計算機聯鎖設備聯鎖試驗

李新偉

摘 要：介紹計算機聯鎖系統的基本組成及計算機聯鎖與電氣集中聯鎖的試驗內容與方法的區別，并對計算機聯鎖試驗的現場模擬聯鎖試驗、非正常試驗和實物連接聯鎖試驗分別進行詳細說明。

關鍵詞：計算機；聯鎖；試驗

計算機聯鎖系統是鐵路行車指揮自動化控制系統的一個重要組成部分，能夠實現鐵路車站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車設備之間的聯鎖動作，正確地、高效率的指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。計算機聯鎖中聯鎖電路屬于行車安全電路，聯鎖關系試驗就顯得尤為重要。

車站微機聯鎖由室內設備和室外設備兩大部分組成：室內設備一般由聯鎖機、執表機（上位機、下位機）、室外信號設備的接口電路開關量、輸入、輸出通道、模擬量輸入、輸出通道、值班員操作控制臺、CRT站場顯示設備、電源設備、電務維修監測機組成；室外設備和電氣集中聯鎖相同，包括信號機、軌道電路以及電纜線路、電纜盒等。與電氣集中聯鎖相比，其主要區別在室內以微型計算機取代了繼電器電路而構成智能化的聯鎖結構，保留了執行組的道岔啟動電路，信號機點燈電路，只是將微機輸出的控制命令轉化為控制道岔操縱繼電器、信號繼電器動作，在道岔啟動電路中，保留了1DQJ、和2DQJ及DBJ、FBJ，定操繼電器DCJ、反操繼電器FCJ其控制電路和6502道岔控制電路基本一樣，只是DCJ和FCJ均為動態繼電器，平時處于落下狀態，當需要轉換時，聯鎖機運行轉岔程序，在檢查了有關轉岔條件滿足后，微機輸出驅動信號使DCJ或FCJ吸起，道岔轉動，DCJ或FCJ在1DQJ吸起自閉和2DQJ轉極，且微機停止輸出動態驅動信號后落下。

試驗聯鎖分為現場模擬聯鎖試驗和實物聯鎖試驗：

1、 現場模擬試驗：在現場室內設備全部施工完成后，首先對工廠化施工的部分進行配線核對和導通，主要檢查控制臺（數字化儀）、CRT顯示器、聯鎖微機（上位機、下位機）、電源屏間的電纜配線和電源配線，確保系統聯機送電后微機的安全和運行。另外對現場施工的接口架至組合架至分線盤部分進行配線核對，使有關電源逐一合閘后不至于燒保險，重點對微機輸出控制和采集輸入部分電路進行核對。對單元電路逐個進行送電試驗，以保證日后的聯鎖試驗順利進行，確保試驗中的設備安全。聯鎖試驗應室內外的試驗分開進行，便于電路的試驗檢查和故障的分析處理，并可大大縮短聯鎖試驗的封鎖要點時間。聯鎖試驗前必須做好信號點燈、道岔表示及軌道狀態等模擬條件，模擬條件可能會隨不同的微機聯鎖設備而有所差異，但大體與電氣集中的模擬條件相同，通常按實際站場平面對應每個軌道區段裝一個鈕子開關，模擬反映室外軌道區段占用的情況控制相應軌道繼電器的落下或吸起。四線制道岔電路可在分線盤上X3、X1和X2、X3間接兩個二極管，五線制道岔電路因定、反位表示均由X5、X4構成，可將X4臨時改接至1DQJ電路中的第一組落下接點然后在分線盤上的X5、X1和X2、X5間接兩個二極管，就可使DBJ或FBJ吸起。

通電后即可啟動計算機，檢查聯鎖機運行指示是否正常，CRT上有無表示，通信是否正常，各種表示信息，例如軌道電路表示、道岔定反位表示、信號機復示等。站場上所有按鈕是否正常，屏幕上設置的按鈕有通用按鈕，除信號和道岔按鈕外，其他按鈕平時都隱含在屏幕內。在空白處點擊鼠標或鍵，在屏幕的上方和下方會出現功能按鈕，在屏幕空白處按壓鼠標右鍵或點擊“清按鈕”，可消除這些按鈕。當鼠標移動到有按鈕的位置時，鼠標形狀會從箭頭變成小手，此時單擊鼠標的左右鍵會有不同的命令。具體有以下幾項試驗：

（1）一致性核對試驗

兩臺雙機熱備的顯示器一致性核對。由于作為系統一個重要的部分的人機接口系統是由兩臺工業控制計算機構成，如不進行該項試驗可能會由于兩臺計算機內部軟件程序運行時序差異或冗余機間通信故障造成兩臺顯示器信息的不一致。

主備聯鎖機一致性核對。雖然主備聯鎖機各自有獨立的系統板、輸入/輸出板及繼電轉換邏輯電路，主備系統分別執行同一軟件，但仍有必要對軟件及邏輯電路等進行一致性核對。顯示器與聯鎖機一致性核對。由于人機接口程序除完成與聯鎖機交換數據外還提供控制和表示的界面；完成非安全型聯鎖邏輯功能；特殊按鈕的處理，因此計算機聯鎖的顯示器不象繼電集中控制臺是相對單純的復示性質，換句話說，顯示器顯示結果未必與聯鎖機輸出的結果一致。例如榆樹屯站就發生過道岔單獨鎖閉在顯示器上顯示鎖不住，而實際在聯鎖機及繼電器上均為鎖閉狀態；軌道電路空閑但顯示列車占用。

顯示器與繼電器一致性核對。確認各種繼電器狀態與設計圖紙的要求一致，與顯示器顯示一致。

各種語音提示與操作一致性核對。與繼電集中不同，計算機聯鎖為值班員提供一定的語音提示，提供錯誤的語音報警會導致值班員產生一定的誤解，因此該項試驗也應成為聯鎖試驗的一部分。

（2）電源非正常斷電試驗

軌道電源關機，顯示器應顯示全站紅光帶，來電后應全站白光帶，道岔在鎖閉狀態。

排列接、發、調車進路，信號開放后軌道電源斷電然后恢復，進路不應因停電恢復而自動解鎖。

在線式不間斷電源UPS的檢查試驗。為保證計算機聯鎖系統安全穩定的工作，在外電源斷電時系統由UPS供電，因此UPS輸入電源斷開，檢查UPS工作時間是否達到設計要求。

（3）按照《維規》電信維表6-2要求進行試驗，聯鎖試驗要以進路表為依據，凡是進路表內列出的進路應一條一條地試驗，在每條進路中列出的聯鎖內容應一項一項地進行檢查試驗。在試驗中發現的問題逐項解決。另外還應核查下列內容：

所有調車進路的變更進路核查，對列車進路核查聯鎖表以外的變更進路。

所有長調車進路的核查。計算機聯鎖的聯鎖軟件是依據設計中的聯鎖表編制的。即每條進路均是單獨編程的，因此對所有長調車進路進行逐條核對則是十分必要的。

2、現場實物連接試驗

現場實物聯鎖試驗是設備開通前的最后一次聯鎖試驗。試驗前必須將所有臨時假條件拆除，并進行仔細復查，不得遺漏，然后連接室外設備。試驗重點為調整軌道電路，測量其交直流電壓符合標準；調整道岔密貼，核對室內外表示一致；逐架開放信號機，核對CRT、XJ及室外燈位顯示一致。發現故障及時處理：與微機相聯的故障主要有采集驅動回路故障，表現在驅動板、回線等，判斷是否回線斷線，再對照圖紙，更換故障板。

室內外設備連接試驗是聯鎖試驗的關鍵，需要多環節、多部位聯合，才能保證聯鎖試驗的可靠性。因此進行此項試驗時必須選派對站場熟悉、工作經驗豐富的老同志核對室外設備狀態。室內繼電器狀態和聯鎖機輸入、輸出碼位及控制臺顯示的一致性檢查。

（1）各種信號機燈光及其顯示，與室內繼電器狀態、顯示器的顯示應一致。

（2）室外道岔的位置與室內繼電器狀態、顯示器的顯示一致。

（3）軌道電路的送電端、受電端與室內繼電器狀態、顯示器的顯示一致，在一送多受區段，分別短路一個分支軌道區段時，相應的分支軌道繼電器和主軌道繼電器均應落下。

3、壓道試驗

壓道試驗的主要內容是以實際列車走行來驗證進路能否正常解鎖，而計算機聯鎖還需要檢查操作臺進路的存儲和執行情況、室外設備動態變化與操作、顯示等是否同步等。

在聯鎖試驗過程中，只要我們對計算機聯鎖設備的工作原理、配線和設備的位置熟悉，就能夠在較短的時間內將設備試驗完畢，開通使用。計算機聯鎖設備現正已高性能、高穩定的運用狀態為鐵路運輸生產服務。

參考文獻：

[1]常孟光 《車站計算機聯鎖操作及維護》中國鐵道出版社

[2]趙志熙編《計算機聯鎖系統技術》中國鐵道出版社

[3]阮振鐸編《大站電氣集中設計與施工》洛陽鐵路電務工程學校endprint