公路施工中軟土地基的施工技術(shù)處理研究

陳保祥

中交一公局總承包經(jīng)營分公司，北京 100000

1 軟土地基施工技術(shù)概述

1.1 軟土地基施工技術(shù)的難點(diǎn)

和傳統(tǒng)的地基構(gòu)成相比，軟土地基具有松散、水分含量高、承受力較差的特點(diǎn)。施工過程稍有不當(dāng)，公路的整體穩(wěn)定性和承受力就會(huì)下降，公共交通的基本要求就無法達(dá)到。因此，軟土地基施工技術(shù)是地基整體施工技術(shù)中較麻煩和繁雜的一項(xiàng)技術(shù)。

1.2 軟土地基施工技術(shù)的研究現(xiàn)狀

我國花了大量的時(shí)間研究軟土地基施工技術(shù)，由于社會(huì)的日漸快速發(fā)展，針對(duì)地基建設(shè)也提出了更高的要求，傳統(tǒng)的軟土地基施工技術(shù)已經(jīng)不能夠適應(yīng)其需要。因此，選擇合理的設(shè)計(jì)方案和施工手段是軟土地基建設(shè)的關(guān)鍵。軟土地基的獨(dú)特之處使基建設(shè)的整體難度大大提升，對(duì)地基施工過程中的設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工效益的要求也隨著變高。目前，我國的地基研究焦點(diǎn)是提升軟體地基的承受力和穩(wěn)定性兩方面。在軟體地基施工技術(shù)整體實(shí)用性和安全性兩方面上，也有一定的研究成績(jī)。

1.3 公路施工中軟土地基的危害

在公路施工的進(jìn)程中，會(huì)對(duì)軟土地基的施工產(chǎn)生一定的影響及危害，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：因?yàn)槲捏w路及自身的物理特性，在進(jìn)行施工的進(jìn)程中，大大降低了公路地基的整體承受力和穩(wěn)定性，安全性和穩(wěn)定性的整體建設(shè)平臺(tái)無法被提供。因此滑坡情況很容易在公路建設(shè)的過程中出現(xiàn)，威脅建設(shè)人員的生命安全。同時(shí)提升公路的建設(shè)成本，造成工期延誤的后果。由于軟土路基的土質(zhì)疏松，建設(shè)完成后的后續(xù)工作不能少，要十分注意投入使用的過程中產(chǎn)生地基的沉降情況，避免對(duì)公路建設(shè)的整體質(zhì)量造成的不良影響，確保駕乘人員的安全。

2 影響軟土地基整體施工效果的主要因素和問題

2.1 公路整體的施工條件

我國在進(jìn)行公路整體施工的進(jìn)程中，對(duì)公路的整體建設(shè)條件有著不同的分級(jí)。因此，應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同等級(jí)的公路和施工環(huán)境進(jìn)行不同的軟土地基施工方案。首先，低等級(jí)公路的建設(shè)，建設(shè)中對(duì)軟土地基的整體施工成效 要求較低。雖然軟土地基建設(shè)的整體質(zhì)量不高，但公路的使用需求可以滿足。可在進(jìn)行高級(jí)別公路建設(shè)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)充分提升軟土地基的施工成效，避免下沉、開裂等問題在進(jìn)行建設(shè)和使用的過程中出現(xiàn)。

2.2 公路施工環(huán)境的影響

公路軟土地基的整體施工質(zhì)量受整體施工環(huán)境會(huì)影響很大，公路建設(shè)地的氣候情況、天氣及水文狀況、周邊地質(zhì)等條件都會(huì)干擾公路軟土地基的建設(shè)。在雨水豐富的地區(qū)土地的水含量是軟土地基的建設(shè)工作中最為重視的，也是建設(shè)的難題，建設(shè)的過程中防水措施必須做好，避免下沉等現(xiàn)象在后期的投入與使用過程中產(chǎn) 生，給公路整體建設(shè)質(zhì)量帶來影響。

2.3 公路形狀對(duì)軟土地基施工的影響

軟土地基的施工與建設(shè)同樣受公路的整體形狀的影響，由此在進(jìn)行軟土地基的建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取多種設(shè)計(jì)與施工方案應(yīng)對(duì)不同的公路形狀，將地形對(duì)公路的整體承受力和穩(wěn)定性的影響最小化。面對(duì)維度較寬的路面，應(yīng)當(dāng)采用高質(zhì)量的施工材料對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，提高路面的整體承受力，避免問題出現(xiàn)在使用的過程中。針對(duì)窄路小路，對(duì)軟土地基的整體施工要求不能高，滿足公路的整體使用要求即可。

2.4 沉降問題和滑坡

軟土地基建設(shè)過程中沉降和滑坡等問題出現(xiàn)的幾率是十分大的。一旦問題出現(xiàn)，對(duì)公路的整體使用造成危害是不言而喻的。修補(bǔ)工作需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力。致使公路整體建設(shè)的成本和維護(hù)成本大大翻倍 。與此同時(shí)，公路整體建設(shè)的質(zhì)量受到影響。其實(shí)，滑坡不僅會(huì)對(duì)公路自身和在車人員的安全造成不同程度的威脅，同樣對(duì)周邊的村莊和生態(tài)環(huán)境造成的危害不可估量。

2.5 盲目控制軟土地基的施工成本

施工單位通過盲目控制軟土路基的施工成本，以取得更多的利益。設(shè)計(jì)者的教育培訓(xùn)沒有落到實(shí)處，使部分工程經(jīng)濟(jì)利益提高不少，但卻給單位施工與管理埋留下了諸多隱患，使軟土施工出現(xiàn)不必要的損失。施工安全管理制度對(duì)責(zé)任的追究不明確，從而造成問題在施工中層出不窮，因施工方對(duì)施工成本的控制太過盲目，使工程偏離設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)而影響了施工的質(zhì)量，公路建設(shè)的整體質(zhì)量不能得到保證。

2.6 施工方式與方案的不合理

公路工程在施工過程中，對(duì)軟土地基的處理方式較豐富，有強(qiáng)夯法、施壓法等。對(duì)于軟土地基的處理，普遍是在軟土地基上進(jìn)行打袋沙井來進(jìn)行鞏固，這種方法的運(yùn)用，需要考慮具體的環(huán)境與軟土的情況。對(duì)于公路施工中軟土地基，由于沒有采用科學(xué)的施工方案，這就造成施 工不能順利進(jìn)行，對(duì)軟土地基的處理，要考慮多方面的因素，采用合理的設(shè)計(jì)方案，從而使軟土地基的施工能更經(jīng) 濟(jì)和高效。

3 提升公路軟土地基建設(shè)質(zhì)量的相應(yīng)方法以及具體應(yīng)用

3.1 針對(duì)于碎石樁的處理

目前傳統(tǒng)的施工和處理技術(shù)仍然被采用在公路軟土地基建設(shè)的過程中。從整體效果上看，碎石樁處理技術(shù)算是一種較為理想的技術(shù)，仍然被廣泛的運(yùn)用在軟土地基的建設(shè)過程中。此項(xiàng)技術(shù)的主要原理是通過在碎石的加工過程中增加粘結(jié)劑，使整體碎石的粘合性提升，讓分散的地基粘合成一個(gè)完整的整體。采用 這種技術(shù)對(duì)軟土地基的進(jìn)行建設(shè)，不僅使地基的整體密度和建設(shè)質(zhì)量得到大大提升，還能讓地基在以后的使用過程中不容易被環(huán)境侵蝕，從而減少下沉和滑坡現(xiàn)象的產(chǎn)生。但這種技術(shù)因?yàn)槠渥陨淼牟蛔悖谳^窄的公路路面使用比較多。

3.2 采用注漿技術(shù)進(jìn)行施工

注漿技術(shù)作為公路軟土地基建設(shè)的基礎(chǔ)部分之一。其對(duì)于機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)是比較高的，需要采用高壓噴嘴來噴射泥漿進(jìn)行建設(shè)的過程 。泥土和石 子能夠在高壓力的影響下充分混合，既提升地基建設(shè)的整體密度，又減少使用過程中下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)。在運(yùn)用注漿技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)也要有所注意，施工后的路面必須是碾壓和平整的，這對(duì)于提升公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的意義。

3.3 水泥深層攪拌樁法

將高強(qiáng)度硬化之后的水泥加入到軟土中，從而形成較為堅(jiān)固的混合物，這樣才可以充分發(fā)揮水泥的粘合作用，進(jìn)而軟土的性能得到提升，更符合施工的要求。由于軟土與水泥充分結(jié)合，公路施工中土體的整體強(qiáng)度得以提升，有效地避免了地基變形的問題，從而使軟土的沉降速度大大降低，對(duì)邊坡的穩(wěn)固有積極作用，進(jìn)而使軟土地基的承受力提高。在運(yùn)用水泥深層攪拌樁的方法時(shí)，需要嚴(yán)格遵照施工的設(shè)計(jì)要求，對(duì)特殊的軟土地基，采用標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)，從而保障水泥深層攪拌 樁法的效果，避免事故的發(fā)生。

3.4 換填法與砂墊層法

對(duì)于地基中，軟土地基比較淺的路段，常常使用換填法，公路的施工是在填土完 成之后進(jìn)行的。而在砂墊層法的采用上，常常使用一種粗砂，對(duì)其進(jìn)行灌溉來有效排出軟土地基中的水分，施工人員必須在施工中設(shè)置合理的擋沙堤，且沙堤的覆蓋度與砂墊層保持完全一致，進(jìn)而能保證砂石的準(zhǔn)確投放。

3.5 排水固結(jié)法

在進(jìn)行公路施工時(shí)，可以采用排水固結(jié)的方法對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，讓沙井在軟土地基的范圍之中，并將沙井中存儲(chǔ)的水垂直排出，對(duì)土層重量進(jìn)行預(yù)測(cè)并將其進(jìn)行質(zhì)量加載，從而使軟土地基得以堅(jiān)固與穩(wěn)定。在對(duì)軟土地基穩(wěn)定與下沉問題進(jìn)行處理時(shí)，排水固結(jié)法貫穿其中，水漸漸排出的過程中土壤的空隙也逐漸地變小，同時(shí)地基固結(jié)變形的過程逐漸進(jìn)行，這種方法既適用于比較飽和的土層，又適用于軟弱土。

3.6 減少施工過后的沉降現(xiàn)象

在施工完成以后，公路的路基容易出現(xiàn)沉淀，其實(shí)現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因就是在施工路基的時(shí)候使用的材料不符合相關(guān)的要求，與標(biāo)準(zhǔn)不符合。在實(shí)施路基工程項(xiàng)目的時(shí)候，沒有反復(fù)碾壓路基，造成路基有一定的密度，并且粘液過程中也不平整，才會(huì)有晨僵。因此，我們需要加強(qiáng)對(duì)于材料質(zhì)量的保證，越高規(guī)格的材料越要細(xì)致，只有這樣才可以提升路基的整體效果，提高承受能力。

4 結(jié)語

地基的施工是公路整體建設(shè)過程中至關(guān)重要的組成部分。對(duì)軟土地基而言，在整體建設(shè)上存在一定難度。因此在建設(shè)之前，需對(duì)其進(jìn)行完整的設(shè)想與計(jì)劃，針對(duì)不同地點(diǎn)、不同地理環(huán)境的公路建設(shè)采取不同的計(jì)劃和施工方案；加強(qiáng)新技術(shù)引進(jìn)和新興材料在施工的過程中的應(yīng)用；與此同時(shí)，相關(guān)施工人員進(jìn)行施工和建設(shè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循整體施工的步驟和環(huán)節(jié)，降低建設(shè)過程中的失誤率；充分利用綜合技術(shù)來確保軟弱地基建設(shè)的整體質(zhì)量，成為公路建設(shè)質(zhì)量的墊腳石。

[1] 周裕濤，劉宗偉.公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].低碳世界，2016（14）：199-200.

[2] 巖立斌.公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)剖析[J].江西建材，2016（3）：218.

[3] 邱建明.公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)[J].江西建材，2015（9）：217-218.

[4] 葉如軍，徐竭.試論公路施工中軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪，2013（4）：136-138，14-15.