhì)量整治。按照中國(guó)鐵路總公司“貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化”要求，強(qiáng)化貨裝服務(wù)質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)整頓，制定專(zhuān)門(mén)的“裝卸服務(wù)質(zhì)量卡控措施”。針對(duì)管內(nèi)存在的裝卸服務(wù)問(wèn)題，加強(qiáng)同站段、貨運(yùn)中心和裝卸企業(yè)的溝通和聯(lián)系，深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查分析，避免因裝卸責(zé)任造成貨主投訴的不良影響。

（2）強(qiáng)化“服務(wù)貨主、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”裝卸服務(wù)品牌創(chuàng)建。落實(shí)裝卸運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，力求做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)“三個(gè)一”(裝卸機(jī)械統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、裝卸作業(yè)統(tǒng)一掛牌服務(wù)，裝卸人員統(tǒng)一著裝)。重點(diǎn)對(duì)簡(jiǎn)化作業(yè)野蠻裝卸、機(jī)械作業(yè)造成貨物破包撒漏等服務(wù)問(wèn)題進(jìn)行跟蹤整治。背靠背地征求客戶(hù)貨主意見(jiàn)[7]，以“意見(jiàn)征求表”或“暗訪”方式，加強(qiáng)作業(yè)不到位、服務(wù)不到位、野蠻裝卸、盲目亂干和向貨主“索、拿、卡、要”等問(wèn)題的監(jiān)督、檢查和考核，自覺(jué)接受客戶(hù)貨主監(jiān)督。

2.3 提高裝卸設(shè)備運(yùn)用水平

2.3.1 加強(qiáng)裝卸新設(shè)備的投入

繼續(xù)加快設(shè)備設(shè)施更新改造，大力推進(jìn)裝卸機(jī)械化。落實(shí)《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施》，推廣應(yīng)用機(jī)電液一體化、變頻調(diào)速、無(wú)損檢測(cè)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制、視頻監(jiān)控、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，鼓勵(lì)研發(fā)和應(yīng)用自動(dòng)化、智能化、輕量化、模塊化裝卸機(jī)械。裝卸機(jī)械配置要按照標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化、信息化和節(jié)能環(huán)保的要求，科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)選型，提高裝卸機(jī)械現(xiàn)代化水平[2]。集裝箱、散堆裝等專(zhuān)業(yè)貨場(chǎng)要配備專(zhuān)用裝卸機(jī)械，結(jié)合貨場(chǎng)實(shí)際，配置專(zhuān)業(yè)貨場(chǎng)裝卸機(jī)械，如對(duì)集裝箱到發(fā)量較大的貨場(chǎng)配置集裝箱專(zhuān)用門(mén)吊和吊具。適量增加配置功能多樣的移動(dòng)式裝卸機(jī)械數(shù)量，增強(qiáng)機(jī)械作業(yè)的靈活性。增加包裝箱、硬質(zhì)托盤(pán)、軟托盤(pán)、集裝袋、塑料薄膜打包機(jī)、移動(dòng)式傳送帶等集裝化設(shè)備及叉車(chē)等機(jī)械化作業(yè)設(shè)備，為集裝化運(yùn)輸發(fā)展提供硬件支撐。

2.3.2 創(chuàng)新維修維護(hù)機(jī)制

（1）加強(qiáng)裝卸設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。首先針對(duì)門(mén)吊、正面吊、裝載機(jī)、叉車(chē)等不同裝卸設(shè)備的維修保養(yǎng)，繼續(xù)按照計(jì)劃?rùn)z修制度要求，認(rèn)真組織實(shí)施日常保養(yǎng)和一級(jí)保養(yǎng)，但對(duì)于二級(jí)及以上的計(jì)劃?rùn)z修，盡可能以作業(yè)噸為主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，參考運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，落實(shí)機(jī)械的檢修周期。其次，建立完善設(shè)備巡檢制度，組織管內(nèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量每季度全覆蓋地對(duì)機(jī)械安全隱患排查整治，有針對(duì)性地對(duì)作業(yè)量大、機(jī)械關(guān)鍵機(jī)構(gòu)部件進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督、維護(hù)，確保安全。最后，應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)的成本投入，確保裝卸機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)良好。

（2）進(jìn)一步提高自主維修能力。首先，廣鐵集團(tuán)應(yīng)繼續(xù)整合屬于多元管理的裝卸機(jī)械廠維修力量，以?xún)?nèi)部資產(chǎn)、人員布局調(diào)整改制的模式，推動(dòng)裝卸機(jī)械工廠向鐵路局層面裝卸機(jī)械維修基地的轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)具備裝卸機(jī)械大修以上資質(zhì)。其次，廣鐵集團(tuán)應(yīng)加大貨運(yùn)中心區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化裝卸機(jī)械維修班組的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)基層裝卸機(jī)械臨時(shí)性維修的能力，解決鐵路沿線維修力量薄弱、維修不便的矛盾[8]。最后，應(yīng)積極探索裝卸機(jī)械和屬索具修程、修制改革，有效使用機(jī)械維修成本，提高裝卸機(jī)械維修水平，提升裝卸機(jī)械技術(shù)性能和安全可靠性。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施以來(lái)，鐵路貨運(yùn)裝卸雖然取得了突出成就，但隨著改革的不斷深入，鐵路裝卸發(fā)展所暴露出的問(wèn)題，制約著鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代先進(jìn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。面對(duì)裝卸專(zhuān)業(yè)管理弱化、業(yè)務(wù)外包管控復(fù)雜、機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)不理想等困難局面，鐵路裝卸應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，深入解決管理中“人”的因素；通過(guò)不斷加強(qiáng)裝卸標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化管理，強(qiáng)化對(duì)裝卸業(yè)務(wù)外包單位的監(jiān)督管理，提升裝卸服務(wù)質(zhì)量；加強(qiáng)裝卸新設(shè)備、新技術(shù)的不斷投入運(yùn)用，改善裝卸機(jī)械的管理和維修機(jī)制，以進(jìn)一步提升貨運(yùn)裝卸的管理水平，強(qiáng)化裝卸作業(yè)安全管控能力，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。