C919品鑒：細節之中見精妙

晨楓

對“最好”的清楚定義

C919的成功首飛無疑代表了中國航空的巨大成就，但也提醒人們剩下的任務還任重道遠。新型客機從首飛到航班運營一般需要2年，波音737MAX只用了1年，空客A320neo是1.5年。波音737MAX和A320neo都是現有機型的深度升級，試飛和認證需要的時間較短是自然的。大得多的波音787用了2年，“問題女王”A380也是2年。根據目前的相關報道，C919取證需要3～5年時間，這是很保守的估計，也凸顯了中國對大飛的基本想法：不急于求成，要做就要做到最好。

這不是說要是做不到漫無邊際的最好，就永遠拖下去。對“最好”有一個清楚的定義，對達到這個“最好”有明確的路線圖和萬一達不到目的的備選方案。幾事不從最理想情況出發，而是留有余地，這是認真、嚴謹的工程態度。

C919從一開始就體現了這樣的工程態度。C919在2008年立項，按照原計戈0，應該2014年首飛，2016年投入航班運營，這是比較雄心勃勃但并不離譜的進度。實際首飛拖了兩年，首飛到預計投入航班運營的時間將拖1～3年。不為什么，沒有準備好，就不勉強。除了已經首飛的101號機，C919還將有5架飛機參加試飛，數量之多，試飛量之大，反映了商飛穩扎穩打、首戰必勝的理念。

C919沒有趕在哪個黃道吉日首飛，不搞獻禮、爭光，該干嘛還干嘛，沒有準備好就繼續認認真真準備，準備好了就干。中國過去有趕節點、爭獻禮的習慣，那是因為好消息不夠多，黃道吉日弄點好消息，大家喜慶喜慶。現在不需要了。特大橋打破世界紀錄，高鐵線開通運營，液化氣船建成交付，都只是一條新聞而已，關注度還不及武林擂臺或者丹麥生蠔。……