軌道交通地上車站建筑防火設計研究

吳承熙

四川鼎華聯合設計顧問有限公司，四川成都 610000

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，軌道交通建設規(guī)模越來越大，人們對軌道交通建設的設計要求也越來越高。防火設計不僅關系到軌道車站的正常運營，更是直接關系到人們的生命財產安全。因此，加強軌道交通地上車站建筑防火設計至關重要。目前，車站建筑防火設計相關規(guī)范眾多，缺乏一個可靠而完整的標準供設計人員參考，也引發(fā)設計部門、建設部門和審批部門之間的許多爭議。如何根據地上車站建筑的實際情況，為防火設計工作提出切實有效的設計方法、確保防火設計方案的科學性與合理性，是本文主要探討的話題[1]。

1 防火設計的必要性和重要性

城市軌道交通是一種現代化的交通運輸方式，環(huán)保性、準時性、快捷性和運載量大是軌道交通的主要優(yōu)點。軌道交通地上車站建筑人員密集，客流量大，一旦發(fā)生火災將，將會造成嚴重的安全和經濟損失，因此，加強車站建筑防火設計十分必要。隨著科學技術的不斷進步，許多新工藝、新材料也可以應用到軌道交通地上車站建筑的建設中來，在這種情況下，車站建筑的施工就需要注重防火材料的利用、加強建筑結構和空間上的防火性設計，以此來確保軌道交通地上車站正常運營，減少火災事故對人民生命財產安全的損害。

2 車站建筑物防火設計

2.1 防火分區(qū)

《建筑設計防火規(guī)范》規(guī)定防火分區(qū)最大面積不超過2500m2，自動滅火系統(tǒng)設計最大面積不超過5000m2。因此，在開展車站建筑防火設計工作時，必須根據車站的實際特點進行較為合理的分區(qū)。對于城市軌道交通地上火車站建筑的設備管理區(qū)，設計人員在防火設計分區(qū)上基本一致，對于公共區(qū)防火分區(qū)則有較大的爭議。軌道交通地上車站公共區(qū)是乘客的主要集散區(qū)，客流量很大，要滿足車站的使用功能、確保車站正常運營，公共區(qū)必須要有足夠大的空間和面積。因此，在進行公共區(qū)的防火分區(qū)時，不能將乘客集散區(qū)域與乘客行走區(qū)域分隔開來，確保火災發(fā)生時乘客可以順利疏散。將站廳與站臺這兩個公共區(qū)域劃分為一個防火區(qū)域，原因是這兩個公共區(qū)域之間扶梯與樓梯洞口較多，將其劃分為一個防火區(qū)域較為合理。當列車采取6輛或6輛以上進行編組時，很容易導致站廳與站廳二者的公共區(qū)域面積超過5000m，這就違背了《建筑設計防火規(guī)范》設計標準，因此，必須重視對這一問題的解決。在《鐵路工程設計防火規(guī)范》中對這一情況有了新的規(guī)定，當地上車站滿足以下條件時，防火分區(qū)面積可以擴展到10000m以內：設置有火災自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)和排煙設施；地上車站的內部裝修設計符合現行《建筑內部裝修設計防火規(guī)范》標準；站廳與站臺位于首層、單層高架層、具備一半直接對外疏散出口且采用室內封閉樓梯間的兩層。

2.2 消防車道

在《建筑設計防火規(guī)范》中，對于軌道交通地上車站防火設計中的消防通道設計有著較為明確的規(guī)定：當建筑物總長度超過220m，或建筑物沿街長度超過150m時，需要在建筑物的中間進行消防通道的設置。如果建筑之間消防通道的設計受到建筑空間分布的限制，可以根據特殊情況，將其設計成環(huán)形車道。《鐵路工程設計防火規(guī)范》中同樣對消防車道的設計進行了規(guī)定：旅客車站需要設計消防車道，大型或特大型鐵路旅客車站則需要設計環(huán)形消防車道。地鐵車站的消防通道設置與以上兩種有所不同，由于地鐵車站在通常情況下采用6輛車輛編組，因此站臺長度大多在120m以內，在極少數情況下，地鐵車站才采用8輛編組，站臺長度在190m以內，環(huán)形消防車道的設計不適合地鐵車站的車站長度與建設規(guī)模，并且由于地鐵軌道的阻隔作用，可以將消防車道設在軌道兩個長邊，既不影響地鐵交通的正常運行，又符合防火設計在消防車道方面的規(guī)定。

2.3 防火墻設置

防火墻設置是軌道交通地上車站建筑防火設計的一項重要內容。防火墻的使用，可以實現對火災持續(xù)性的有效避免，防止火災蔓延。因此，設計人員需要重視防火墻的設計工作。在防火分區(qū)設計中，需要利用防火墻對車站各區(qū)域進行分隔；要確保防火墻可以達到最大程度上的防火效果，可以選擇砌塊墻結構進行防火墻的設置，提升防火墻的耐火限度；防火墻上的門需要承受甲級防火，在方向的設計上應當向著疏散方向；在防火設計中，一般利用樓板合理劃分豎向防火區(qū)域，如果有管道穿過防火墻時，應當采用非燃材料對縫隙進行填塞[3]。

2.4 裝修材料

軌道交通地上車站的站廳和站臺是乘客的主要集散區(qū)域，因此，在這兩個區(qū)域的裝修上，應當結合防火設計的要求，選擇恰當的設計材料。在裝修材料的選擇上，盡可能選擇不易燃燒或不支持燃燒的材料，對玻璃纖維、石棉等會因受熱產生有害氣體的材料應當極力避免。此外，車站站廳和站廳的裝修還應當注重對新型材料的合理運用，提升建筑的防火性能。

2.5 車站建筑物防煙設計

軌道交通地上車站建筑屬于較為封閉的空間，一般來說，地上車站建筑自然通風條件不夠好，如果發(fā)生火災事故，建筑很難實現良好的排煙和散熱功能。如果車站建筑防煙設計沒有做好，就會導致火災發(fā)生時車站內部可見度低，對于乘客的及時疏散有著極為不利的影響。此外，火災濃煙不能及時排出，極易造成車站內部人員因缺氧導致窒息，或因濃煙迷熏產生中毒現象，威脅人們的生命安全。濃煙的出現也會阻礙消防人員救援工作的順利進行，使消防人員無法及時靠近現場，增加了救援和滅火難度。因此，做好車站建筑物的排煙設計至關重要。相關設計人員應當根據車站建筑實際特點，對防煙分區(qū)進行較為科學合理的劃分，利用防煙垂壁將不同防煙分區(qū)進行分隔，防煙垂壁的高度設計不能低于吊頂到地面的距離。

2.6 注重加強安全疏散

2.6.1 自動扶梯

調查表明，當火災發(fā)生時，地上車站建筑內部的自動扶梯在緊急疏散時，人員推擠、摔倒和踩踏事故發(fā)生率較高，造成火災事故不必要的次生災害。因此，在軌道交通地上車站的自動扶梯防火設計中，應當滿足以下要求：采用重載交通型自動扶梯，避免踏板下落現象發(fā)生，當自動扶梯停止運行時，其踏板承載力需要達到人員疏散的要求標準；車站一般情況為扶梯提供一級供電，確保火災發(fā)生時，自動扶梯不會出現斷電停運和塌陷情況，而是能夠平穩(wěn)地停止運行，并向疏散方向運轉。

2.6.2 安全出口

加強火災安全疏散設計，還必須加強安全出口的設計，安全出口的設計應當滿足以下標準：車站站臺的站廳防火分區(qū)需要進行安全出口的合理分布設計，安全出口需要與車站建筑外部進行直接連通，在數量上不小于兩個；其他防火分區(qū)的安全出口設計應當結合實際情況，確保安全出口的連通性和數量滿足要求。

2.6.3 門至安全出口

根據車站站臺的實際情況進行門至安全出口設計，其距離一般來說不應超過40m，如果超過了這個距離，在疏散措施的選擇上就要進行注意，確保人員可以及時有效地疏散[4]。

2.6.4 其他疏散設計

確保樓梯值班室和出入通道應急照明正常，確保火災事故發(fā)生時，能夠實現乘客的及時、順利疏散；沿著疏散方向，設置自發(fā)光疏散標志，確保人員疏散方向的準確性；加強車站工作人員的安全教育工作，宣傳火災安全知識，確?；馂陌l(fā)生時，工作人員可以對乘客進行有效疏散；做好車站內部自動防火報警系統(tǒng)的設計，并對監(jiān)控系統(tǒng)進行完善。

3 結語

綜上所述，城市軌道交通建設投資巨大，并且其建成后投入運行需要面臨較大的日?？土髁俊Ｒ虼?，做好軌道交通地上車站建筑防火設計，對于保證車輛正常運行、減少人們生命財產損失具有重要意義。因此，設計人員在開展地上車站的防火設計工作時，需要結合車站建筑的實際情況，做好防火分區(qū)工作的設計。在防火分區(qū)工作的設計過程中，還應當重視對防火墻的使用設計，確保防火效果；根據不同車站的類型特點，設置消防通道，方便消防人員開展救援工作。除此之外，設計師還應當對車站排煙系統(tǒng)進行良好的設計，減少火災濃煙對人們生命安全的損害。按照相關標準，做好地上車站的防火設計工作，從而提升軌道交通安全性，促進我國交通事業(yè)的發(fā)展。

[1] 孫明，高興. 軌道交通地上車站建筑防火設計研究[J]. 鐵道工程學報，2014（1）：101.

[2] 蔣國韜. 基于實例探討城市軌道通風與防火設計[J]. 建材與裝飾，2013（19）：288.

[3] 姚沁. 上海軌道交通世紀大道站防火卷簾門誤降引起的思考[J]. 城市軌道交通研究，2013（6）：8.

[4] 鄭雁秋. 地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的防火設計[J]. 城市軌道交通研究，2014（17）：94.