新形勢下公路工程管理模式創新與應用

賈 純

陜西省安康興達路橋集團公司，陜西安康 725000

新形勢下，我國公路工程管理缺乏創新，導致在進行公路施工工程中出現了很多問題。因此，就需要加強對公路工程管理模式的創新與應用探討，從中尋求能夠促進我國公路工程管理發展的模式。將公路工程管理模式應用到施工過程中，能夠大大提高施工人員的工作積極性，促進我國公路工程施工項目的迅速發展。

1 公路工程管理模式現狀

在總體上來看，我國的公路工程管理較傳統的管理模式有了很大的提升。但是由于我國缺乏相關的公路工程管理條例，也沒有完善的制度來保障管理模式的實施。因此，在公路工程管理項目實施中還是存在著很多問題。下面就對公路工程管理模式的現狀做出探討。

1.1 分階段管理模式影響生命周期目標

我國傳統的公路工程管理模式屬于分階段管理模式，這種模式主要是通過將工程分為若干個階段，再將各個階段進行單獨管理。這樣就能夠將復雜的整體公路工程轉變成為階段目標，在階段目標中進行項目的設計、施工和運行等各個環節。但是，這種分階段的管理模式無法將整個工程的生命周期內的需求與限制因素都考慮到整個施工過程當中，導致整個項目工程的具體生命周期產生嚴重的誤差。這就造成了公路工程的決策方案缺乏系統性，影響公路工程管理的發展。分階段管理模式影響了整個公路工程管理中對于發展目標的判定，對于整個公路工程管理的發展有著極大的限制作用。因此，在新形勢下如何加強對公路工程管理模式的創新，成為了限制公路工程發展的主流因素。

1.2 工程參與方無法密切合作

目前，我國承包的公路工程建設有眾多項目工程實施單位，這些單位參與方無法在施工過程中進行密切的聯系與合作，導致了在公路的施工過程中產生施工方案的不同和利益的沖突，造成整個施工產生拖延現狀。而且，工程參與方無法進行密切合作，也會導致整個工程的相關進展遭受到嚴重的阻礙。

1.3 運營目標無法優化

我國的公路工程管理模式缺乏嚴重的系統性和目標性，在進行公路建設的前期無法建立有效的運營目標。這就導致整個公路工程在施工過程中缺乏正確的施工方案來引導參與者進行施工，導致用戶的需求與實際的施工效果產生嚴重的偏差。公路工程的運營目標就是根據用戶的實際需求建立適合的公路建設的施工方案，對于施工中出現的工作環節進行明確的任務細分，確保整個公路工程建設的順利完成。但是，我國現階段缺乏完善的運營目標，導致公路工程管理模式的發展受到制約。

1.4 信息傳遞渠道不暢通

我國的公路工程管理模式中傳遞信息的渠道不暢通，使得在整個工程的施工過程中缺乏信息傳遞，造成整個施工中各個施工環節不能得到有效的連接。這就導致施工前的準備和施工過程中的原料和技術不能夠供應到施工當中，大大影響了整個工程的建設周期。

1.5 缺乏完善的工程信息系統

我國分階段的公路工程管理模式中缺乏較為完善的工程信息系統，這就造成各個階段的工程項目無法及時地進行連接。例如，在進行分階段的工程施工過程中，因為某施工單位的臨時退出，導致在進行公路工程銜接建設當中出現質量問題。對于這種建設出現的問題，相關責任人也會互相進行推脫。而且工程信息系統中的工作人員和工作平臺也有著很大的差別，這樣各個施工單位在進行溝通時就缺乏靈活性的溝通方式，導致整個施工中出現質量問題。

1.6 工程設計階段不足

現階段的公路工程管理模式主要是通過對某個工程的實際施工環境進行探查，然后再根據測量的實際數據進行方案的設計。在進行方案設計的過程中，一定要根據具體的施工環境構建適合相關單位的施工方案。但是，我國目前缺乏相關的設計施工人員，導致設計出來的施工方案在很大程度上不能滿足施工的要求，這就大大的影響了整個公路工程建設的生產周期。工程設計是決定整個公路工程項目后期施工進展的主要因素，因此一定要加強對工程設計方案的重視程度，通過合理的工程設計方案促進整個公路工程施工的進行。

1.7 無法滿足業主需求

我國的公路工程管理模式無法滿足業主的實際需求，僅僅只是圍繞著本施工單位對整個工程進行施工，缺乏相應的監督和管理。這就導致建筑施工人員在進行施工中可能會由于其中的利益影響施工的質量。而且大多數公路工程施工約業主的實際需求會產生很大的偏差，但是業主也無法參與到整個公路工程施工當中，這就為整個公路工程管理的發展造成了極大的制約。

2 公路工程管理模式創新與應用

目前我國的公路工程管理模式中存在著很大的弊端，已經無法滿足我國對于公路建設發展的實際需求。新形勢下，我國加大了對公路工程管理模式的創新應用。通過大力推進公路工程標準化工作體系，加強技術創新與應用，提升公路工程管理模式的發展。下面就對我國新形勢下公路工程管理模式的創新應用做出探討。

2.1 大力推進并行應用模式

我國的公路工程管理并行應用模式主要是指通過集成并行的設計施工產品和相關的施工過程的系統方法。這種并行應用模式能夠把公路工程管理作為一個系統的項目進行組織與管理，改變了我國傳統的分階段管理模式中出現的各個項目無法有效的聯系起來的弊端。并行應用模式中強調發揮業主的工程設計與管理作用，通過業主和項目管理者的監督，確保整個施工過程中的建設方案能夠圍繞業主的實際需求，運用并行應用模式能夠加大對整個公路工程生命周期設計階段的管理，同時又保障了工程設計者與制造者的設計思想自由。新階段的并行應用模式經過實踐，逐漸成為新形勢下公路工程管理模式的主要應用，促進了我國公路工程的發展。

2.2 完善信息控制制度

在整個公路工程施工過程中需要通過各個單位之間的信息溝通協調，對整個公路施工中的具體環節進行構建關聯。因此，新形勢下公路工程管理模式就要完善信息控制制度，對每一個工程項目加大構建聯系方式，確保所有的施工設計方案和具體細節都要發送到相應的施工單位。將所有重要的施工問題進行書面材料分析，分發到所有的施工單位當中。對于施工中出現的問題進行存檔，在以后的維護和保養過程中能夠著重施工。完善的信息控制制度能夠對整個工程中各個環節的任務和目標達到逐級下分，這樣能夠使得在信息傳遞的過程中切聯系所有的項目施工單位，確保整個施工的順利完成。

2.3 建立先進的項目管理信息系統

項目管理系統也就是在整體上對公路工程進行系統性管理的方法，建立先進的項目管理信息系統能夠協調各類人員和各個部門之間的任務分工。公路工程管理模式中需要依靠以計算機輔助項目管理信息系統為基礎，建立適當的網絡決策支持系統和控制系統。在整個公路工程的建設當中，不可避免地會產生各種各樣的系統模式，這些系統要經過相應的管理手段進行網絡端的管理，這樣在以后的應用過程中能夠加快對信息系統的讀取程度，發揮項目管理信息系統的促進作用將有效的信息及時的應用到施工當中。項目管理信息系統包括合同管理系統、物資管理系統財務管理系統和人力資源管理系統等組成部分，這些系統能夠協調各個施工單位之間的關系，促進公路工程管理模式的高效化和智能化發展。

2.4 協調各部門之間的關系

一個完整的公路工程施工團隊會有各種各樣的部門來支撐的團隊的運行，因此，如何有效的協調各個部門之間的關系，發揮團隊精神促進整個公路工程的順利施工成為新形勢下公路工程管理模式創新與應用的主要探討趨勢。要想協調各部門之間的關系，一定要在各個部門之間建立適當的聯系手段，通過相應的管理手段將各個施工中的具體方案分發到各個部門的責任人當中，再通過相關責任人的領導作用，促使整個施工團隊之間能夠高效地進行配合施工。

2.5 注重運用系統模型

新形勢下公路工程管理模式創新與應用需要注重運用系統模型。系統模型能夠精確地表達施工中的行為狀況與各要素之間的聯系關系，讓整個施工單位進行任務分配，解決公路施工過程中出現的問題。

3 結語

綜上所述，我國公路工程管理模式在現階段仍存在著很大的發展弊端，但是總體來說是呈現上升發展的趨勢。通過大力推進并行應用模式，增強信息控制制度，完善項目管理信息系統和協調各個部門之間的聯系，有效地促進公路工程管理模式的發展。隨著我國經濟發展對運輸需求的不斷加大，我國未來的公路工程建設也必將呈現直線式上升發展的趨勢，因此，我們要跟上時代技術發展的潮流，不斷的對公路工程管理模式進行創新與改革。

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