通用汽車的謀變賭局

路夢怡

沈陽市的一處停車場停滿了密密麻麻待售汽車，其中不少是通用汽車。

通用汽車這頭“大象”，決定再次轉身。

此前剛宣布關閉韓國群山組裝廠，臨近年底，通用汽車又宣布旗下五座工廠計劃于明年停產，其中四座位于美國國內，一座位于加拿大，波及的員工數量多達1.4萬人。此外，通用汽車還計劃在明年關閉另外兩家位于北美地區以外的工廠。

這是通用汽車自2009年破產重組以來規模最大的一次裁員。資本市場用股價對通用汽車的舉動表示贊同，在宣布全球裁員的當天，通用汽車股價上漲5%，令該股年內跌幅收窄至10%。

“汽車行業變化非常迅速，我們希望確保自己處于有利地位?！蓖ㄓ闷嚩麻L兼CEO瑪麗?博拉表示。

這或許是一個百年車企在車市變革中的破釜沉舟，但也很可能是新一輪陷入泥潭的開始。

吸取教訓

此次通用汽車對北美市場“下手”的確夠狠。畢竟北美市場是它最重要的市場之一，2017年，通用全年累計銷售的890萬輛汽車中，北美市場就貢獻超300萬輛。

決心如此之大，是因為通用汽車深切體會過什么是“至暗時刻”，所以要盡全力避免重蹈覆轍。

時間回到上世紀，那時通用汽車旗下品牌多達十幾個，幾乎覆蓋所有的細分市場。“對通用汽車有利的事情，對國家也有利，反之亦然?！鄙鲜兰o50年代通用總裁查爾斯?威爾遜的這句話，向世界展示著通用汽車的風光無兩。

但在盲目擴張之后，尾大不掉的通用汽車被債務和養老金問題壓得喘不過氣，忽視質量、沒有正視升級換代等問題讓它面臨危機，2009年6月1日，通用汽車向法庭申請破產保護。

重生后，通用汽車開始痛定思痛。由于面臨尾氣排放及能耗過大等問題，通用汽車放棄了悍馬、龐蒂克等美國國民品牌，接著又拋棄薩博汽車，隨后在中國等新興市場的推動下，通用汽車逐漸恢復了元氣。

2014年，瑪麗?博拉上任以來，通用汽車減負的決心更大。歐洲業務是通用汽車較大的包袱，過去十幾年從未盈利，2016年，歐洲業務板塊的運營虧損達到17.7億元人民幣。在瑪麗?博拉的推動下，2017年，通用宣布以22億歐元的價格將歐洲的歐寶、沃豪公司及汽車金融歐洲業務出售給法國PSA集團。

所以此次瘦身，算是通用汽車一直以來變革的延續，之前是砍掉一些非核心的品牌，現在則是退出不劃算的地區。

如今，通用汽車在北美的產能利用率約為70%，美國汽車研究中心工業、勞動和經濟副總裁克莉絲汀?德齊澤克稱，目前美國每年可產約320萬輛汽車，其中通用汽車占約100萬輛，產能遠超實際需求量，所以關閉工廠、裁員成為不得不采取的手段。

依靠中國市場拯救？

在此次“殘酷”的計劃中，中國工廠暫時沒有受到影響。

通用汽車在中國大陸地區建立了10家合資企業和2家全資子公司，擁有超過5.8萬名員工，進口、生產和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、寶駿、五菱及解放品牌的系列產品。2014年，中國正式取代美國成為通用汽車的全球第一大市場，并一直延續至今，所以對中國市場，通用一直寄予厚望。

但在連續增長20多年之后，中國汽車市場也出現了低迷狀態。中國汽車工業協會的數據顯示，2018年前11個月，中國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，全年車市銷量出現20余年來首次負增長已成定局。

受此影響，通用汽車在華第三季度銷量下跌14.9%，這也是通用汽車自2017年第一季度以來，中國市場銷量的首次下滑，除凱迪拉克外，別克、雪佛蘭以及寶駿品牌都面臨不小的挑戰，在11月乘用車廠商銷量排名前十中，上汽通用五菱當月跌幅達37%，是下跌幅度最大的企業。

而除了整體市場疲軟的因素，通用汽車今年在華銷量下滑，也是因為自身產品力的下降。

今年通用在眾多產品上推廣“三缸發動機”技術，比如別克英朗和別克君越。雖然從數據上看這臺發動機的技術實力并不差，但三缸發動機在消費者中的口碑沒有那么好，由于車身易抖動等缺點，國內買家對三缸發動機并不買賬。

雪上加霜，今年9月，上汽通用還進行了被稱為“中國汽車史上最大規模”的召回。自2018年10月20日，上汽通用召回了旗下別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3326725輛，相當于上汽通用過去兩年總銷量的85%。召回原因是召回范圍內車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。

內外交困中，通用汽車是否還能輕松擁抱中國市場？

臨近年底，通用汽車宣布旗下五座工廠計劃于明年停產，其中四座位于美國國內，一座位于加拿大，波及的員工數量多達1.4萬人。

“通用汽車處于一個非常困難的境地，他們必須要將更多資源轉移到新技術研發，從而避免重蹈2008年的覆轍。現在不像10年前，全球最大汽車市場的中國也陷入低迷，因此無法為通用汽車提供緩沖?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹表示。

押寶新技術

通用汽車確實將未來的砝碼押在了新技術研發上。

在裁員的同時，通用汽車也宣布在電動汽車和自動駕駛領域的投入翻番?，旣?博拉希望通過此舉為公司帶來更多的現金流，根據通用汽車此次的轉型方案，到2020年年底，公司的現金流將會提升60億美元。

2016年，通用汽車就斥資逾10億美元收購了無人駕駛汽車公司Cruise Automation（下稱“Cruise”），今年6月，軟銀旗下愿景基金以22.5億美元入股Cruise，今年10月，Cruise又獲得來自本田共計27.5億美元的投資，目前，Cruise的估值已經增長到146億美元，員工數量從40多人擴充到1000多人。

今年12月初，通用汽車還宣布了一項人事任命：總裁丹?阿曼將從明年起擔任自動駕駛公司Cruise的首席執行官，這表明了Cruise在通用未來技術體系中的核心作用，也顯示了通用加強對Cruise的滲透。

電動化同樣是汽車行業的大勢所趨。目前，通用汽車旗下已有4款新能源產品投放中國市場，今年6月，通用公布其在華電氣化戰略，表示到2023年將在華新能源車型總數再翻一番，達到20款車型。

不過，在質疑者的眼中，通用汽車對新技術的投入有些過猛，這畢竟不是一口氣能吃成胖子的戰略。福特汽車算是一個反面案例，為了從傳統汽車制造商轉型為移動出行服務公司，福特汽車原CEO馬克?菲爾茲曾斥資數十億美元推動公司戰略轉型，但新業務還沒發展起來，傳統汽車銷量就已大幅下跌。

而無論是自動駕駛還是電動化戰略，都是極為燒錢的投資。“車企過去搞研發，大多是投入營收額的3%至10%，是循序漸進、滾動發展的。但互聯網的燒錢模式在出行市場成了主流，對車企來講，這種變化面臨著重大的挑戰。”中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示。

對本身業績下滑的通用汽車來說，要如何承受巨大的經濟壓力？記者嘗試就相關問題聯系通用方面，截至發稿，尚未獲得反饋。