奔馳E260車發(fā)動機(jī)無法起動

鄭州鵬龍萬通 陳少男

故障現(xiàn)象一輛2014款奔馳E260車，配備M274發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為8萬km，客戶打電話反映，車輛停放一段時間后，發(fā)動機(jī)無法起動。

故障診斷接車后檢查發(fā)現(xiàn)，蓄電池嚴(yán)重虧電，拆下蓄電池對其進(jìn)行連續(xù)充電直至充滿。將充好電的蓄電池重新裝車，準(zhǔn)備測量車輛的靜態(tài)電流。關(guān)閉4個車門，按下遙控器鎖止按鈕，在等待的過程中，散熱風(fēng)扇突然開始運轉(zhuǎn)，按下遙控器解鎖按鈕，散熱風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)。

連接故障檢測儀，對車輛進(jìn)行快速測試，無相關(guān)故障代碼存儲。繼續(xù)遙控鎖止車輛，約80 s后散熱風(fēng)扇又開始運轉(zhuǎn)。推測蓄電池虧電的原因是在發(fā)動機(jī)熄火后，散熱風(fēng)扇的異常運轉(zhuǎn)導(dǎo)致的。查閱WIS資料中散熱風(fēng)扇的控制原理，得知在發(fā)動機(jī)熄火后，造成散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的可能原因有：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高；發(fā)動機(jī)控制單元對風(fēng)扇電動機(jī)促動發(fā)生故障。

本著由簡單到復(fù)雜的診斷思路，首先檢查發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，懷疑冷卻液溫度過高或冷卻液溫度傳感器信號失準(zhǔn)。連接故障檢測儀，接通點火開關(guān)，讀取冷卻液溫度實際值，為60 ℃；起動發(fā)動機(jī)，隨著發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度也隨之慢慢上升，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定值時，散熱風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)，說明散熱風(fēng)扇電動機(jī)受發(fā)動機(jī)控制單元正常控制，能夠正常調(diào)節(jié)冷卻液溫度，排除冷卻液溫過高或冷卻液溫度傳感器信號失準(zhǔn)的可能。將發(fā)動機(jī)熄火，再次將車輛遙控鎖止，約80 s后散熱風(fēng)扇又開始運轉(zhuǎn)，且散熱風(fēng)扇處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這明顯與“風(fēng)扇延遲關(guān)閉功能”（散熱風(fēng)扇以最大速度40%轉(zhuǎn)動）不符。冷卻液溫度正常，散熱風(fēng)扇卻高速運轉(zhuǎn)，這與發(fā)動機(jī)控制單元對風(fēng)扇電動機(jī)促動發(fā)生故障后的應(yīng)急模式類似，難道是促動發(fā)生故障？如果是促動發(fā)生故障，那為什么接通點火開關(guān)后散熱風(fēng)扇就會停止運轉(zhuǎn)呢？為什么在鎖止車輛后才會進(jìn)入應(yīng)急模式？帶著種種疑問，查閱了散熱風(fēng)扇控制電路（圖1），得知散熱風(fēng)扇電動機(jī)上共有4根線：供電線路；搭鐵線路；發(fā)動機(jī)就緒信號線路；散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制信號線路。

圖1 散熱風(fēng)扇控制電路

根據(jù)散熱風(fēng)扇控制電路，認(rèn)為產(chǎn)生該故障的可能原因有：散熱風(fēng)扇電動機(jī)故障；相關(guān)線路故障。維修人員首先找來同款車型的散熱風(fēng)扇電動機(jī)，裝上后試車，故障依舊，排除散熱風(fēng)扇電動機(jī)故障的可能。接著重點檢查相關(guān)線路，分析如果供電或搭鐵線路存在故障，散熱風(fēng)扇不可能常轉(zhuǎn)，排除供電或搭鐵線路故障的可能，將故障范圍鎖定在2根信號線路上，即KN繼電器控制的發(fā)動機(jī)就緒信號線路和發(fā)動機(jī)控制單元控制的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號線路。在接通點火開關(guān)的情況下，散熱風(fēng)扇工作是正常的，決定在故障出現(xiàn)時測量這2根信號線的電壓。

用遙控器將車輛鎖止，待散熱風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)時，脫開散熱風(fēng)扇電動機(jī)導(dǎo)線連接器，用萬用表測量散熱風(fēng)扇電動機(jī)導(dǎo)線連接器端子3（發(fā)動機(jī)就緒信號）的電壓，為12.2 V，不正常（斷開點火開關(guān)，發(fā)動機(jī)控制單元不再發(fā)出控制信號，此時電壓應(yīng)為0 V）；測量散熱風(fēng)扇導(dǎo)線連接器端子4（轉(zhuǎn)速控制信號端子）的電壓，為0 V，正常。于是，維修人員在相同條件下又對同款車型的上述2根信號線路進(jìn)行測量，均沒有電壓輸出。至此，判定風(fēng)扇異常運轉(zhuǎn)與KN繼電器控制的發(fā)動機(jī)就緒信號有異常電壓輸出有關(guān)。

順著發(fā)動機(jī)就緒信號線路找到上游的KN繼電器，拔下KN繼電器，測量散熱風(fēng)扇電動機(jī)導(dǎo)線連接器端子3的電壓，為0 V；裝復(fù)KN繼電器，測得端子3電壓為12.2 V，這表明端子3的電壓是由KN繼電器供給的。且在安裝KN繼電器的過程中，KN繼電器并沒有吸合的聲音，懷疑繼電器內(nèi)部故障。拔下KN繼電器，用萬用表測量繼電器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部短路，卡在了吸合位置。

故障排除更換KN繼電器后試車，故障徹底排除。

故障總結(jié)在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，一旦轉(zhuǎn)速控制信號線路發(fā)生故障，散熱風(fēng)扇會進(jìn)入緊急運行模式（即散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)）。在本案例中，遙控鎖車后，由于KN繼電器持續(xù)接通，一直向散熱風(fēng)扇電動機(jī)發(fā)出發(fā)動機(jī)就緒信號，而發(fā)動機(jī)控制單元沒有發(fā)出轉(zhuǎn)速控制信號，散熱風(fēng)扇電動機(jī)誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)速控制信號發(fā)生故障，便進(jìn)入緊急模式（即散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)），以致蓄電池虧電。