晨楓



對“最好”的清楚定義
C919的成功首飛無疑代表了中國航空的巨大成就,但也提醒人們剩下的任務還任重道遠。新型客機從首飛到航班運營一般需要2年,波音737MAX只用了1年,空客A320neo是1.5年。波音737MAX和A320neo都是現有機型的深度升級,試飛和認證需要的時間較短是自然的。大得多的波音787用了2年,“問題女王”A380也是2年。根據目前的相關報道,C919取證需要3~5年時間,這是很保守的估計,也凸顯了中國對大飛的基本想法:不急于求成,要做就要做到最好。
這不是說要是做不到漫無邊際的最好,就永遠拖下去。對“最好”有一個清楚的定義,對達到這個“最好”有明確的路線圖和萬一達不到目的的備選方案。幾事不從最理想情況出發,而是留有余地,這是認真、嚴謹的工程態度。
C919從一開始就體現了這樣的工程態度。C919在2008年立項,按照原計戈0,應該2014年首飛,2016年投入航班運營,這是比較雄心勃勃但并不離譜的進度。實際首飛拖了兩年,首飛到預計投入航班運營的時間將拖1~3年。不為什么,沒有準備好,就不勉強。除了已經首飛的101號機,C919還將有5架飛機參加試飛,數量之多,試飛量之大,反映了商飛穩扎穩打、首戰必勝的理念。
C919沒有趕在哪個黃道吉日首飛,不搞獻禮、爭光,該干嘛還干嘛,沒有準備好就繼續認認真真準備,準備好了就干。中國過去有趕節點、爭獻禮的習慣,那是因為好消息不夠多,黃道吉日弄點好消息,大家喜慶喜慶。現在不需要了。特大橋打破世界紀錄,高鐵線開通運營,液化氣船建成交付,都只是一條新聞而已,關注度還不及武林擂臺或者丹麥生蠔。……