粵港澳大灣區城市群休閑游憩帶結構研究

劉少和+梁明珠

摘要： 改革開放以來，因工業化而引致的城市化無疑產生了集聚效益，但大中城市的過度城市化也帶來了“城市病”，進而影響了城市居民的生活質量，遂以滿足城市居民日常休閑游憩、休閑度假需求的城郊第二居所、旅游度假業態得到發展，出現“逆城市化”趨勢。在對我國經濟發達地區——粵港澳特別是廣東省高鐵高速路網梳理的基礎上，發現高鐵高速路網建設引導了游客流向與投資方向，并塑造了全域旅游空間格局，使面向都市居民休閑游憩、休閑度假需求的“粵港澳大灣區城市群休閑游憩帶”逐漸成型，從“粵港澳大灣區都市旅游休閑區”到“城郊休閑農業與鄉村旅游帶”，再到“粵北山區生態旅游度假休閑游憩帶”“粵南濱海旅游度假休閑游憩帶”，乃至“省界地域風情體驗休閑游憩帶”等四個層面，呈扇形、梯次、帶狀分布，這為粵港澳大灣區都市居民的日常休閑游憩、休閑度假提供了理想空間，不僅有利于粵港澳大灣區宜居宜業宜游的優質生活圈建設，也有利于促進粵港澳區域，特別是城鄉一體化發展。

關鍵詞： 高鐵；高速路網；環城市群休閑游憩帶；粵港澳大灣區

中圖分類號： F592.99文獻標志碼：A文章編號：1009-055X（2017）06-0024-10

doi：10.19366/j.cnki.1009-055X.2017.06.004

改革開放以來，隨著工業化、城市化進程的深入，加上城鄉資源、大中小城市資源呈等級分布，導致人口向城市特別是大中城市聚集，使城市特別是大中城市聚落不斷膨脹，鄉村聚落不斷萎縮。但城市化特別是過度城市化所導致的“城市病”又反過來促發了“逆城市化”現象，周末、節假期離開城市第一居所走向鄉村鄉野第二居所，以及度假第三居所進行戶外休閑游憩成為生活所需，于是環城市（群）休閑游憩帶特別是度假休閑游憩帶逐漸形成。近年來，隨著國家高鐵高速交通路網建設的發展，旅游時空距離不斷改變，自駕、騎行、徒步風潮興起，環城市（群）休閑游憩帶也在不斷拓展延伸、逐漸成型，環大珠三角城市群休閑游憩帶亦然。2017年，隨著國家“粵港澳大灣區戰略”的提出與實施，為將粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、更能宜居宜業宜游的優質生活圈，以及內地與港澳深度合作的示范區，攜手建設國際一流灣區和世界級城市群，面向粵港澳大灣區都市居民的休閑游憩、休閑旅游系統的優化升級也被提上日程。

一、環城市（群）休閑游憩帶概念及其研究

20世紀90年代吳必虎提出環城市游憩帶（ReBAM）理論，實際上是指發生于大城市郊區，主要為城市居民光顧的游憩設施、場所和公共空間，特定情況下還包括位于城郊為外來旅游者經常光顧的各級旅游地，一起形成環大城市游憩活動的頻發地帶，簡稱“環城游憩帶”（Recreational Belt Around Metropolis）。[1]333-335后來，鑒于我國城市化進程，以及使理論更具普適意義，將ReBAM修正為ReBAC（黨寧，2007）[2]，強調城市（city）的普遍意義，而不僅是大都市（metropolis）。

魏小安又于2001年提出“環城市旅游度假帶”理論，其中包括四個要素內涵（區位——環城市，市場——城市，產品——旅游度假，分布形式——非圈、非點，而是一個不連續的帶），四個基本原則（交通的便利性、市場的層次性、產品的度假性、規模的經濟性），三種聚集方式（交通聚集、資源聚集、環境聚集）。 [3] 其實，早在20世紀80年代初，蘇聯地理學家普列奧布拉曾斯基就注意到城市郊區娛樂帶，以及度假設施的發展； [1]333-335 日本學者Koike根據旅游形式、設施、游客數量，以及旅游景觀的明顯差別，將城市由里向外劃分為四個地帶，即市區、半日游地帶、一日游地帶和隔夜游地帶， 其中半日游地帶是指1小時車程范圍內，一日游地帶是指 3小時車程范圍內，隔夜游地帶是指大于3小時車程以外的區域。[4]此外，張玲（2004）[5]在分析廣州市度假旅游發展優勢、劣勢基礎上，提出廣州市環城市旅游度假帶開發設想。

實際上，環城市休閑游憩帶主要服務于城市居民日常戶外休閑游憩，其次才是城市旅游者的非日常戶外休閑游憩，其中既包括服務于“一日游”游客之戶外休閑游憩帶（城區第一居所或郊區第二居所+游憩），也包括服務于“過夜游”游客之度假休閑游憩帶（度假旅居所第三居+游憩），是城市休閑游憩空間的自然延伸。環城市休閑游憩帶的形成是對城市化的反動，乃對城市缺失的彌補和平衡，是旅游休閑經營者在考慮土地租金、追求資環吸引和旅游休閑消費者在考慮旅行成本、尋求資環差異基礎上的一種平衡。環城市休閑游憩帶模型在我國城市旅游規劃、區域旅游規劃中格外實用，因為我國作為發展中國家，大部分城市居民出游能力普遍較低，出游半徑明顯低于西方發達國家的城市居民，大中城市周邊地區1～3或1～5小時汽車車程內，一般是城市居民休閑游憩、休閑旅游，特別是日常周末和小黃金周（元旦、清明、五一、端午、中秋+周末）度假休閑游憩的高頻地帶。因此，這里既不會像歐美發達國家那樣由于城市發展的空心化而形成市民居住帶，也不會像拉美國家那樣由于失地進城農民的邊緣化而形成貧民窟帶。

在此基礎上，有學者依據大珠三角城市群特征，以及大珠三角城市群與其周邊地區的地理梯度特征，指出不僅在大珠三角各城市周邊形成了環單個城市的休閑游憩帶，而且形成了環大珠三角城市群的休閑游憩帶（Recreational Belt Around Urban Agglomeration of the Greater Pearl River Delta），其中主要涉及城市郊區、北部山區、南部濱海休閑游憩帶（劉少和、張偉強、喬紀綱，2007）[6]，并基于地理梯度背景進一步展開了結構分析（劉少和、桂拉旦，2008）[7]，這就是環城市群休閑游憩帶（Recreational Belt Around Urban Agglomeration），這對我國城市群周圍地區旅游休閑發展具有一定借鑒意義。但國內外對環城市（群）休閑游憩帶的研究主要從空間結構[8] 、游憩行為[9]、產業集聚[10]等角度展開，而對高鐵高速等交通路網變化對環城市（群）休閑游憩帶所產生的影響缺乏關注。endprint

二、廣東及周邊?。ㄗ灾螀^）高（快）鐵、高（快）速路網的規劃建設

[JP+1]在專業分工合作日益緊密的現代社會，路網特別是高鐵高速路網建設構成區域經濟、區域旅游發展的基礎。改革開放以來，廣東省一直以路網建設作為區域經濟發展的先導，從珠三角、大珠三角城市群的一體化，到環珠三角的區域協調，再到泛珠三角的區域合作，都以粵港澳大灣區城市群為核心，經粵東、粵西、粵北，走出省界，向東串聯起深圳、汕頭、廈門經濟特區，經海峽西岸經濟區連接長三角經濟圈；向西連接北部灣經濟圈，并經瓊、桂，輻射大西南乃至東南亞地區，推進中國—東盟自貿區深度發展；向北經湘、贛連接長江中游經濟圈，輻射中原，直上京津環渤海經濟圈。目前，廣東省路網建設已基本實現“村村通公路”“縣縣通高速”目標，依據“十三五”規劃到2020年可以達到“市市通高鐵”目標。

（一）廣東省高（快）鐵、城軌路網建設

目前廣東省境內既有鐵路干線有（客專）高鐵——武廣、廣深港，高鐵——京九、京廣、廣深、廈深、貴廣、南廣，（普客）高鐵——粵海、黎湛、洛湛、贛韶、廣茂、廣梅汕等14條線路，初步形成以

廣州為樞紐中心，聯通省內珠三角及粵東西北各區域，輻射華東、中南、西南地區的放射型路網，全省境內鐵路總里程約3600公里，其中高（快）速鐵路1140公里。依據2004年廣東省政府審定的《廣東省鐵路建設規劃建議》，到2020年全省鐵路網絡建設基本完善，建成連通東南沿海省份的沿海鐵路客運專線廣東段，形成以廣州為中心，以“三縱二橫”為主干線（“三縱”為京廣、京九與洛湛鐵路廣東段，“二橫”為廣茂—廣梅汕—梅坎鐵路廣東段，以及饒平—茂名沿海快速客運專線），貫穿東西南北，與周邊省（區）緊密連接的鐵路運輸網絡（表1）；在珠三角建成連接區內主要城市，與港澳銜接，并與其他交通運輸方式相協調的珠三角城際快速軌道交通系統（表2）；在全省基本建成快速、便捷、安全、舒適的鐵路快速客運系統。

1.廣東省高（快）鐵建設

根據2015年《中共廣東省委關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，到2020年廣東將實現“市市通高鐵”目標。隨著貴廣、南廣高鐵建成通車，廣東實現21個地市中16個地市通高（快）速鐵路，目前僅剩湛江、茂名、陽江、河源、梅州5市。為強化廣東發達地區對落后地區的帶動，加速構筑經濟新增長點后勁，廣東“十三五”規劃要求以汕頭、湛江、梅州、韶關等為樞紐節點，在粵東西北建成較為完善的出省綜合運輸通道，重點建設深茂—茂湛高鐵、杭廣高鐵、贛深高鐵廣東段，實現“市市通高鐵”目標，到時廣東省以廣州南、深圳北為核心的高鐵網絡將從大珠三角向東、西、北三個方向邁進，迎來高鐵成網、暢達四方的交通新格局（表1）。

2.珠三角軌道網建設

2008年12月國務院通過《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008—2020年）》，首次把珠江三角洲（簡稱“珠三角”）發展提升為國家發展戰略層面，目標任務是到2012年珠三角要基本實現基礎設施一體化，初步實現區域經濟一體化，到2020年實現區域經濟一體化和基本公共服務均等化。其中通過實現軌道交通一體化，可以提升珠三角城市間的通達性，方便人員和資源自由流動，拓展區域發展空間，優化珠三角資源配置與生產力布局，增強珠三角城市間“同城化”效應，加快珠三角一體化步伐。

珠三角軌道交通一體化，是區域經濟一體化的突破點，也是合作發展的重要基本條件。早在2003年，廣東省政府就出臺了《珠江三角洲經濟區域城際快速軌道交通網絡規劃》；隨后在2008年、2009年提出新的修改方案，在原來線路基礎上加以延長，部分路網增加加密線、外圍延長線及內部聯絡線，最終形成“三環八射”的網絡構架（表2）。其中三環是指廣佛環線，由穗莞深、中山—南沙—虎門、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的中環線，由穗莞深、深圳—珠海、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的大環線。由此珠三角城市群內將形成1小時城軌交通圈。

（二）廣東省高（快）速公路網建設

廣東高速公路是華南地區最重要的交通網絡系統。自廣東第一條高速公路——1989年建成的廣佛高速公路通車以來，至2015年底全省高速公路通車總里程達到7018公里，全省67個縣（市）實現“縣縣通高速”目標。依據《廣東省高速公路網規劃》（2004—2030年）采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案所勾勒出的廣東高速公路建設總藍圖——以“九縱五橫兩環”為主骨架，以加密線和聯絡線為補充，形成以珠三角（特別是廣州、深圳）為核心，以沿海為扇面，以沿海港口（城市）為龍頭向山區和內陸省區輻射的路網 （表3） 來看，可見廣東高速公路網主要圍繞粵港澳大灣區城市群、粵東韓三角城市群、粵西濱海城市群以環形帶狀、線性放射狀形成區域高速公路網。其中，“九縱五橫兩環”總里程約7000公里，實現全省“一日交通圈”，即省內任何兩個城市間可以當天到達，省會到省內其他城市可以當日往返，從而把省內納入“一日游生活圈”。為了更進一步建設粵港澳大灣區宜居宜業宜游的優質生活圈，廣東正著手規劃被譽為“南海鑲邊、嶺南絲路”的全球最長的廣東濱海公路，擬將湛江、茂名、陽江、江門、珠海、中山、廣州、東莞、深圳、惠州、汕尾、揭陽、汕頭、潮州14城市沿海地帶串成一線，以促進濱海經濟、濱海旅游發展。

除高鐵高速外，以廣州白云、深圳寶安、珠海三灶等國際機場，梅州梅縣、汕頭外砂、湛江遂溪、韶關乳源等省內支線機場為基礎的空中航線也滿足了游客“快旅”要求；而以珠江水系、南海海面水上游船游艇線路、碼頭，城鄉騎行、步行綠道，以及國道、省道、縣道、鄉道、旅游專用道等構成了區域慢行系統，滿足了游客“慢游”要求；從而使廣東省內“快旅慢游”道路系統逐步形成，奠定了區域旅游發展基礎。

可見，廣東省及其周邊地區高鐵高速路網規劃建設呈現出如下基本特征：一是以各類環線將粵港澳大灣區城市群聯成一體，促進了粵港澳大灣區城市一體化發展，構建起超級城市群；二是以粵港澳大灣區城市群特別是廣州、深圳、香港為中心向外（東西北）放射延伸到環珠三角、泛珠三角，乃至全國、世界；三是面向臨海港口聯結內陸城市和省份構建起縱橫交錯的路網；四是以加密線、聯絡線為補充，將區內重要城市納入路網；五是滿足“快旅慢游”要求，通過高鐵站、高速出口實現各種交通工具的無縫銜接。endprint

三、基于高鐵高速路網的粵港澳大灣區城市群休閑游憩帶結構層次

旅行旅游與交通道路密切相關，交通道路變化不僅改變旅游流向，而且改變旅游距離，包括空間、時間、心理距離，從而影響異地旅游消費行為、旅游產業投資、旅游空間布局。適應游客“快旅慢游”要求，高鐵高速越來越成為現代游客的出行選擇，未來旅游將深受高鐵高速發展的影響，其中遠程旅游將以高鐵、航空為工具，高鐵站、航空機場將成為城市旅游集散中心，然后轉換成公交系統進行城市旅游，以及租車系統展開城郊旅游；中短程旅游將以高速為工具，高速出口附近及高速服務區將成為旅游服務驛站，然后轉換成單車、徒步展開鄉村旅游、戶外游憩；這樣高鐵站、高速出口附近及高速服務區成為旅游集散中心、旅游服務驛站連接周圍旅游風景區點、休閑游憩區點（表4）。2016年7月，交通運輸部公路局發布《關于實施綠色公路建設的指導意見》，要求推進綠色服務區建設并著力拓展公路旅游功能，一方面強調因地制宜建設公路，使公路成為一道風景線，如山邊、水邊、海邊公路；另一方面鼓勵路側空間富裕地段設置類型豐富、功能完善的公路旅游服務設施，聯系周圍旅游風景區點、休閑游憩區點，形成旅游經濟帶，造福當地居民和外來游客；這將進一步促進基于公路的旅游休閑帶形成。

（一）粵港澳大灣區城市群一體化促進“粵港澳大灣區都市旅游休閑區”形成

綜觀珠三角城市群空間結構的演變，大致經歷了單中心（廣州）—雙中心（廣州—澳門、廣州—香港、廣州—深圳）—多中心網絡化三個階段。珠三角正在向城市主導區域發展的更高級階段演化，超越了多中心網絡化階段，強調各個城市的協調有序發展，形成珠三角乃至包括港澳在內的粵港澳大灣區城市群競爭力。在旅游方面，2014年廣東省政府公布《珠江三角洲地區旅游一體化規劃（2014—2020年）》，提出在珠三角內部通過“雙芯驅動（廣州、深圳），三圈推進（廣佛肇、深莞惠、珠中江），三帶突破（藍色濱海旅游帶、黃金水道旅游帶、綠色生態旅游帶）”實現區域旅游一體化。

由地鐵城軌（廣佛環、廣佛江中莞環、廣佛江中珠深莞環）和高速快速（廣佛一環、二環，珠三角一環、二環）推進的粵港澳大灣區城市群一體化乃至同城化（如廣佛、廣清）為“粵港澳大灣區都市旅游休閑區” （“一日游”）奠定了基礎。1999年由廣東省旅游局、香港旅游協會和澳門旅游司共同推出的“大珠三角旅游區”是目前世界上獨有的跨越兩種社會制度與經濟生活方式的綜合性旅游區，除圍繞商務旅游者、休閑旅游者發展旅游住宿、休閑餐飲、旅行社、旅游交通業外，需要重點面向居民與游客發展休閑游憩業，特別是公園游憩業包括城市公園、濕地公園、森林公園、主題公園、動植物園等各類公園，加上休閑娛樂業——包括文化娛樂、休閑體育、醫療保健、機械游樂等各種行業，以及休閑農業、觀光工廠、休閑商業商圈等旅游休閑產品，形成主客共享的“粵港澳大灣區都市旅游休閑區”（圖1），建設休閑體驗型現代都會區。同時，各城市需要形成差異化的旅游休閑功能布局，打造特色，防止同質競爭。例如：香港的購物+美食+中西文化游、深圳的主題公園+科技科普游、東莞的酒店娛樂游、惠州的休閑度假游、廣州的會展+美食+歷史文化游、佛山的嶺南民俗游、肇慶的山水文化游、中山的名人文化游、江門的僑鄉文化游、珠海的休閑度假游、澳門的會展+博彩游等。

（二）廣東沿海高鐵+高速奠定“廣東濱海旅游度假休閑游憩帶”雛形

廣東具有漫長的濱海岸線（長達3368千米）和島嶼岸線（長達2414千米），基本上屬于廣東最低的一個梯度，擁有生態優良的港灣、半島、海島，以及海水、陽光、沙灘、濕地、漁業基地、文化古跡、工程設施等旅游資源，是發展海濱、海島、海洋旅游，特別是濱海度假、海島度假、海洋度假（即“海上漂浮的度假村”——郵輪度假）+休閑游憩的理想勝地，可以中部城市群（粵港澳大灣區），東部汕頭、潮州、揭陽城市群（東三角），西部陽江、茂名、湛江城市群（西三角）為點，以港珠澳大橋連接起來的西部沿海高速、深茂湛高鐵，以及東部沿海高速、廈深高鐵（廣東段）為發展軸， 形成南部濱海點—軸線狀度假休閑游憩帶或廊，滿足城市居民周末、小黃金周“一、二、三日游”需求。目前，隨著東西部沿海高速開通，以及廈深高鐵（廣東段）開通、深茂湛高鐵建設，南部濱海點—軸線狀度假休閑游憩帶或廊已略顯雛形，沿途濱海+海島休閑度假區，特別是濱海+海島度假旅游產業園區正在逐步建設成型，如湛江五島一灣（南三、特呈、東海、南屏、硇洲+湛江灣） 濱海旅游產業園、茂名放雞島旅游產業園、陽江海陵島旅游產業園、江門上下川島旅游度假區、珠海長隆旅游度假區、深圳東部華僑城、惠州巽寮灣旅游度假區、汕尾紅海灣濱海旅游產業園、汕頭南澳島旅游產業園等。此外，依托香港、廣州南沙、深圳蛇口郵輪母港，以及其他濱海城市郵輪、游艇碼頭的郵輪旅游、游艇旅游正在興起，構建起“海上綠道”。隨著未來廣東濱海旅游景觀公路的規劃建設，“廣東濱海旅游度假休閑游憩帶”將更加成型（圖1）。

（三）扇形放射+縱橫交錯狀鐵路+高速助推“城郊、山區休閑游憩帶”擴延

改革開放特別是20世紀90年代以來，伴隨珠三角城市化進程，反映“逆城市化”趨勢的郊區休閑游憩活動逐漸增多，其中主要以大城市周圍郊區休閑農業與鄉村旅游為主，形成郊區休閑游憩帶；隨著以粵港澳大灣區城市群特別是以廣州、深圳、香港為核心的放射狀、縱橫交錯狀道路建設向粵東西北山區、省際交界地帶的推進，以及都市居民對山區生態旅游度假休閑游憩的進一步需求，粵北山區縣市旅游度假開發，乃至跨省旅游度假開發也逐漸興起，粵港澳大灣區城市群，以及粵東韓三角城市群、粵西湛江-茂名-陽江城市群的廣東山區生態旅游度假休閑游憩帶，乃至省界地域風情體驗休閑游憩帶開始形成，滿足城市居民周末、小黃金周1～3天的旅游休閑需求。

1.城郊（大珠三角外圍）休閑農業與鄉村旅游帶

環珠三角城市（群）高速帶（廣佛一環、二環，珠三角一環、二環）特別是大珠三角外環高速的外圍地區，如江門之臺山市、開平市、恩平市、鶴山市，肇慶之西江河谷平原，清遠之清西平原，廣州之北部山區（花都區、白云區、從化區、增城區北部），惠州之龍門縣、博羅縣，由于環線高速，以及連接環線的放射狀高速增多，構成了粵港澳大灣區都市居民不僅周末“一、二日游”，而且非周末“下班過夜游”（避免周五、六住宿緊張和高房價，迎合周日至周四的住宿空置和低房價）或第二居所回家的“1小時休閑游憩圈或帶”，成為日常休閑游憩頻發地。這個地帶由于主要屬于粵東西北山區與珠三角平原、韓三角平原的過渡地帶，農業發達（珠三角平原都市農業區、潮汕平原精細農業區、五邑南亞熱帶農業區），嶺南鄉村氣息濃郁（嶺南水鄉地區），從而構成“城郊（大珠三角、韓三角外圍）休閑農業與鄉村旅游帶”（圖1）。endprint

2.山區（粵東西北）生態旅游度假休閑游憩帶

山區即山地丘陵區，多局限于地理范疇。廣東山區概念同樣也是基于地理學的科學定義，但更科學，既考慮了國內國際關于山地的公認標準，又結合了廣東山地形態的實際情況，突出了山區劃分標準的可比性；同時從廣東實施區域協調發展戰略的高度出發，擴延山區的內涵，綜合了地理、區域經濟、社會發展和行政管理等多方面因素，將山區定義為廣東內陸自然資源稟賦獨特和社會經濟發展潛力大的一個經濟區，稱為山地經濟區，簡稱山區，包括粵東西北山區，但因與南部濱海、中部平原相對而言，有時又統稱為粵北山區。其特征明顯有別于珠三角經濟區、東西兩翼沿海地區，主要涉及梅州市、河源市、韶關市、清遠市、肇慶市（部分）、云浮市等以山地生態農業、生態林業為主的市縣級區域，與南海構成廣東海洋生態屏障一樣，粵北山區構成了廣東森林生態屏障，在2012年的《廣東省主體功能區規劃》中被劃為重點生態功能區（國家級11個縣市，省級15縣市），主要定位生態農業、林業，限制發展工業，從而為生態旅游業發展提供了資環基礎。隨著“村村通公路、縣縣通高速”目標的實現，粵北山區通過挖掘山區旅游資源，特別是生態旅游資源、產業旅游資源，發展山區生態旅游度假，從而實現“綠色崛起”迎來前所未有的機遇，以一橫、二橫高速為帶，放射高速為軸的粵港澳大灣區、韓三角城市群“山區生態旅游度假休閑游憩圈或帶”逐漸成型（圖1），滿足都市居民日常1～3小時距離的周末2日、小黃金周3日旅游度假休閑游憩需求。例如，近年來廣東省各市縣所展開的系列山區生態旅游產業園區建設，包括潮州的大鳳凰山文化生態旅游產業園、揭陽的大北山生態旅游產業園、梅州的雁洋生態旅游產業園、河源的萬綠生態旅游產業園、惠州的環南昆山森林溫泉旅游產業園、清遠的飛霞山生態旅游產業園、韶關的環丹霞山生態旅游產業園、肇慶的鼎湖山生態旅游產業園、云浮的天露山六祖故里生態旅游產業園等，乃此趨勢下的產物。

3.省界（跨省交界）地域風情體驗休閑游憩帶

隨著以粵港澳大灣區城市群特別是廣深港為核心的高鐵高速跨省延伸，廣東周圍鄰近省份包括海南、廣西、湖南、江西、福建等也日益被納入粵港澳大灣區城市群居民日常1～5小時距離的休閑游憩圈或帶范圍，成為小黃金周“三日游”的理想度假出游勝地，特別是兼具山地、水源地、地域風情特征的省際交界（省界）地區，如廣西北海、玉林、梧州、賀州，湖南永州、郴州，江西贛州，福建龍巖、漳州等地區，被G76（廈蓉高速廈門—永州段）、G65（包茂高速桂林—茂名段）所環繞，也日益成為粵港澳大灣區城市群居民日常休閑游憩活動的多發地帶，從而構成“省界地域風情體驗休閑游憩圈或帶”（圖1）。

這樣，圍繞世界級水平的粵港澳大灣區城市群發達地區，依托高速、高鐵、航空等“快旅”工具，逐步將周圍地區納入汽車1小時距離的“下班過夜游”“一日游”，1～3小時距離的“周末二日游”，1～5小時距離的“小黃金周三日游”等日常中短程旅游度假+休閑游憩的范圍，以及以高鐵、飛機為工具的“大黃金周七日游”“帶薪休假多日游”“寒假暑假多日游”等非日常遠程旅游度假+休閑游憩的范圍，從大珠三角到環珠三角、泛珠三角，再到全國，乃至亞太、全球都留下粵港澳大灣區都市居民不同程度的旅游足跡。

四、地理梯度背景下粵港澳大灣區城市群休閑游憩帶結構特征

依托大珠三角地區、韓三角地區城市群與周圍地區的自然、經濟、社會文化方面的地理梯度特征[7]，以及廣東未來以粵港澳大灣區城市群特別是以廣州、深港為核心的放射狀、縱橫交錯狀交通網絡系統而形成的粵港澳大灣區城市群休閑游憩帶具有明顯的梯度性、帶狀性特征。

（一）梯度性特征

從小珠三角（自然地理珠三角）到大珠三角（包括港澳在內的珠三角經濟區）到泛珠三角（瓊桂滇黔川渝湘贛閩九省區市+港澳兩特別行政區）的演進主要是經濟發展對空間的擴張過程。可見， 粵港澳大灣區不僅是廣東地理中心，而且是廣東、嶺南、泛珠三角，乃至東盟與中國自由貿易區的經濟文化中心?；浉郯拇鬄硡^與其周邊地區，特別是東、西、北部地區，存在明顯的地理梯度特征，包括地形（地貌） 、生態（環境） 、溫度（冷熱） 等自然地理梯度，人口密度、產業層次、國民收入、生活水平等經濟地理梯度，人均文化程度、社會文明程度等文化地理梯度。[7]因此，基于地理梯度背景下粵港澳大灣區城市群休閑游憩帶也表現出明顯的梯度性特征，特別是在資源環境、產品項目方面，即：第一圈層的“粵港澳大灣區都市旅游休閑區”主要依托智力創意創新，更多偏重歷史人文、文化創意、休閑娛樂、休閑商業類旅游休閑項目；第二圈層的“城郊休閑農業與鄉村旅游帶”主要依托可再生的產業資源、鄉村聚落，發展休閑農業、觀光工廠、鄉村旅游項目；第三圈層的“粵南濱海旅游度假休閑游憩帶、粵北山區生態旅游度假休閑游憩帶”則更多依賴海洋、山區生態旅游資源環境，發展生態旅游、度假旅游、休閑游憩項目，引導都市居民進山、下海放松身心；第四圈層的“省界地域風情體驗休閑游憩帶”則在生態旅游度假的基礎上，進一步發掘地域文化差異，展示地方性旅游特色（圖1）?？梢?，從內到外，不僅存在旅游資源環境梯度，而且存在產品項目差異，越往外越依賴資環，強調生態，越往內則越依賴智力，強調創新。

（二）帶狀性特征

鑒于高速建設對旅游特別是自駕旅游發展的影響，高速出口附近及高速服務區將會逐漸發展為區域旅游集散服務中心、中轉驛站，有機連接周圍旅游景區點、休閑游憩區點，高速沿線將成為旅游項目開發的熱點地區，從而成為旅游發展軸線，形成休閑游憩帶。加上廣東高速布局以粵港澳大灣區城市群特別是廣深港為核心的放射狀特征，以及面向沿海港口的縱橫交錯狀特征，因此粵港澳大灣區城市群休閑游憩帶的帶狀性特征主要表現為以下幾個方面。第一，環城市（群）帶狀性。從環城市（群）的高速環線，包括從廣州內環、外環，到廣佛一環、二環，再到珠三角一環、二環，以及連接粵北山區的一橫、二橫環狀高速，可見城區、郊區、山區休閑游憩帶的環形特征。第二，放射帶狀性。從以粵港澳大灣區城市群特別是廣深港為核心的放射狀高鐵高速線，包括主要沿著海濱、河谷建設的珠三角—汕尾—潮汕—福建（南海海濱：廈深高鐵、東部沿海高速）、珠三角—河源—梅州—福建（東江+韓江河谷：廣梅汕鐵路、廣河+梅河高速）、珠三角—河源—江西（東江河谷：贛深高鐵、贛深高速，流溪河谷：大廣高速）、珠三角—清遠—韶關—湖南（北江河谷：武廣高鐵、京珠高速、樂廣高速）、珠三角—清遠—連州—湖南（濱江河谷：廣清、清連高速）、珠三角—肇慶—廣西賀州、桂林—貴州（綏江河谷：貴廣高鐵、二廣+廣賀高速）、珠三角—肇慶—云浮—廣西梧州—云南（西江河谷：南廣高鐵、廣肇+廣云高速）、珠三角—陽江—茂名—湛江—廣西北海、海南?？冢虾：I：深茂+茂湛高鐵，西部沿海高速）方向的高鐵高速線路，可沿著高鐵高速沿線形成以粵港澳大灣區城市群為核心的放射帶狀性休閑游憩帶，如新建通車的大廣高速（G45，大慶—廣州）廣東段（廣州—連平）穿越以農旅產業為主的廣州從化區（流溪河溫泉）、惠州龍門縣（南昆山區）、韶關新豐縣（新豐江源）、河源連平縣（九連山區）直達江西贛州，正成為一條農旅經濟帶，目標成為廣東的“香格里拉”游線。第三，全域網狀性。從廣東未來高鐵高速的放射狀和縱橫交錯狀空間布局來看，廣東未來全域旅游格局將基于高鐵高速交通網絡呈扇形蜘蛛網狀，粵港澳大灣區城市群就是這個蜘蛛網的核心。endprint

五、結論與啟示

粵港澳大灣區城市群作為一個世界級城市群，如果缺乏具有國際水平與地方特色的休閑旅游、休閑游憩服務設施及有關產品、項目的配套，也將是一個缺乏吸引力、活力的城市群。因此，如何以網絡化的道路交通設施為平臺優化升級休閑旅游、休閑游憩服務設施，拓展旅游休閑功能，發展全域旅游、全域休閑，既為外來旅游者又為都市居民建設城市休閑游憩區、環城市（群）休閑游憩圈或帶以提供日常旅游休閑空間、恢復身心健康被提上日程，從而促進粵港澳大灣區宜居宜業宜游的優質生活圈建設。在這方面，我國臺灣經驗值得借鑒，將道路建設與開放免費的休閑游憩區點、旅游景區點發展融為一體，以完善的道路旅游服務中心、驛站帶動周圍休閑游憩區點、旅游景區點發展，實現環島全域旅游、整島全域休閑，不僅促進了臺灣經濟的休閑體驗化轉型升級，而且提升了臺灣百姓日常生活質量。

隨著廣東省圍繞粵港澳大灣區城市群、面向東西兩翼城市群、走向北部山區乃至跨省的道路網建設，不僅“粵港澳大灣區都市群旅游休閑區”日漸成形，而且“城郊休閑農業與鄉村旅游帶”“粵南濱海旅游度假休閑游憩帶、粵北山區生態旅游度假休閑游憩帶”逐漸成長，乃至“省際交界（省界）地域風情體驗休閑游憩帶”也初露端倪，并呈扇形、梯度、帶狀乃至網狀特征分布，有利于全域、全季、全業旅游休閑化發展，從而使粵港澳大灣區作為世界級城市群產生吸引力、煥發活力，不僅有助于粵港澳大灣區優質生活圈建設，也促進了城鄉一體化、區域協調化發展。這為京津冀、長三角、遼中南、山東半島、中原、長江中游、海峽西岸、川渝和關中等城市群地區，以及大中城市周圍地區提供日常休閑游憩服務、促進城市居民身心健康發展的“環城市（群）休閑游憩帶”建設提供了有益啟示，也為城市優質生活圈建設，以及城鄉統籌、區域協調發展開辟了新途徑。

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Abstract： Since the reform and opening up， urbanization caused by industrialization has generated undoubtedly the agglomeration effect. But the excessive urbanization of large and mediumsized cities has brought “urban disease”， thereby weakening the quality of life for urban residents. Therefore， in order to meet the demand of urban residents leisure，recreation and vacation， the suburban second home and tourist vacation form（third holiday home） have the chance to develop， showing the trend of “the counter urbanization”. Based on the highspeed railway and expressway network of the developed areas in China—GuangdongHong KongMacao，especially Guangdong Province， the article indicates the construction of highspeed railway and expressway network leads to the direction of tourist flows and investment， and shapes the spatial pattern of tourism， which makes the Recreational Belt Around Urban

Agglomeration of the GuangdongHong KongMacao Bay Area form gradually. From urban tourism and recreation area in the GuangdongHong KongMacao Greater Bay Area， to leisure agriculture and rural tourism belt in urban suburb， then to ecological tourism and recreational belt in the mountainous area of Northern Guangdong， and coastal tourism and recreational belt in Southern Guangdong， even to leisure and recreational belt to experience regional customs in provincial boundaries， these four levels， distribute just like fan， echelon and ribbon. The recreational belt provides urban（group） residents with ideal space for daily leisure， recreation and vacation， and makes for not only constructing high quality living circle of the GuangdongHong KongMacao Greater Bay Area， but promoting integration of region especially urbanrural development.

Key words：highspeed railway； expressway； Recreational Belt Around Urban Agglomeration； the GuangdongHong KongMacao Greater Bay Areaendprint