職業院校“1+N”模式校企合作探究

張甲瑞

摘 要：通過分析新能源汽車發展特點，列舉了新能源汽車技術專業校企合作的必要性和亟待解決的問題，并且根據問題提出了“1+N”校企合作模式，介紹了在該模式下如何完成人才培養方案制定，課程體系建設、實訓基地建設和師資隊伍建設等。

關鍵詞：新能源汽車；校企合作；高職院校；“1+N”模式

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A

隨著新能源汽車市場蓬勃發展，新能源汽車相關專業的人才需求水漲船高也在急速上升。新能源汽車技術專業在高職院校的獲批順應了市場的需求，為了培養出適合新能源汽車企業所需的高技能應用人才，高職院校有必要進行各種形式的校企合作，而新能源汽車技術專業的自身特點導致校企合作的難度和可操作性較汽車其他專業更加復雜，這就要求我們拿出更積極有效的辦法來應對。

一、新能源汽車發展特點及對專業開展的影響

（一）新能源汽車發展一直并將持續受到政府和政策支持

2017年“兩會”期間，圍繞環保升級和治理污染問題，新能源汽車再次成為熱點話題并最終達成一個共識：發展新能源汽車的大方向不變，政府支持新能源汽車產業發展的決心不會改變。

（二）新能源汽車發展種類繁多，短時間內發展方向難以統一

傳統汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革，但是變革的方式和方法受到了技術層面的制約。從長遠來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短時間內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。

（三）新能源汽車發展共同難題有待突破

全球新能源汽車的發展還都面臨著一些共同的難題：一是關鍵技術有待突破，比如急需解決的一個關鍵技術就是電池續航里程；二是汽車工業需要轉型，由于傳統汽車零部件板塊已經成熟固化，新能源車將深刻改變整個零部件體系；三是需要建設與新能源汽車配套的基礎設施，比如充電樁等；四是需要消費者改變消費觀念，增強對混合動力或純電動汽車的接受度。

以上特點對該專業的開展有著不同層面的影響。首先政府的持續關注給參與新能源汽車發展的企業和高校注入了一劑強心針，對高職院校而言，更加堅定了其開展新能源汽車技術專業的決心和信心。其次，新能源汽車產業的發展要突破關鍵技術，打破傳統汽車固化的板塊，促進汽車工業轉型，必定涉及、更復雜的學科門類，需要更多更加專業的專職老師和更加先進和合理的教學方法，因此對開辦新能源汽車技術專業的學校是一個重大挑戰。

二、校企合作的必要性

校企合作是提升高職院校教育教學質量的一項重大舉措，對于新興專業更是如此，新能源汽車技術專業更加需要企業從各方面來幫助提升學校教學質量，從而達到學校能給企業提供更好人才的目的。

新能源汽車技術發展迅速，學校教學內容嚴重滯后，新能源汽車技術涉及多個學科領域，在其三大核心技術的基礎上衍生出大量新的技術和新的產品，而目前高職院校對該專業學生的教授內容多以傳統汽車為主，以少許不成熟的新能源課程為輔，可以說講授內容遠未達到企業所需。因而學校培養出新能源汽車技術專業的學生不能滿足新能源汽車企業的需要，學生對口就業壓力很大。因此高職院校需要企業介入，給予學校在就業崗位設置課程設置、講授內容的時代性更大的支持。

新能源汽車技術發展迅速，新能源教學設備淘汰過快，而學校投入步伐不敢太快，導致實訓設備不足。一方面高職院校在新專業設置中財力有限，購買不到足夠的實訓設備；二是在新能源汽車技術專業有項目支撐的學校，采購實訓設備時比較茫然，沒有方向。這就需要企業在財力和方向上給予一定幫助。

專業教師匱乏，目前很少有科班出身的新能源老師在教授新能源課程。新能源汽車技術專業的課程其實是集成了傳統汽車和電工電子、通訊工程等專業的內容，這對教師專業素質要求很高，這就需要企業幫助學校提高專業教師的專業技能。

學生只有有限的理論知識，新能源的實訓幾乎沒有。目前高職院校開展新能源課程實訓的不多，大多都是以講授混合動力汽車結構和原理、純電動汽車結構與原理等理論知識為主，這并不符合高職院校培養學生的定位。

以上因素已嚴重制約了新能源汽車技術專業的發展，如果想真正實現學生從學校走入企業的無縫對接，就必須培養出高素質的技能人才，就必須走校企合作之路。但是對于一個新興的專業或者新興的市場，相關企業針對該專業進行校企合作還有一定的顧慮。一是擔心新的專業學生跳槽率更大，二是目前新能源汽車后市場還未形成，不想過早投入，三是對學校目前這個專業教授的學生信心不夠，難以勝任相關工作。

三、新能源技術專業校企合作模式探討

為了解決企業顧慮，更好的實施校企合作，必須在合作方式方法上進行創新，為此，作者提出一種新的校企合作模式——“1+N”模式。所謂的1就是在某個地域開辦的一所有新能源技術專業的高職院校，N即該校所在地域的多家新能源汽車企業，這些企業包括整車廠、重要零部件廠、4S店等各類型用人單位，簡而言之就是一個學校與多家企業共同合作。這樣做可以均攤企業負擔，增加學生實習實訓機會，分散企業定向培養人才流失風險，這也許是一個校企合作初期打破合作瓶頸局面的方法。“1+N”模式的實施單靠一個學校很難完成，需要組建政行企校理事會，如圖1所示使政府和行業協會一同參與進來，由政府和行業搭臺子，學生在學校與企業、企業與企業間雙向培養流動，這樣既可以保證學生質量，又可以減少企業風險。生源本土化是全國高職院校的一個顯著特點，這是“1+N”模式可以成型的重要原因，它保證了學生在當地N個企業里流動，降低了人才外流的風險。

四、校企合作內容

（一）共制人才培養方案

政行企校理事會協商制定新能源汽車技術專業人才培養方案，政府機構提供政策支持，行業專家分析新能源汽車現狀、預測其未來發展、預估市場人才需求；企業專家提供用人標準和就業崗位數量，共享企業發展規劃、人才需求計劃，為學校招生和教學提供可靠依據；學校專家解剖學校培養方案自身問題；專業負責人可根據政行企校要求修訂人才培養方案。

（二）共建課程體系

學校與多家企業一起，按照新能源汽車走向——學生崗位設置——需要掌握哪些知識——開什么課程的思路，對課程體系建設進行梳理，最終共建一套適合學校教學和企業需要的課程體系。

（三）校企共建師資隊伍

在政府的支持下，企業與學校進行企業專家與學校專職教師的互換交流，企業專家定期為學生和老師講授新能源汽車行業發展趨勢，老師去企業掛職學習完整的新能源汽車知識。

（四）校企共建實訓基地

針對新能源汽車發展特點，新能源汽車技術技術專業實訓室或實訓基地建設應該遵循兩個原則：一是學校所在地的新能源汽車市場的環境：高職學生畢業大部分都在當地周邊工作，因此培養的新能源技術專業學生所用的實訓車輛及其相關產品要盡量同當地汽車市場品牌一致；二是學校對新能源汽車發展的側重點或方向：學校對新能源汽車發展的側重點或方向，如果學校培養學生的方向為檢測與維修，那么所開實訓內容要與檢測和維修緊密相關。

五、結語

新能源汽車發展的特點給校企合作帶來了重重困難，而校企合作對于新能源汽車技術專業的發展又有其必然性。只有通過創新方式方法，改變校企合作思路，探索新困難新形勢下校企合作的新途徑，才能解決新能源汽車技術專業校企合作的突出問題。“1+N”模式作為一種校企合作的方法提出來，為解決眼前困境給出了一個新的思路。

參考文獻

[1]張莉莉.高職院校汽車運用技術專業校企合作探究[J].教育與職業，2013（12）.

[2]馬云貴.新能源汽車高技能人才培養實訓基地的建設[J].教育與職業，2016（3）endprint