公路橋梁涵洞工程施工技術(shù)及應(yīng)用

本文介紹了公路橋梁涵洞施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)例詳細(xì)介紹了這種技術(shù)的具體應(yīng)用。

施工要點(diǎn)

公路橋梁涵洞施工需關(guān)注涵洞基底施工、臺(tái)身鋼筋綁扎施工、臺(tái)背填土施工等環(huán)節(jié)，以其中的臺(tái)背填土施工為例，需采用填充密度較大的材料，并適當(dāng)增加壓實(shí)；而臺(tái)身鋼筋綁扎施工則需要關(guān)注鋼筋材料的選擇、預(yù)埋鋼板施工質(zhì)量、焊接質(zhì)量；涵洞基底施工需關(guān)注基坑數(shù)據(jù)測(cè)量，這些均會(huì)直接影響公路橋梁涵洞施工質(zhì)量。

施工實(shí)例分析

工程概況

為提升研究的實(shí)踐價(jià)值，本文選擇了某地全長約1530m的黑馬山橋梁工程涵洞施工作為研究對(duì)象，該工程設(shè)有1道62m的圓管涵倒虹吸、2道117m的箱涵、4道88m的圓管涵，工程用鋼筋混凝土箱涵為過水涵，洞身凈高3m、涵洞墻身長69m、洞與線路交角為90°，洞口、洞身、基礎(chǔ)均采用C20混凝土，涵洞進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口，沉降縫設(shè)置間距為7m到10m，洞身墊層、洞口一字墻同樣采用C20混凝土。

涵洞施工

在黑馬山橋梁工程涵洞的具體施工中，該施工的流程可以概括為：“測(cè)量放線、基礎(chǔ)開挖、碎石土換填、混凝土基礎(chǔ)施工、涵身、頂板施工”，各環(huán)節(jié)施工的具體內(nèi)容如下。

測(cè)量放線。首先需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工控制樁測(cè)設(shè)涵洞中心里程，并同時(shí)埋設(shè)軸線放線護(hù)樁，以滿足施工過程的復(fù)測(cè)、放樣需要。為保證測(cè)量放線質(zhì)量，施工單位專門為測(cè)量隊(duì)配置了1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀與1臺(tái)全站儀，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況與測(cè)量放線結(jié)果，確定涵洞基礎(chǔ)開挖線、開挖坡度和支護(hù)方案。

基礎(chǔ)開挖。基于涵洞軸線埋設(shè)涵洞兩端護(hù)樁與中心樁，為檢查開挖情況、保證開挖質(zhì)量，采用設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高控制方式，考慮到集水井與排水溝位置，確定基坑地面平面尺寸每邊放寬不小于80cm，而為了避免施工過程中的機(jī)械開挖破壞基底土自然結(jié)構(gòu)，采用機(jī)械開挖與人工開挖配合方式，機(jī)械開挖預(yù)留20cm厚度進(jìn)行人工開挖。結(jié)合地質(zhì)情況，采用1∶1的坑壁坡度，并采用圓極鋼板樁臨時(shí)支撐特殊地段。此外，為避免對(duì)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量造成影響，采用集水井法處理地下水，并開展針對(duì)性較強(qiáng)的防、排水工程。

碎石土換填。通過基底檢查確定基礎(chǔ)開挖施工無誤后，進(jìn)行碎石土換填施工，由于工程處于軟路基段涵洞，采用碎石土換填處理方式，超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm作為處理寬度且基坑按照1∶1放坡。碎石土換填體積為29200m3，采用分層回填處理方式，每30cm進(jìn)行壓實(shí)度不小于92%的壓實(shí)，并應(yīng)用砂礫石回填側(cè)墻以外各自1m范圍內(nèi)，由此即可保證兩側(cè)路面與涵頂?shù)钠巾樞浴?/p>

混凝土基礎(chǔ)施工。采用由混凝土罐車運(yùn)輸?shù)纳唐坊炷粒┕み^程采用插入式振動(dòng)器進(jìn)行混凝土的振搗密實(shí)，其位移間距被控制在作用半徑的1.5倍之內(nèi)，且插入下層混凝土深度控制在50mm～100mm區(qū)間。混凝土拆模需在強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到2.5MPa后，且需要避免混凝土出現(xiàn)拆模損傷。

涵身、頂板施工。采用1.5m×1.2m組合式鋼模，該模具具備較優(yōu)秀的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，且接縫嚴(yán)密，模板安裝后進(jìn)行垂直度、高程的檢查并按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加固。頂板模板豎向支撐采用方木，橫向水平支撐采用碗扣式鋼管腳手架，并采用在沉降縫處填塞瀝青木板的處理方式。對(duì)施工用鋼筋處理，保證其潔凈、表面無損傷、平直且無局部彎折，調(diào)直鋼筋采用冷拉方法，其中HRB335級(jí)鋼筋冷拉率被控制在1%之內(nèi)，該型號(hào)鋼筋主要用于鋼筋混凝土箱涵受力與構(gòu)造，具體施工采用了結(jié)合實(shí)際靈活運(yùn)用綁扎接頭、焊接接頭的閉合框架受力鋼筋處理方式。采用C30混凝土進(jìn)行箱涵墻身施工，并在澆筑前做好了鋼筋、預(yù)埋件、模板、支架的檢查與記錄，施工前在模板內(nèi)層涂刷了脫模劑，且實(shí)現(xiàn)了分層厚度與間隔時(shí)間的嚴(yán)格控制，就地澆筑工藝的應(yīng)用也較好保證了箱形涵洞施工質(zhì)量。

混凝土養(yǎng)護(hù)、防水處理

混凝土養(yǎng)護(hù)。在混凝土澆筑完成后的12h內(nèi)養(yǎng)護(hù)，采用以混凝土表面濕潤為標(biāo)準(zhǔn)并配合使用草袋的養(yǎng)護(hù)方式，灑水養(yǎng)護(hù)每天控制在7次以上，養(yǎng)護(hù)以混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度為限。為更好保證施工質(zhì)量，施工單位通過嚴(yán)格的制度規(guī)定保證了養(yǎng)護(hù)水與混凝土表面的溫差控制在15℃內(nèi)，并保證了混凝土終凝前覆蓋物不直接接觸混凝土。

防水處理。混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，采用防水層做防水處理，防水層由瀝青、油毛氈、織物共同組成，并同時(shí)使用熱瀝青對(duì)被土掩埋部分涵身及端墻做防水處理。

涵背涵頂回填、沉降縫設(shè)置

涵背、涵頂回填。回填土需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后進(jìn)行，采用天然砂礫作為回填土，由于填土厚度在1m以上，采用機(jī)械填土的回填施工方式，振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓嚴(yán)禁開振動(dòng)源。通過派專人進(jìn)行分層厚度與壓實(shí)度的檢查，保證了回填土分層厚度控制為30cm且壓實(shí)度超過95%。

變形縫設(shè)置。結(jié)合業(yè)界規(guī)定與工程實(shí)際，箱涵涵身每隔9m設(shè)置了連同基礎(chǔ)的變形縫，并在地基填挖交界處、土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置了變形縫，縫寬控制在2cm到3cm且內(nèi)側(cè)鑲嵌厚度為2cm的厚油浸軟木板，同時(shí)采用止水密封膏處理外側(cè)填塞。值得注意的是，為保證公路橋梁涵洞工程的變形縫處于截面且保證豎直，施工過程保證了立模堵頭的堅(jiān)固與穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況也在變形縫設(shè)置中得到了較好體現(xiàn)，這些均為黑馬山工程質(zhì)量保證提供了有力支持。