共享單車B2C商業(yè)模式淺談

冉鵬

【摘要】如今互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使很多企業(yè)尋求新興的電子商務(wù)發(fā)展模式，為了解決人們“最后一公里”的難題，方便人們的出行，共享單車應(yīng)運而生。共享單車運用B2C的發(fā)展模式受到了人們的熱力追捧。本文將以ofo小黃車為例，分析共享單車興起的背景，B2C業(yè)務(wù)發(fā)展方面的創(chuàng)新以及存在的問題和需要改進的地方。

【關(guān)鍵詞】共享單車 B2C ofo 業(yè)務(wù)創(chuàng)新

一、探析背景

在如今互聯(lián)網(wǎng)興起的大背景下，許多企業(yè)開始尋求和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合來擴寬自己的發(fā)展空間。于是出現(xiàn)了新興的電子商務(wù)模式，比如：B2B、B2C、O2O、O2C。共享單車的B2C商業(yè)模式就是通過互聯(lián)網(wǎng)租車，根據(jù)用戶的騎行時間網(wǎng)上支付費用的一種模式，它解決了人們“最后一公里”的難題，大大方便了人們的短距離出行，也符合如今綠色出行的理念。由于共享單車打著共享的旗號，符合國家一直大力倡導(dǎo)的共享經(jīng)濟，使其的推出受到了大家的熱捧，市場十分火爆，涌現(xiàn)出了許多共享單車品牌，獲取了大額融資。

而B2C是“商對客”電子商務(wù)的一種模式，也就是通常說的直接面向消費者銷售產(chǎn)品和服務(wù)商業(yè)零售模式。財貿(mào)經(jīng)濟研究所電子商務(wù)課題組（2000）認為按照為消費者提供的服務(wù)內(nèi)容不同，B2C模式的電子商務(wù)可以分為電子經(jīng)紀、網(wǎng)上直銷、電子零售、網(wǎng)上教育、網(wǎng)上預(yù)定、網(wǎng)上發(fā)行、網(wǎng)上金融等類型[1]。周納（2003）認為B2C電子商務(wù)模式的關(guān)鍵在于取得雙方的共同信任[2]。

ofo作為目前共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，占據(jù)了市場的大部分份額，為全球17個國家超180座城市超2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。本文將以ofo為例探討共享單車領(lǐng)域B2C模式的發(fā)展與亟待解決的問題。

二、ofo的B2C商業(yè)模式

（一）企業(yè)概況

ofo小黃車是一個共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式，致力為人們提供一個更加便捷的出行方式。ofo共享單車始終堅持共享的理念并一直致力于推動“城市大共享計劃”。它也一直努力的連接優(yōu)秀的自行車品牌和生產(chǎn)廠商，接入更多產(chǎn)品線來迎合用戶的多元化需求，在一定程度上緩解城市擁堵問題。同時，ofo歡迎用戶共享自己的單車，使閑置單車的使用效率提高。根據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu)iiMedia Research（艾媒咨詢）最新發(fā)布的《2017年夏季中國共享單車市場研究報告》數(shù)據(jù)顯示，在2017年夏季中國常用共享單車品牌中，ofo小黃車和摩拜在用戶滿意度方面處于市場領(lǐng)先地位。其中，ofo小黃車以9.2分排名行業(yè)第一。在活躍用戶份額上，ofo小黃車的活躍用戶份額占比為53.9%，同樣穩(wěn)居行業(yè)第一[3]。由此可見ofo在共享單車領(lǐng)域的霸主地位一直在持續(xù)。

（二）ofo的B2C運營流程

B2C就是借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)企業(yè)和消費者的直接聯(lián)系，企業(yè)直接為客戶提供服務(wù)。而ofo通過大量投放共享單車，為客戶提供多元化的騎行服務(wù)，注重用戶滿意度與舒適度的提升，極力簡化騎行前的步驟，大大方便了人們的出行。通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓人們對其產(chǎn)生依賴性，從而擴寬其群眾基礎(chǔ)，實現(xiàn)了企業(yè)與客戶之間的良好互動。見圖1流程圖。

（三）ofo的業(yè)務(wù)創(chuàng)新

在產(chǎn)品體驗方面ofo為了滿足用戶的多元化需求，創(chuàng)新出了幾款新型用車。比如3.0小黃車：對車身進行了硬件升級，并且可調(diào)節(jié)車座、以及加固的車圈；ofo Curve：采用機械式升降坐管，操作簡便性大大提升。同時，可以將車座調(diào)整到適合自己的高度，達到最舒適的騎行坐姿；肌肉車：肌肉車的輪胎是普通小黃車的三四倍寬，改變了人們對于小黃車輕巧的一貫印象。

在押金方面ofo與芝麻信用宣布合作，將開啟共享單車的信用免押模式。即用戶可享受信用授權(quán)免押金服務(wù)。ofo也一直在身體力行地推動整個共享單車行業(yè)采用信用授權(quán)免押金的模式，憑借個人信用就可以獲得共享單車使用權(quán)。這將有助于形成行業(yè)新紀元，倡導(dǎo)文明現(xiàn)代的騎行方式。

在技術(shù)創(chuàng)新方面ofo宣布將研發(fā)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。此外其與北斗導(dǎo)航達成了戰(zhàn)略合作，研發(fā)“北斗智能鎖”，車輛定位更加精準。還運用大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能系統(tǒng)，對用戶需求進行精準的分析與預(yù)測，使單車的使用效率與周轉(zhuǎn)效率得到進一步提升。

三、問題與對策

（一）共享單車B2C模式的問題

共享的概念不太突出。瓊·斯潘思教授（1978）認為共享經(jīng)濟應(yīng)該包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機構(gòu)、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金[4]。在這個過程中沒有新的商品被生產(chǎn)出來，利用的是已有的資源。而共享單車的主體業(yè)務(wù)就大都是由新生產(chǎn)出的自行車來承載的，雖然其也呼吁大家共享自己的單車，但此項活動收效甚微。只有實現(xiàn)了真正的共享，自行車良好生態(tài)圈才能真正形成。

行業(yè)混亂，監(jiān)管機制不完善。由于B2C的商業(yè)模式是企業(yè)直接對個人，這就無法保證個人的素質(zhì)。因此就容易出現(xiàn)用戶霸占單車，故意損毀單車，販賣單車，而且行業(yè)之間也存在惡性競爭，押金去向不得而知，單車亂占盲人道，汽車停車位從而導(dǎo)致不同程度的交通擁堵等一系列問題，這時候監(jiān)管機制就顯得尤為重要了。

維護成本高，尋車難。由于大部分共享單車的造價成本較低，而單車長期露天在戶外，極易受到損壞，這就需要更多的人力物力來進行維修，而這部分成本有時甚至超過了單車的造價。況且單車的報廢率也蠻高，如今有政策規(guī)定單車使用三年必須報廢，這些都對企業(yè)的盈利造成了巨大的壓力。此外共享單車很難保證停取的方便，尋車難也是目前行業(yè)的一大問題。

（二）企業(yè)解決辦法

共享單車公司應(yīng)該不斷地傳輸共享的觀念，加大宣傳力度，并對共享自己單車的用戶給予優(yōu)惠與獎勵，以共享經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動城市的單車存量，提高自行車的使用效率。如今倡導(dǎo)的是可持續(xù)與綠色發(fā)展，公司的發(fā)展應(yīng)該逐漸轉(zhuǎn)向一種中介人的角色，連接用戶和自行車廠商，讓用戶根據(jù)自己的需求進行選擇。行業(yè)領(lǐng)頭ofo正在宣揚這一理念——連接單車，但不生產(chǎn)單車。

加大監(jiān)管力度，制定用戶“黑名單”。而對于不遵守單車的使用規(guī)定，蓄意破壞單車的行為應(yīng)該給予處罰，把用戶的行為納入信用管理體系。如今很多地方政府都已經(jīng)出臺了相關(guān)的政策與企業(yè)一起維護行業(yè)的良好生態(tài)。

把業(yè)務(wù)的重點從大規(guī)模投放單車改為精準投放，注重單車的質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)該認識到單車質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到后期的維護成本，進而關(guān)系到盈利。提高單車的耐用程度是企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵。此外企業(yè)還可以利用大數(shù)據(jù)進行分析，把單車投放到那些使用頻率較高的地方，避免不必要的資源浪費。同時進行技術(shù)研發(fā)，把智能定位，智能解鎖運用到單車上，讓用戶能夠提前規(guī)劃并快速找到單車。

參考文獻

[1]中國社會科學(xué)院財貿(mào)經(jīng)濟研究所.B2C模式電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀與前景分析[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2000（12）.

[2]周納.信任問題——談B2C模式電子商務(wù)的發(fā)展[J].商業(yè)研究，2003（9）.

[3]極客網(wǎng).共享單車下半場正洗牌ofo、摩拜市場份額已呈現(xiàn)1倍之差[EB/OL].[2017-11-03].http：//www.fromgeek.com/media/123 113.html.

[4]Joel.Spaeth.Community Structureand Collaborative Consumption：ARoutine Activity Approach[J].American Behavioral Scientist，1978，2（14）.endprint