“互聯網+交通”的創新發展

王 爍

(天津市交通教育培訓中心 天津300012)

中國已經成為交通強國之一，正面臨著互聯網帶來的交通運輸效率的變化。互聯網與交通運輸相結合的運行模式正在重新組建整個交通領域的生態系統。近幾年，“互聯網+交通”開始引領智能交通的發展，由數據到信息，由信息到知識，由知識到智慧，一切都在說明智能交通的理念已經廣泛普及與傳播。目前，隨著我國國力的發展，“互聯網+交通”產業達到了一個瓶頸期，如何做好今后的創新發展，是我們當下必須解決的問題。

1 探索創新科技解決交通“痛點”

隨著移動互聯網、物聯網等網絡新技術的快速發展和推廣應用，以及人工智能的逐步成熟，交通產業新產品、新模式紛紛出現，原有的交通系統已無法適應當下形勢，正待完善與更新。

技術的發展是無止境的，可通過采用微信小程序、掃碼技術、人臉識別、軟硬件等多種手段對信息數據進行采集，借助移動互聯技術、遠程技術、云存儲、大數據分析，從而實現人、車、路的協調發展。同時也可使用各類傳感器、移動終端等，使信息系統對外部環境的感知更為細致豐富，為人、車、路及整個系統之間的智能控制及相互識別提供多種可能。將先進的通信技術、信息技術、衛星導航與定位技術等有效地運用和服務于交通運輸管理，更為全面的發揮其作用，實時、準確、高效的管理系統和綜合運輸緊密相連，使人、車、路互相配合，達到協調統一，這些可以大大提高能源利用和交通運輸效率，改善運輸環境，確保交通安全。

2 “互聯網+”背景下發展公共交通

當今社會，互聯網改變了人們的學習、工作和出行，讓大眾擁有了不同的體驗，而且有了更多的選擇，人們對服務的要求也隨之升高，時間成本也顯得格外重要，更加注重“服務體驗”，包括：高追求、高品質、個性化、小眾化，“更快捷、更舒適、更方便”成為必需的要求。當人們面臨多種出行方式選擇時，受定班、定線約束的公共交通行業，與順風車、拼車、專車等互聯網新興產業相比較是沒有絕對優勢的。面對這場變革所帶來的巨大挑戰和機遇，公共交通行業必須主動在不同方面進行改變。

首先要提供多種形式的公共交通服務。在收集服務信息和分析需求環境的時候，必須針對小眾化、個性化的出行需求，調整供給戰略，建立響應型的公共交通市場發展模式，以乘客的需求作為導向。同時進行差異化定價，以滿足不同年齡層次、不同出行目的群體的服務需求，通過“互聯網+交通”使得公共交通的服務模式從“人等車”變成了“人選車”，這樣既尊重了乘客選擇，也提升了客戶體驗，從而提升公共交通的吸引力。

其次要提高公共交通的可靠性。根據居民出行意愿調查顯示，希望出行時間可以掌控，是否可靠是居民對出行方式的選擇中最關注的因素之一。目前，由于道路交通堵塞的加劇，公交車道的建設不到位，導致公交運營的不可靠性和不均衡性越來越嚴重。針對這種嚴峻局面，可以選擇與智能交通軟件進行合作，通過數據計算出車輛進站出站以及乘客需要等待的時長，尤其是在炎熱的夏季和寒冷的冬季，乘客可以根據軟件推算的時間安排出行，為大眾提供了方便。

最后要注重宣傳公共交通文化。要樹立良好的公共形象，讓公共交通與品牌人物等關聯起來，培養其粉絲群。要注重名人效應，很多名人有時為了趕時間也會選擇公共交通進行乘坐，這讓乘客感覺到乘坐公共交通工具出行也是一件非常有尊嚴、有意義的事，通過知名人士的認可來提高其關注度，讓廣大群眾更愿意選擇公共交通。

3 完善政策標準是“互聯網+交通”的必經之路

“互聯網+交通”是兩個事件的問題，即數據和資源的公有化。只有這兩個方面的深入融合，交通環境才有望得到改善，人人為我，我為人人，才是真正的“互聯網+交通”所要達到的效果。當然，用互聯網產品來全面改造城市交通，還需要政府和行業主管部門的監管才能夠安全穩定。“互聯網+交通”作為行業新星，由于其發展過于迅速，使用的人群增長過快，而政策法規的出臺滯后，造成了很多不良現象和隱患的產生。

未來行管部門制定相關法律政策需要注意到以下兩點。一是鼓勵發展：我國是鼓勵新業態發展的，這樣可以更好地滿足公眾。以人為本，傳統行業模式必須轉型升級，不能也不可能壓制新興產業的發展。二是規范發展：比如保障乘客的安全，保持市場的有序。所以，綠色、集約化，追求公共利益的最大化才是政策鼓勵與建立的根本目的。例如在 2016年 7月28日，我國出臺了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，這讓中國成為世界上首個從國家層面承認網約車合法的國家。網約車是出租汽車的一種新模式，承運人的角色是運營的組織者和服務者，利益的分配者等。他們為傳統出租車改革創造了良好契機，通過市場競爭破除了既有利益的壁壘。

還應該注意到的是，政策制定的基礎是不同利益主體間的平衡與博弈。在近兩年出現的共享單車中，僅停放車輛方面就要考慮到共享單車與個人自行車的權利問題，自行車與小汽車停車空間問題等。因此在模式、行業創新的同時需要進行不斷融合，要求管理協同，提高監管能力，并保證監管手段有效。如果能夠解決監管問題，這種“互聯網+交通”的方式，就可以有效的緩解甚至解決公共交通資源有限的難題。

4 網絡交通培訓開創新時代

國務院于 2015年 7月頒布的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中明確指出：“鼓勵互聯網企業與社會教育機構根據市場需求開發數字教育資源，提供網絡化教育服務。鼓勵學校通過與互聯網企業合作等方式，對接線上線下教育資源，探索基礎教育、職業教育等教育公共服務提供新方式。”如今，對于中小學生所開設的網絡課堂越來越多，而針對交通類的網絡培訓卻是少之又少。

眾所周知，關于交通類職業培訓的對象以成年人為主，而這類人群普遍具有工作忙、壓力大、時間緊的特點，試想如若讓他們在百忙之中再去參與線下的培訓，確實造成了不小的負擔。而網絡交通培訓的到來徹底解決了這一“工學矛盾”。統一化的學習課程、規范化的信息平臺、信息化的技術監督，不僅能夠調動學員學習興趣，也能夠提升教學質量與繼續教育管理水平。在交通運輸部辦公廳2018年5月印發《關于開展道路貨運駕駛員免費網絡繼續教育試點工作的通知》中將在北京、河南、湖北、廣西、青海等省開展道路貨運駕駛員免費網絡繼續教育試點，體現了國家對于此項工作的大力鼓勵與支持。

目前，中國的交通行業正面臨著服務提升、效益增加、結構調整和管理重組的重要時期，充滿了機遇和挑戰。我們必須順應“互聯網+交通”的大趨勢，推動互聯網在智能交通領域的縱深拓展和應用，真正實現“互聯網+交通”的產業轉型。未來，交通領域將更關注用戶的需求與體驗，用戶思維將成為智能交通建設運營中的主旋律。通過構建“互聯網+交通”，大眾出行會越來越快捷、舒適、高效。同時，行業主管部門通過對交通運營系統的分析，可以預測未來的變化趨勢，制定相應的監管制度，科學合理地安排各種保障工作，為交通運輸業的發展保駕護航，給予全社會更為優質的交通服務。