雷雨天氣對(duì)飛行的影響及安全管理措施

周軼錕

（民航云南空管分局，云南 昆明 650000）

雷雨天氣是中國的主要?dú)庀鬄?zāi)害之一，雷雨天氣的破壞性較強(qiáng)，其被全球航空領(lǐng)域以及氣象部門一致認(rèn)為是對(duì)航空飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅的天敵，輕則導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體受到損壞，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)直接造成機(jī)毀人亡的慘重事故?；诖?，文章對(duì)雷雨天氣對(duì)航空飛行的影響進(jìn)行分析，并積極探索如何在雷雨復(fù)雜天氣條件下開展安全管理措施，最大限度降低雷雨天氣造成的各項(xiàng)損失，確保飛機(jī)安全飛行。

1 雷暴對(duì)機(jī)場飛機(jī)飛行的影響

1.1 雷電

雷雨天氣發(fā)生時(shí)會(huì)有閃電出現(xiàn)，航空器在飛行過程中若進(jìn)入雷雨區(qū)，受雷擊的幾率更大。一旦航空器被雷電擊中，會(huì)導(dǎo)致表面遭受特別大的破壞。雷擊所形成的放電現(xiàn)象可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)燃油箱著火，進(jìn)而造引發(fā)飛機(jī)燃燒或者爆炸事故。此外，雷電天氣發(fā)生時(shí)還會(huì)對(duì)著陸系統(tǒng)、微電子數(shù)控系統(tǒng)以及無線電通訊或設(shè)備造成損壞，導(dǎo)致飛機(jī)的一些部位會(huì)產(chǎn)生磁化現(xiàn)象，這在很大程度上會(huì)增加機(jī)場航班飛行的安全隱患。

1.2 強(qiáng)降水

雷雨發(fā)生過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)降水天氣。強(qiáng)降水極易造成飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吸入過多雨水，特別是在低空著陸階段，強(qiáng)降水會(huì)使得飛機(jī)性能下降，對(duì)機(jī)組人員的觀察判斷也十分不利。

1.3 低能見度

在雷雨天氣出現(xiàn)的過程中，會(huì)導(dǎo)致能見度較差。通常雷雨天氣的降水強(qiáng)度愈大，對(duì)飛行能見度的影響就越顯著。特別是飛機(jī)著陸時(shí)，雷雨天氣產(chǎn)生的低見度天氣會(huì)導(dǎo)致機(jī)組飛行員很難通過目視對(duì)飛機(jī)距離跑道的高度作出準(zhǔn)確判斷，影響正常操作，輕則損壞航空器，重則引發(fā)安全事故。

1.4 湍流

在雷雨云中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)特別強(qiáng)烈的湍流，它是對(duì)飛機(jī)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅的主要天氣現(xiàn)象之一。在雷雨云的發(fā)生發(fā)展階段，如果持續(xù)出現(xiàn)較為強(qiáng)烈的垂直氣流，尤其是在成熟期，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生上升氣流以及下沉氣流2種氣流，這樣的升降氣流往往具備較強(qiáng)的陣性，時(shí)而大時(shí)而小，分布也具有不均勻性，同時(shí)還有較強(qiáng)的風(fēng)切變，在這樣的天氣狀況下飛機(jī)飛行常常會(huì)發(fā)生特別強(qiáng)烈的顛簸，使飛行人員無法對(duì)飛機(jī)進(jìn)行正常操作，還可能會(huì)導(dǎo)致儀表數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常，在幾秒之內(nèi)航空器的飛行高度會(huì)產(chǎn)生數(shù)十米或數(shù)百米的變化，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致機(jī)體解體墜毀，引發(fā)毀滅性慘痛事故。

1.5 冰雹

在雷雨天氣發(fā)生發(fā)展過程中，當(dāng)雷雨云在成熟階段時(shí)，而航班飛行高度不超過8000m時(shí)，遭遇冰雹的概率較高。一般來說，冰雹出現(xiàn)在雷暴云體中或者下風(fēng)方向，對(duì)于飛行速度較快的航空器而言，冰雹對(duì)其會(huì)產(chǎn)生特別大的危害，極易損壞擋風(fēng)玻璃或者雷達(dá)罩。

2 雷雨天氣下的安全管理措施

2.1 加強(qiáng)相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)

針對(duì)雷雨天氣的應(yīng)對(duì)，在實(shí)際空管工作中應(yīng)加強(qiáng)和氣象部門的溝通協(xié)調(diào)，掌握通報(bào)天氣情況。通過和氣象部門的積極溝通，以便能夠深入了解雷雨氣候的發(fā)展以及可能影響的范圍，對(duì)于雷雨持續(xù)時(shí)間以及移動(dòng)方向做出及時(shí)預(yù)判，特別應(yīng)該認(rèn)真了解航道附近的氣候狀況，通過氣象雷達(dá)對(duì)雷電期限后系統(tǒng)跟進(jìn)以及了解，并且應(yīng)該及時(shí)通報(bào)給機(jī)組人員。尤其對(duì)于突襲機(jī)場的雷雨天氣應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急處理，對(duì)于飛機(jī)的航向和著陸情況作出妥當(dāng)安排。

2.2 加強(qiáng)雷雨天氣的應(yīng)急演練培訓(xùn)

針對(duì)雷雨天氣，應(yīng)對(duì)相關(guān)管理人員提前組織以及制定應(yīng)急預(yù)案。可以結(jié)合機(jī)場的具體情況以及航班密度，制定應(yīng)對(duì)雷雨天氣的方法以及規(guī)范等，在相關(guān)雷雨天氣應(yīng)急預(yù)案制定之后，可以對(duì)全員開展應(yīng)急演練培訓(xùn)工作，讓有關(guān)人員能夠科學(xué)應(yīng)對(duì)雷雨天氣。特別應(yīng)依據(jù)崗位開展演練培訓(xùn)工作，針對(duì)雷雨天氣狀況下的空管工作進(jìn)行認(rèn)真分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使空管工作人員能夠更熟悉雷雨對(duì)機(jī)場所造成的影響，特別是源于航班監(jiān)控的問題。

2.3 合理指揮調(diào)度

在雷雨天氣下航班的運(yùn)行，空管人員應(yīng)高度重視對(duì)飛機(jī)的合理制度調(diào)度。對(duì)航班之間的間隔，盡可能保持垂直的高度差，避免鄰近飛機(jī)在同一高度層，避免管理失當(dāng)所引起的沖突。如果氣候條件允許，可通過對(duì)出港航班實(shí)行分區(qū)域管理，促使出港航班進(jìn)行分離，依據(jù)批次加以管控。