吳 亮
故障現象一輛2015年產福特銳界車,搭載EcoBoost 2.0T發動機和自動變速器,行駛里程約為1.5萬km。據駕駛人反映,車輛在行駛過程中偶爾會出現自動熄火的故障現象,停車后重新起動發動機,發動機能順利起動,車輛也并無其他異常。
故障診斷接車后試車驗證故障現象,接通點火開關,起動發動機,發動機順利起動;對車輛進行路試,故障現象并未出現。經詢問駕駛人得知,故障現象出現的頻率不高,且通常是經過顛簸路面時故障現象才會出現,曾經有一次在高速公路上行駛,通過收費站前的減速帶時,車輛就自動熄火了。根據駕駛人反映的情況,初步判斷該車的故障原因可能是線路存在虛接。
連接故障檢測儀讀取故障代碼,讀得與故障相關的故障代碼有:“B1310:(BCM)運行起動控制-電路與搭鐵短路或斷路”“U3003:(IPC)蓄電池電壓-電路電壓低于極限值”“P065B:(PCM)發電機控制電路范圍/性能”。根據故障代碼的提示分析,認為發動機熄火的可能是蓄電池電壓突然降低,導致發動機負荷陡然增大造成的。
查看故障代碼P065B的凍結幀數據(圖1),發現模塊的供電電壓僅為8.76 V,因此,初步判定發動機突然熄火就是模塊的供電電壓陡然降低導致的。然而,分析故障代碼可知,PCM和IPC都存在供電不足的故障現象,說明故障應該不僅僅是單個模塊的供電故障。
維修人員找來2根導線,分別連接蓄電池的正極和負極,然后將導線引入駕駛室內連接萬用表,監測蓄電池電壓,同時連接IDS,查看相關系統的數據流。準備完畢后,對車輛進行反復路試,當經過一段顛簸路面時,發動機突然熄火了。維修人員注意到,此時,萬用表上顯示的電壓為8.5 V左右,持續了約2 s,電壓恢復至12.7 V。故障發生時,還伴有儀表黑屏、DVD顯示屏黑屏等現象,插接在點煙器上的行車記錄儀也自動關機并重啟了,就連診斷接口也無供電,導致IDS的連接斷開,IDS只捕捉到車輛熄火后的數據。從數據流可以看出,PCM檢測到發動機的功率為96.72%,幾乎滿負荷工作,結合從萬用表測得的蓄電池電壓變化情況,判斷車輛的主供電有問題。分析可知,影響車輛主供電的原因可能有:蓄電池內部故障;主供電線路接觸不良;主供電線路對搭鐵短路等。此外,由于存在故障代碼P065B,也不能排除發電機內部短路造成故障的可能。
本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先對主供電線路進行檢查,晃動線束,線路短路的故障出現。于是順著線路仔細查找,發現主供電線路與變速器油底殼螺栓干涉(圖2),線束破損搭鐵。由于線束卡子未卡入螺栓上,導致線束隨著車輛行駛的顛簸與螺栓干涉磨損,線束絕緣層損壞后與變速器油底殼螺栓搭鐵短路,導致車輛熄火。
故障排除檢查確認線路主體并無大礙后,重新包扎線束并固定后試車,故障排除。

圖1 故障代碼P065B的凍結幀數據(截屏)

圖2 主供電線路與變速器油底殼螺栓干涉