高速公路施工建設水土保持設計

高麗麗

寧夏交通科學研究所有限公司，寧夏銀川 750011

經濟水平的提高離不開高速公路的快速發展，而一個高質量的公路建設應當從多方面入手。在較長的一段時期內，水土流失問題沒有得到足夠地注重，由此引發的一系列不良影響，比如，公路建設周邊植被受到了極為嚴重的破壞，這與我們所提倡的生態文明建設相背馳。因此，在公路建設過程中借助有效的手段與方式做好水土保持工作是十分有必要的。

1 高速公路施工建設水土流失特點以及影響因素

1.1 水土流失特點

在公路建設過程中對周圍環境所產生的破壞是無法避免的，主要表現為土壤結構上的破壞，以及相應植被的破壞。此外，其水土流失包含如下幾方面特點。

1.1.1 受人為因素影響

水土流失之所以產生，既包括自然因素，同時也包括人為原因，但結合歷史有關數據得出，后者所占整體比例較大。多年的數據顯示，我國所出現的大部分水土流失問題均是人為因素所導致的，因此，要想從根本上解決水土流失問題，首先需要從此方面入手。

1.1.2 道路沿線為水土流失的主要區域

就現階段來看，在實際的工程中所進行的渣場建造、土石方開挖等工作都可能會帶來水土流失問題，而這些工作多數需要在高速公路旁完成，由此很容易導致水土流失問題，所以，道路沿線為水土流失的主要區域。

1.1.3 線路長，加大了預防與管控難度

線路較長為其中最明顯的特征，高速公路建設的主要目的在于將本來距離比較遠的地區以一種有效方式聯系起來。因此，在具體的建設過程中，為了追求一定的性價比，短距離高速公路是十分少見的。此外，越長的公路越難以管理，這是必然現象，由此便加大了施工難度，也為管控帶來了一定的難度。

1.1.4 有比較高的治理標準要求

由于高速公路所承載的客運量以及貨運量較大，應當針對其進行恰當科學的設計。倘若道路四周發生泥石流、崩塌等災害，勢必會造成交通擁堵，嚴重威脅人類的財產與生命安全。因此，我們需要通過分析與判斷高速公路水土保持情況，進而判斷該區域相應的生態文明建設程度。所以，關于高速公路相應的水土保持控制措施有著相對較高的治理標準。

1.2 水土流失常見成因

1.2.1 植被被破壞

植被與水土的聯系十分緊密，前者能夠保護后者，而后者所出現的某些問題也與前者存在直接聯系。公路在進行具體的建設時，需要使用到土地。土地結構一旦被破壞，會影響地上結構，相應的植被面積會有所減少。由此，土壤與植被二者間所存在的平衡關系勢必會被打破，進而引發水土流失問題。

1.2.2 開挖邊坡

在實際施工階段，為了更加方便地開展工作，人工邊坡會越來越多，這阻礙植被了對水土的保持，進而出現了土壤侵蝕現象。

1.2.3 挖方、填方

在具體建設時，所進行的挖土以及填方等工作會改變之前的地形坡度，所以有可能會出現峽谷，使得地形高低不一，而地形所產生的變化會引發土壤流失情況。

1.2.4 原有水文情況被改變

就目前公路建設實況而言，在針對路面進行實際的建設時，大多數情況下均運用到了不透水瀝青，其最大的特點在于可以在一定程度上防止降水滲透地下。但如此一來，原有的水文生態勢必出現某種變化。在此種改變下加劇了水土流失問題。

2 高速公路施工建設水土保持設計

2.1 恰當確定路基高度

通過調查得知，我國在修建高速公路時，特別是在某些平原地帶，為了防止出現民眾跨越被交道，或者攀越等情況，在針對路基進行實際設計時一般要高出原地面很多，因此，在實際施工中就要使用大量的土方。因此，在確保符合技術要求的情況下，可以適當降低路基高度，節約土地資源。

2.2 選擇恰當的路基填料

在之前的較長一段時間，修路基時大多數情況下均用素土做填料，但其實使用其他填料可以取得更好的效果，比如山皮土，以及粉煤灰等，這些材料的共同之處在于對含水量的要求并不高，能夠有效地推動工程的進行。

2.3 路基邊坡防護

切割護坡、路基護坡兩道工序對于路基防護來說是相對關鍵的，而要想最大限度地避免水土流失，在實際的施工過程中需要注意這兩點。在實際的施工階段，黏性土壤為首選土壤之一，大部分原因在于相較于其他類型的土壤黏性土壤較不容易被侵蝕。倘若填土斜坡高度達到了3m，甚至以上，那么護坡需要利用混凝土拱粗加工的電網保護，而且可以在網格中種植適量的植被用于防護。

2.4 取土場防護

在設計時為了節約土地資源，促使土地資源優化配置，應按照地形特點選擇恰當的施工地，針對取土場的防護主要包括以下2點。

2.4.1 工程措施

地面可以使用粗顆粒平整、覆蓋，以防止風蝕的發生。取土場的位置確定需要征得相關部門許可，注意防汛泄洪，可以借助于漿砌石等形成的結構進而預防。需要注意的是，使用完成后應當確保取土場地面平坦。在實際的施工階段在挖完表層土之后，應當妥善保存，在整體工程竣工后將這些表層土進行復墾。

2.4.2 植物措施

取土場在正式開始施工前，應當建立10～30cm的表層土，目的在于保存之前的植被，也方便之后所開展的維護工作。依據具體情況進行種子的選擇。工程結束后，要積極進行地貌的恢復工作。此外，按照土壤類型基進而來降低基坑坡度。

2.5 棄土場水土保持設計

2.5.1 攔渣及護坡

就大多數情況而言，需要讓坡渣與熔渣設備二者始終有著1：1.7的斜率，而相應的樁頂坡則是在2%～5%之間，倘若高度超出10m，那么需要以10m為一個間隔設置相應的分層壓實樁。如果壓實度達到85%或以上，頂層需要適當綠化。倘若地形坡度超出一般情況許多，那么在針對該地區進行具體的建設時，為了避免在底部土壤被破壞的情況下出現的水土流失問題，可以配置塊脊或塊渣壩等。

2.5.2 排水工程

對于某些排水工程可以以梯形形狀設置于橫向坡度以及土壤田間。如果是極其容易出現急流的邊坡，在針對其進行具體的建設時，需要按照原斜面坡度把排水工程放在斜面與底部，采取分級設置，使水土流失能夠承受多個級別的邊坡能量耗散，進而減小排水飽和所帶來的不良影響。

2.6 臨時工程水土保持設計

2.6.1 場地處理

（1）在正式開始施工前把10～30cm的表層植被與土壤實施分離，按照實際情況加以保存，接下來需要使用水泥，或者相應的硬沙進行填充。在實際的處理過程中需要確保其清潔光滑然后再拆除臨時建筑。

（2）把將要進行建設的建筑工地進行有效恰當的整理和壓實，可以挑選石磚，并以其作為建筑工地，施工順利完成后以石頭作為原材料進行片狀護坡。綠化需要就周邊地形地貌進行考察，再進行種子的播種，以混合播種方法為最佳。

2.6.2 施工便道

“少用地”原則在這一環節中同樣適用。施工便道的寬度以4～6m為最佳，倘若與線路設計存在某些差異的話，可避免長直線。為降低地表徑流速度，在實際的施工過程中需禁止行人或者車輛越線。

2.7 雨季應急水保設計

暴雨與洪水的發生勢必會影響高速公路施工。因此，建設單位需要與氣象部門保持密切有效的溝通，了解降水時間以及水量。對此也可以進行相應的保護措施，比如在暴雨到來之前壓實鋪，可以使用保護墊、稻草進行覆蓋。

2.8 植被邊坡措施

植被的一大特點在于涵水固土，利用這一原理對邊坡進行防護，可以實現綠化美化的目的。植被護坡需要使用到坡面植物地下根系，以及地上莖葉，在二者的共同作用下進行護坡，其作用主要包括如下2點：（1）可以深根的錨固，使根更加的堅固，減少由于坡體孔隙水所導致的壓力，減少截留，也可以削弱賤蝕等；（2）具有改善環境的作用，能夠在很大程度上恢復已經被破壞的生態環境，減少各類噪聲、光污染，確保人們行車安全。此外，還有凈化環境的作用。

3 結語

經濟全球化的當下，各行業均取得了快速發展。在這種良好的大環境中，交通運輸的作用愈加的明顯，這不僅關乎著我們個人，同時也關乎著社會整體的發展。而判斷交通運輸的好壞與否，可以先分析高速公路的發展情況。本文正是在此種現實情況的角度上探究了水土流失問題。相關部門與機構應當明確水土流失的根本所在，結合具體情況設計出恰當的防護措施，借助有效舉措努力做好水土防護工作。