“汽車產業數字化”的推動者

彭彥鈞

上汽大眾汽車有限公司正式成立，開啟了大眾汽車在中國市場開疆辟土的發展歷程。持續引領中國以及全球汽車產業的技術變革，并且推動世界汽車產業的可持續發展，始終是大眾汽車集團的追求，“汽車產業數字化”概念的提出，延續了大眾汽車一以貫之的創新能力，有助于幫助中國汽車產業加快全面提升可持續的國際競爭力的進程。

2017年10月24日，《中國汽車產業發展報告（2017）》（2017年汽車產業藍皮書）在上海正式發布。這一由中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的汽車產業藍皮書，作為汽車產業“網絡化、智能化、數字化”三部曲的第三部，以“汽車產業數字化戰略”為主題，聚焦汽車產業數字化發展趨勢和具體變化，綜合汽車企業數字化戰略的推廣經驗，將為相關政府部門制定政策、汽車企業進行戰略決策及汽車產業實施數字化轉型提供參考依據與建議。值得一提的是，這是大眾汽車集團（中國）自2008年以來，連續第十年為汽車產業藍皮書的發布提供鼎力支持。

總部位于德國的大眾汽車集團，是全球汽車制造的領軍性企業之一，早在上世紀七十年代末期，大眾汽車集團的高層就把目光投向了發展潛力巨大的中國市場，1984年10月，大眾汽車在中國的第一家合資企業——上汽大眾汽車有限公司正式成立，開啟了大眾汽車在中國市場開疆辟土的發展歷程。持續引領中國以及全球汽車產業的技術變革，并且推動世界汽車產業的可持續發展，始終是大眾汽車集團的追求，“汽車產業數字化”概念的提出，延續了大眾汽車一以貫之的創新能力，有助于幫助中國汽車產業加快全面提升可持續的國際競爭力的進程。就此話題，經濟日報《中國經濟信息》雜志記者在上海采訪了大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁張綏新博士。

中國經濟信息：自2008年開始，大眾汽車（中國）已經連續十年參與汽車產業藍皮書項目。可否介紹一下大眾汽車集團參與到該書編撰工作的初衷？或者說大眾汽車在其中扮演了什么樣的角色？

張綏新博士：作為國務院的智囊，國務院發展研究中心經常需要為國務院提供一些專業的報告。出于共同的需求，大眾汽車（中國）與國務院發展研究中心曾在中國加入WTO時，共同合作對于中國汽車市場在入世后的發展，進行預測和研究。雙方的合作很成功也很愉快。在此基礎上，中國汽車學會也加入合作，三方開始共同做一個定期推出的汽車產業年度報告，也就是汽車產業藍皮書。

藍皮書總體分為兩部分。第一部分是對上一年中國汽車行業的發展形勢、問題做一個回顧和分析。第二部分，則是針對未來的發展趨向和當年最值得關注的話題做專題報告，到現在為止十年都是這樣的結構。比如2017年的專題就是數字化，此前我們已經關注過智能化、網聯化、第三次工業革命等等，藍皮書提出過許多專業性的建議。我們希望為政府、學術界和經濟界以及汽車業內人士提供一個比較可靠、全面的專業年度報告，讓大家能夠從中得到一些啟發，這是我們的初衷。

大眾汽車集團在項目中的作用：一是我們會為這個項目的研究提供內容上的幫助。作為全球性的企業，大眾汽車在世界各地有豐富的資源，藍皮書比較重要的是要有國際視野，不能完全局限于中國市場。因此，藍皮書所需要的國際背景的信息、資料，我們都會盡力支持提供。二是我們為藍皮書項目提供經費支持，包括很多具體項目的管理工作。但是對于內容不施加任何影響，也不進行干預，完全是學會和國務院發展研究中心的專家們負責執筆。

中國經濟信息：2017年藍皮書是以“汽車產業數字化戰略”為主題，面對中國市場，大眾汽車集團的數字化戰略是怎樣的呢？

張綏新博士：我們專門把數字化作為一個課題，首先體現在產品層面，比如大眾汽車集團的首款概念車Sedric，已具備第5級自動駕駛技術，這款車型未來有望實現量產。

除此之外，在中國市場，我們與出門問問建立了合資企業。出門問問是中國本土在語音識別和人工智能技術方面的領先企業，我們的操控系統今后會基于他們的產品和技術來打造。

另外一個層面是工廠生產的數字化。在大眾汽車位于德國的工廠里，自動化機器人的使用很普遍，大眾汽車在中國的新工廠，比如寧波、長沙和佛山工廠，焊接車間里基本上是沒有人的，員工只是起一個輔助的作用，所有的工作全部實現自動化。但我后來發現，并不是所有的設備都配備相應的信息和數字技術，有的只是完全在機器內部運轉，并沒有外部接口，各種技術規格也不一樣。實際上，現在我們所謂的生產系統數字化，第一步是要把所有設備里的數據，統一上傳到一個平臺，在這一基礎上，人工智能、互聯化等技術才能逐步整合起來。雖然集團在這方面目前已經有了一定的進展，但還需要做大量的工作。

這里所說的不只是在一個車間里實現自動化，而是整個從產品研發到采購、生產、再到最后的銷售，所有的大數據都集中于一個平臺，這才是真正有價值的。現在大家都是在局部性的某個領域里實現數字化，但是如何實現互連互通、共通的平臺以及各種人工智能技術應用，我們還在努力當中。而這就是我們所說的“工業4.0”，目前大家只是在工業“2.0”，“2.5”階段。

中國經濟信息：目前大眾汽車在中國市場的發展如何？

張綏新博士：2017年全年，大眾汽車集團（中國）銷量再創新高，達到了史無前例的418萬輛，同比增長5.1%，超過了乘用車市場約4%的整體增長率。因為2016年的增長是爆發式的，將消費者的購買力提前釋放了，所以2017年算是比較平穩。

過去兩三年，我們在中國市場有兩個短板，第一個短板是缺少SUV車型。大眾汽車一直以傳統的轎車產品為主，現在一系列的新SUV車型將陸續推出，我們很看好這些全新SUV產品。

第二個短板是電動汽車。 2009年、2010年的時候，電動汽車的發展剛剛起步。當時，我們也很看好電動車的發展。但是我們認為整個發展過程會比較長，中間會有一個過渡，包括插電式混合動力汽車。所以我們在那時候研發的車型，基本都有一款混合動力版本。大眾汽車天津變速器工廠每年也負責上百萬臺混合動力車型的變速箱生產。從整個國際市場而言，這一看法是沒有問題的，但是中國純電動汽車的發展速度實在太快，根本沒有經歷混合動力車型的過渡時期，而是直接跨入了純電動時代。endprint

我們立即開始做出了一系列調整。從明年開始，我們會推出一系列純電動汽車。這些車型，并非從原始設計開始就是以純電動汽車為目標，而是對現有燃油汽車改造后推出的純電動汽車。因此，對于此前公布的“雙積分”政策，我們還是很有信心完成這個積分目標的。

中國經濟信息：中國對外開放已經四十年，中國經濟社會市場環境也取得了長足的發展。國務院總理李克強在政府工作報告中再次強調，將進一步推動高水平對外開放，并實現雙方共贏，合作共贏。大眾汽車為中國市場做出了哪些貢獻？您在大眾汽車工作了三十多年，您認為大眾汽車在中國市場取得了哪些成就，您認為最滿意的是哪些方面？

張綏新博士：第一，大眾汽車與中國開始合作之前，中國實際上缺乏現代意義上的轎車市場，當時只有卡車生產，一汽、二汽都是如此。

上汽大眾成立以后，桑塔納是第一款國產的真正的現代化轎車。從那時到現在，我們可以看到，隨著中國經濟的發展，轎車已經成為城鎮，包括農村家庭的生活必需品和交通工具。

第二，在這個過程中，大眾汽車與中方合作，在國內建立了現代化的汽車零部件體系，培養了一大批人才，實現了人才外溢，以及技術外溢等觀念上的轉化。轎車才開始真正成為家庭的必需品，并隨之涌現出一批優秀的中國品牌轎車。現在中國自主品牌在中國市場已經占據40%多的份額。我們現在也感覺到，這些自主品牌的技術也非常強。從產品本身來講，像上汽、廣汽、長城等品牌，他們的產品完全有能力在國際市場占有一席之地。所以中國現在是名副其實的全世界第一汽車大國。

當然大家也在討論，中國是不是世界最強的汽車大國？這個“強”就是看怎么來定義。我認為，現在中國有兩個機會。當前，全球汽車產業正在經歷變革，包括網絡化、數字化、智能化以及移動出行方式的變化，整個汽車行業都在經歷一次大洗牌。在這個過程中，肯定會淘汰一批人，但同時又會涌現出一批新的群體。中國政府在這一方面給予的政策指導和支持，在全球是最有力的。中國電動車的發展，在全世界也是最快、最迅速的。

第二個機遇是在智能化、網絡化方面，我感覺中國可能會走一個不同的道路。未來，重點將不是所謂的全自動駕駛，這只是其中的一部分。更多關注的會是汽車的智能化和網絡化，以及為行車帶來的便捷。因為全自動化駕駛，至少在目前中國交通秩序的情況下，恐怕是很難實現的。技術上沒有問題，但也要考慮其他基礎設施。

這并不完全取決于汽車市場，而是整個國家、經濟、科技實力發展到一定程度后自然產出的。我們很期待能夠參與到這個過程中。此前，汽車藍皮書關注過網絡化、智能化的課題，這次是數字化。數字化是整個網絡化和智能化的基礎，沒有足夠的數字化，其他都是空談。

中國經濟信息：中國是一個人口基數非常龐大的國家，而且又是制造業和消費大國。當然，中國市場的競爭也是非常激烈的，貴公司在中國市場遵循了一個怎樣的發展理念呢？您對中國汽車市場有什么樣的看法呢？

張綏新博士：大眾汽車到目前為止在中國市場、在中國消費者的心目中，形象還是不錯的。大家很信賴大眾汽車，認為這個品牌很可靠。但在目前整個市場大變革的情況下，大眾汽車也必須做相應的調整。比如，2016年集團發布了“攜手同心-2025戰略”，目標是積極推進數字化、智能化、電動化的進程，目標是到2025年，使大眾汽車集團從一個傳統的汽車制造商，轉變成為一個可持續發展的、移動出行解決方案提供者。這是整個公司在定位上發生的一個重大的變化。

之前我去了法蘭克福車展，聽了大眾汽車集團CEO穆倫先生關于電動化戰略“Roadmap E”的演講，我在現場非常受鼓舞。“Roadmap E”的發布為我們的電動汽車戰略提出了一系列的新目標。

大眾汽車集團曾經積極研發插電式混合動力，現在則是大規模普及純電動車技術。從2020年開始，完全按照純電動汽車設計的全新電動車型將會陸續上市。集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車，屆時均將推出至少一款電動車型。在中國市場我們也制定了強大的電動汽車戰略，到2020年，我們計劃為中國客戶提供40萬輛新能源汽車，包括插電式混合動力汽車以及純電動汽車，2025年之前提供150萬輛新能源汽車，其中大多數為純電動汽車，占據整個銷量的20%到30%，這和《汽車產業中長期發展規劃》提出的到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上的國家目標基本吻合。

現在，無論是在電動汽車領域，還是在智能化、網絡化、自動駕駛領域，都出現了傳統車企和新興的IT企業、新經濟企業同臺競技的局面。但是到目前為止，這些車型與我們以電動車為目標設計的車型，還是有差距的。大家可以等到車型上市后自己來做比較。

談到自動駕駛，剛剛上市的奧迪A8代表了第3級的自動駕駛輔助駕駛系統，這也是實現全自動駕駛前的最后一級了。我們是希望這一代車型能夠達到第3級，然后再過三、四年以后，下一代車就要做到第4級。至于第5級，會是連方向盤都沒有的車型。我認為屆時，市內出租車那些沒有方向盤并且無需高速行駛的車型，將取代目前所謂的網約車、出租車，這是肯定會發生的。但在私家轎車市場我不敢肯定，因為從我個人來看，我肯定不希望自己的車是一個光禿禿的車，往里面一坐，它就自己開動。我還是希望能夠擁有駕駛操控感的體驗。

中國經濟信息：從您如此自信的回答，讓我們更期待大眾汽車將推出何種車型的電動汽車。因為我們相信作為一個傳統汽車制造商，再轉型生產電動汽車的優勢是非常明顯的。

張綏新博士：第一，我們電動汽車出來以后，也會像傳統汽車一樣，有自己的特色，滿足不同細分市場的需求，會和傳統汽車一樣，達到成熟的技術水平。

第二，很重要的一條，也是涉及到企業能否可持續發展，是否能實現盈利。

中國經濟信息：中國政府提出了“美麗中國”的概念，作為一家制造型的企業，貴公司能夠為“美麗中國”做出什么樣的表率或者什么樣的環保貢獻呢？endprint

張綏新博士：有三個方面。第一，我們產品的節能環保。我們談了很多電動汽車方面的內容，但不可忽略的是，哪怕我們實現了2025戰略，我們還有80%的車是內燃機車。那這些車怎么辦？這些車面臨著兩個問題，一個是尾氣的排放。國家已經制定了國六排放標準，將從2020年7月開始實施國六排放標準，目前這是全世界最高的標準，比美國的加利福尼亞州和歐盟的標準更高。在這方面，大眾汽車做好了準備。當然從長遠來講，還是要做電動化，純電動車零污染，這才是未來長遠的解決辦法。

第二個是油耗的問題。國家也制定了標準，到2020年的第四階段，平均油耗要達到百公里5升。到現在為止，我們一直都能滿足國家的油耗標準。所以從產品上來講，無論是內燃機汽車還是電動汽車，我們肯定會把最新的技術帶到中國來。

第二部分是生產過程的節能環保。我們現在整個生產環節的能耗、水耗和排放的廢水、廢物、廢氣都有一個明確的標準。我們在中國的各個工廠都在嚴格執行這樣的標準。我們的南京工廠，一汽大眾的佛山工廠，這些都是嚴格按照集團標準的綠色工廠。

上次我到南京工廠感到很震撼。南京工廠應該有1到2萬名職工，他們在廠外有一個職工停車場，四面敞開，上面帶頂棚，整個頂棚全部用光伏電池覆蓋。這個光伏電池產生的電能差不多能夠達到整個工廠每年能耗的8%左右，這是一個很了不起的數字。

可惜，因為光伏電池太陽能產生的電不太穩定，所以他們基本上只能用于空調、供暖方面，而不是用在生產機械上。但是我相信，未來等到職工也都開電動車上班，這個很自然地可以用于給職工車輛充電。將來要是能夠有一個更大的儲能裝置，甚至可以直接給生產供電。

第三，我們做了很多的公益活動。比如我們大眾汽車集團（中國）與中國環境保護基金會簽署了“中華環境保護基金會大眾汽車環境教育基金”合作協議，每年為全國1000名教師提供環保教育培訓。目的是讓這些教師在學校和生活中，推廣他們所獲得的環保新理念、新方法，舉行創意活動最后再進行評比，大家互相交流和互相推廣。我們通過資助千名教師環境友好使者，來推廣環保項目。

還有一個我們做得比較有意思的是青少年足球培訓。我們在全國十幾個城市，包括延安等革命老區，舉行當地的青少年足球訓練營，訓練營的教練們都是由我們從德國請來的教練進行培訓的。2017年7月，我們已經舉行了第二次大眾汽車青少年足球夏令營，十多個球隊的小孩來到北京進行了正規的比賽，同時接受足球培訓。

中國經濟信息：這些公益活動很有意義。謝謝張博士。創造財富不是企業發展的唯一目的，企業真正有意義的就是為社會提供服務，像您剛才介紹的一些公益活動項目，您認為貴公司在體現社會責任感方面有哪些表現？

張綏新博士：大眾汽車集團（中國）在企業社會責任方面做了很多努力。多年來，在各種不同的企業社會責任評選中，包括南方周末的“世界500強企業在華貢獻排行榜”，我們始終位于榜單前列，年年獲獎。

我個人對一家汽車企業的社會責任的理解，也有三個不同方面的內容。第一，現在所謂的合規合法、遵紀守法。我們一直很強調這一條，在柴油發動機排放事件后，我們更加強調這一條。遵守所在地的法律法規、尊重當地的文化，促進當地社會的經濟和發展，這是整個集團在全世界的基本準則。

第二點，環保責任。剛剛在產品生產、節能方面我們也談了這個內容，這是我們一直在投入的。

第三點，是其他的一些社會公益活動。我們做得最大的一個項目，就是2008年北京奧運會。我們是北京奧運會的汽車合作伙伴，我們與兩家合資企業齊心協力，成功地完成了這項任務。

2008年的奧運會是世界上最頂級的奧運會。當年，我們的振興計劃也叫做“奧林匹克計劃”，在2008年確實也圓滿完成了。這是讓我們感到無比驕傲的一次活動，也是規模最大的一次。

這些都是非常有意義的活動，是大眾汽車集團對社會的回報，也是大眾汽車集團承擔社會責任的體現。2017年是中德建交四十五周年，大眾汽車集團還贊助了“德國8”大型藝術展。2015年，“中國8”藝術展在德國舉辦，中國藝術家帶著作品去到德國展出；2017年的“德國8”則是德國藝術家帶著作品來到中國。由大眾汽車集團傾力支持的“德國8”大型藝術展主要在北京著名的七家美術館展出，還包括舉辦“藝術無界——德國藝術在中國”文化交流論壇。

截至目前，“德國8”大型藝術展已經吸引了很多參觀者前往觀展。本次展覽全面回顧了二戰后德國藝術的發展歷程，展出眾多當代藝術大師的作品，涵蓋了油畫、水彩、素描、雕塑、裝置、攝影和新媒體等多種形式。作為具有責任感的德國技術和文化交流大使，通過支持本次展覽，大眾汽車集團致力于為公眾創造更多參與文化和藝術項目的機會，進一步深入并加強中德兩國之間的溝通與交流。

此外，通過這次交流我們也發現，中德兩國的藝術家非常期望能夠進行交流，只是此前平臺和機會有限，所以對于我們來說，支持本次活動是非常有意義的一件事。

中國經濟信息：為強化中國高端制造業，中國政府也提出了“中國制造2025”的發展戰略，大眾汽車集團為了配合這一戰略發展，在中國市場未來三到五年有什么樣的發展計劃？

張綏新博士：我們2016年發布的“攜手同心—2025戰略”，恰好時間上和“中國制造2025”完全吻合，其中就包括電動化、數字化和智能化。

現階段，行業整體在電動化方面落實得比較好。這次報告中談到的數字化戰略，我估計還需要兩年的時間來進一步深化。我認為智能化未來會是一個挺有意思的方面。

但是，人工智能在汽車行業上的應用，目前主要還是在自動駕駛領域。但自動駕駛仍然受到很多限制，包括地圖、定位精度和通信容量等，這要在5G時代才可能實現。endprint