關于公路平面交叉的優化設計探討

金多旭

云南新創新交通建設股份有限公司，云南昆明 650000

1 公路平面交叉的具體設計原則

（1） 公路平面交叉的具體形式是將工程造價、用地條件、交通管理方式、交通量、等級以及功能等因素作為依據來展開確定的，因此需要優先確保主要交通流以及主要公路的暢通，盡可能的縮小沖突區范圍并且減少沖突點，并且對沖突區的具體形式展開分隔以及分散。

（2） 在對公路平面交叉的位置展開選擇時需要充分考慮到公路網規劃、現狀、地物以及地形等因素，盡可能地選擇在視野相對比較廣闊并且地形非常平坦的位置，同時需要盡可能地保證交叉范圍足夠通視。

（3） 公路平面交叉范圍內的那些相交公路的線形技術指標需要可以符合停車視距提出的要求。如果條件存在一定的限制，不能符合停車視距提出的要求，則可以將停車視距減少30%，但是需要在適當的位置進行限速標志牌的放置。

（4） 在對公路平面交叉展開設計時需要和交通管理標志，方式，信號設施以及標線等內容充分結合，統籌布置。

（5） 公路平面交叉的實際間距需要盡可能的足夠大。

（6） 在平面交叉范圍內的相交公路路段適合進行直線的采用，如果選擇的是曲線，則需要選擇不進行超高設置的圓曲線半徑。縱面應力需要盡可能的平緩，并且對交叉處立面的最小曲線半徑值進行設置。

（7） 在進行公路平面交叉設計工作時，需要將實際測量的交通量當成最為基本的依據。設計時選擇的交通量應該是小時制交通量，除了需要對交通量進行收集之外，同時還需要對交通事故的原因、程度數據等現有交叉的實際情況展開調查。

2 公路平面交叉設計詳情

在平面交叉設計時需要始終堅守“安全至上，以人為本”的設計原則。某省區內陸網項目和二級以上公路選擇渠化式的平面交叉設計，同其他等級的公路選擇非渠化式的平面交叉設計。借助平面交叉設計來讓交叉區域內可以形成一個具備有互通性、有機的、新的路網，從而促進公路的更好建設，更加方便人民的出行。因為區內路網項目很多時候會受到投資限制，在進行路線布設工作時主要是依靠對舊路進行利用，具體的路線大致沿著舊路進行布線，再加上受到地形的限制，很大一部分的平面交叉位置會在反高超以及曲線路段，交叉角度非常小，這樣便會給平面交叉設計的工作人員提出了相比較之前更好的要求，本文以某二級公路平面設計作為例子，對平面交叉情況展開闡述。

2.1 T型渠化

被交道路實際上是省道二級公路，路面的寬度是18m，屬于四車道，在被交道路的左側是一座石山，右側是加油站。受到地物以及路線的限制，并且對交通建設交叉口的工程造價以及地形條件等因素展開綜合性考慮，主線的設計時速是60km/h，所以該平面交叉的右轉車道需要按照時速30km/h的速度展開設計，其中直行公路優先設計，該公路是四車道，車道的寬度是3.75m，在右轉車道的內側路面需要選用三心圓復曲線，因為被交道路的左側是石山，因此選用90m的半徑，而道路右側會受到來自加油站的地物限制，所以在右轉彎選擇30m的半徑，同時在被交道路上進行綠化分隔島的設置，其中在島內需要進行草皮的鋪設，并且由分隔島來復雜對車流行徑進行指定，從而有效避免干擾行車路線以及相互侵占車道現象的發生，從而有效確保行車安全。

2.2 Y型渠化

被交道路在類別上屬于縣道三級公路，公路的寬度是7.5m，在道路的左側是水渠，水田，右側是房屋，如果平面交叉的交角比較小則將非常不利于交通運轉，將現場的調查情況作為依據，該公路平面交叉路口位置的通視條件比較好，該道路的交通量也比較小，并且會受到地物以及路線的限制，對交叉口的工程造價以及地形條件等因素展開綜合性考慮，主線設計的時速是60km/h，因此該公路平面交叉選擇30km/h時速展開設計，該公路為雙車道，每條車道的實際寬度是3.5m，右轉彎車道需要選擇三心圓復曲線作為內側路面邊緣，在交叉口進行交通導流島的設置，并且在島內進行標線的繪制，在行車道上進行標線的繪制，同時在三路進入到平面交叉范圍內進行減速讓行，停車讓行以及限速標志的設置，從而使車輛在公路交叉口可以形成分道轉彎，從而確保行車安全[1]。

2.3 非渠道化

被交道路在類型上屬于外鄉村道路，需要對該公路的相關規范要求以及交通量等因素展開綜合性考慮，可以選擇非渠化式的公路平面交叉方式，設計時需要考慮到群眾生活以及生產的需要，并且對交叉給投資以及公路通行能力帶來的影響進行考慮，通常情況下選擇將現有道路作為基礎坡對轉角展開鋪設處理的方式。如果在原有道路上進行平面交叉設置存在有安全隱患則需要對被交道路展開改移處理，在坡度超過3%的被交道路和二級路相接處進行不小于3m的候車平臺的設置，將視距進行改善，使行車安全性獲得提升。轉彎車道內測路邊緣半徑需要結合實際情況來展開具體選擇[2]。

3 公路平面交叉的安全設計

二級公路屬于全開放式的公路，車輛在運行過程中會受到比較大的橫向干擾，現階段我國在對二級路上進行改建時，路口存在的交通標志相對比較完善，但是并不能起到非常明顯的作用。與此同時非常多的交叉口標志牌并不能起到警示作用，甚至有可能導致司機的行車警惕性遭到降低，因此，在對公路進行改建設計時需要考慮到一下幾點內容。

（1） 在交通流量相對比較大的路口進行指路標志牌的設置，而在小路口并不需要進行標志牌的設置，僅僅只是設置反光路口標注就足夠，從而讓駕駛員可以將出口的具體位置進行確定。

（2） 如果被交道路的原本路面結構是硬化路面時，需要在被交道路的右側進行減速標線的設置[3]。

（3） 在已經通車的被交道路的右側進行停車讓行標志牌的設置。

4 施工注意事項

公路平面交叉在實際施工中，各個平面交叉的路基寬度、縱面設計、平面設計以及位置設置都可以結合實際的情況進行適當的調整。公路平面交叉需要注意應會讓原有的舊路展開平順連接，各處橫坡以及標高需要和相交公路或者是主線的轉彎曲線以及平面需要的超高相協調，從而確保交叉口范圍內的路容足夠美觀，路面以及路基排水足夠順暢[4]。在具體的施工過程中需要注意以下幾點要素。

（1） 公路平面交叉口進行排水設施的設置時需要注意應和主線、圩鎮排水設施展開順接，從而使排水設置可以起到的作用得到充分發揮，有效避免排水設施給附近居民帶來的影響。

（2） 將原地面的臨時排水設施工作做好，在路基兩側進行臨時排水溝的挖掘，從而使地下水位得到降低，并且和永久排水設施有效結合。需要注意排除的雨水不能流入耕地以及農田，有效避免路基沖刷以及水溝淤積現象的發生[5]。

（3） 需要將洞溝地段以及壓魚塘內清淤徹底清理干凈。

（4） 在展開路基填筑工作時需要嚴格按照設計斷面展開分層填筑以及分層壓實，需要注意分層的最大松鋪厚度不能高于30cm，填筑工作進行到最后一層時需要保證壓實度不能比10cm低。

（5） 路基填筑工作需要選擇水平分層方法展開施工，如果原地面是水平的，則需要從最底處展開分層填筑工作，每填筑一層，需要對其進行壓實并且保證壓實檢驗合格之后再進行下一層的填筑。

（6） 如果路基填筑工作是分成不同的作業段來展開施工，那么在兩路段的交接處，不在同一時間展開填筑時，則需要先對地段進行填筑，然后按照1∶1的比例展開坡度分層。如果兩個地段是展開同時填筑工作，則需要分層相互交疊銜接，具體的搭接長度不能比2m小。

（7） 需要嚴格按照壓實標準來展開壓實工作，為了保證壓實足夠均勻，則需要給予壓實順序一定的重視，并且對土的含水量展開經常性的檢查[6]。

5 結語

綜上所述，我國公路建設在不斷推進，公路交叉口是非常容易出現交通事故的一個地方，因此需要人們給予公路平面交叉設計工作一定的重視，采取有效的措施對公路平面交叉展開科學并且合理的設計，從而有效提升行車安全性，為人們更好的出行提供方便。

[1] 葉西.分析公路平面交叉安全性的優化設計[J].建筑工程技術與設計，2013（12）：92.

[2] 陳嶺雄.湖南省普通公路平面交叉渠化設計探討[J].公路與汽運，2015（5） ：46-50.

[3] 楊俊暉，張智楠.公路平面交叉口設計探討[J].城市建設理論研究（電子版），2013（14）.

[4] 張智楠，楊俊暉.公路平面交叉口交通安全改善設計研究[J].城市建設理論研究（ 電子版），2013（13）.

[5] 呂暢，梁雪姣.關于二級公路平面交叉的優化設計[J].建材發展導向，2013（7） ：249-250.

[6] 陳姍.城市道路平面交叉口優化設計與評價[D].西安：長安大學，2015.