淺析道路線形設(shè)計(jì)與道路安全

韋心意

廣西界圍信息科技有限公司，廣西南寧 530007

交通事故的發(fā)生有兩方面影響因素，既包括主觀因素，又包括道路、交通、氣候等客觀因素。目前，我國(guó)道路線形設(shè)計(jì)還存在著大量的安全問(wèn)題，由此引發(fā)的交通事故數(shù)量也不容小覷。因此，做好道路線形設(shè)計(jì)工作，提升道路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，對(duì)于減少交通事故的發(fā)展、推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1 道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

1.1 直線對(duì)交通安全的影響

（1） 在兩段曲線之間，如果直線距離過(guò)短，駕駛員在曲線上行駛時(shí)，往往會(huì)將中間直線錯(cuò)誤地判斷為曲線，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛軌跡與正常行駛軌跡之間產(chǎn)生偏差，容易引發(fā)交通事故。

（2） 如果直線距離過(guò)長(zhǎng)，這類(lèi)單調(diào)的線性容易造成駕駛員視覺(jué)疲勞、注意力分散，從而導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲鈍，一旦緊急情況出現(xiàn)，追尾等交通事故就容易發(fā)生；此外，駕駛員在較長(zhǎng)直線上往往車(chē)速較快，如果出現(xiàn)與直線道路相連的曲線道路時(shí)，會(huì)因?yàn)檐?chē)速過(guò)快導(dǎo)致翻車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。

1.2 平曲線對(duì)交通安全的影響

平曲線即彎道，是交通事故發(fā)生頻率較高的路段。車(chē)輛在平曲線半徑較大的路段行駛時(shí)，不易發(fā)生交通事故；而在連續(xù)的曲線路段行駛時(shí)，行車(chē)安全性受平曲線半徑協(xié)調(diào)程度的影響較大。平曲線曲率設(shè)計(jì)的不合理是造成交通事故多發(fā)的重要因素，一般來(lái)說(shuō)，平曲線曲率過(guò)大會(huì)造成車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑較小，在這種情況下行駛，容易因司機(jī)視覺(jué)盲區(qū)過(guò)大而造成交通事故。此外，平曲線路段交通事故多發(fā)的另一個(gè)原因是離心力，當(dāng)車(chē)輛在平曲線路段行駛時(shí)，如果車(chē)輛與地面的摩擦力小于車(chē)輛行駛產(chǎn)的離心力，就會(huì)造成車(chē)輛側(cè)滑或翻車(chē)現(xiàn)象。

1.3 豎曲線對(duì)交通安全的影響

1.3.1 豎曲線對(duì)車(chē)輛與地面摩擦力的影響

汽車(chē)在豎曲線路段行駛時(shí)，車(chē)輛與路面的摩擦系數(shù)會(huì)減小，這也就減少了汽車(chē)與路面的摩擦力，車(chē)輛在行駛時(shí)缺乏足夠的地面摩擦力，極易造成交通事故。

1.3.2 豎曲線對(duì)行車(chē)視距的影響

隨著豎曲線半徑的減小，駕駛員的行車(chē)視距也是逐漸減小的，如果豎曲線半徑過(guò)小，就會(huì)對(duì)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中視線的連續(xù)性造成破壞，直接影響行車(chē)安全。1.3.3 豎曲線對(duì)駕駛員操作的影響

駕駛員在豎曲線上行駛時(shí)，容易產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的超重感或失重感，不利于駕駛員的正常操作，容易發(fā)生交通意外。

1.4 縱坡度對(duì)交通安全的影響

交通安全的另一個(gè)影響因素是道路的縱坡度，縱坡度越大，交通施工發(fā)生頻率越高。縱坡度對(duì)交通安全的影響因素有：

車(chē)輛在道路下坡時(shí)速度容易加快，或者駕駛員由上坡進(jìn)入下坡時(shí)容易超速，影響行車(chē)安全，容易引發(fā)交通事故。

道路縱坡度較大會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛速度差異較大，在縱坡度道路行駛過(guò)程中，上坡熄火、下坡失靈現(xiàn)象較為普遍，威脅生命健康。

2 改善道路線形設(shè)計(jì)安全性的有效措施

2.1 平曲線與豎曲線道路線形設(shè)計(jì)

2.1.1 提高平曲線與豎曲線的頂點(diǎn)重合程度

研究和實(shí)踐表面，車(chē)輛行駛的安全性在平曲線與豎曲線頂點(diǎn)完全重合時(shí)達(dá)到最高；隨著平曲線與豎曲線錯(cuò)開(kāi)程度的增加，車(chē)輛行駛的安全性能會(huì)逐漸降低。此外，在開(kāi)展道路線形設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)在平曲線兩端的緩和曲線上進(jìn)行豎曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)的設(shè)置，此時(shí)車(chē)輛行駛最為安全；如果平曲線與豎曲線半徑足夠大，則平曲線與豎曲線的相對(duì)位置將不再影響行車(chē)安全性；如果平曲線與豎曲線半徑過(guò)小，二者就無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好的配合，容易引發(fā)交通事故，在這種情況下，應(yīng)當(dāng)在直線上進(jìn)行豎曲線的設(shè)置，并增加平曲線與豎曲線的相對(duì)距離。

2.1.2 保持平曲線與豎曲線的半徑大小均衡

在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，需要協(xié)調(diào)平曲線與豎曲線大小關(guān)系，保持平曲線與豎曲線的半徑大小均衡，這樣不僅可以降低道路施工成本投入，還能增強(qiáng)道路的行車(chē)安全性，為駕駛員提供較好的舒適感。在設(shè)計(jì)中，如果平曲線半徑不超過(guò)1000m，則需要把豎曲線半徑保持在平曲線半徑的10至20倍之間。

2.2 控制合成坡度

0.5 %～8.0%是合成坡度的一般控制范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)道路基本不會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成影響。平原地區(qū)縱坡度小，在平原地區(qū)的合成坡度設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避免合成坡度較小的情況出現(xiàn)，在縱坡度較大的山區(qū)，則應(yīng)防止合成坡度過(guò)大現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.3 采取有效措施，防止線形突變現(xiàn)象出現(xiàn)

直線路段的設(shè)計(jì)不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，禁止用過(guò)短直線作為兩個(gè)曲線之間的過(guò)度路段；一個(gè)平曲線路段中不能設(shè)計(jì)多個(gè)邊坡點(diǎn)；相鄰曲線的半徑和相鄰坡段的縱坡半徑差距不能過(guò)大；凹形的豎曲線不能在較長(zhǎng)的直線路段上使用；在陡坡路段或長(zhǎng)直線頂端的位置，不能進(jìn)行較小半徑曲線的設(shè)置；多個(gè)短坡段連接而成的線性在道路設(shè)計(jì)中是不可取的，應(yīng)當(dāng)注意避免。

3 結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛、駕駛員和道路是道路交通系統(tǒng)的主要組成部分，這其中任何一個(gè)因素都會(huì)對(duì)交通安全造成影響。道路線形設(shè)計(jì)是道路交通設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，道路線形設(shè)計(jì)的好壞直接影響到交通事故的發(fā)生頻率。做好道路線形設(shè)計(jì)工作，是保障人們生命安全、促進(jìn)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要要求，在道路設(shè)計(jì)中必須予以重視。因此，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行道路線形的設(shè)計(jì)工作中時(shí)，需要綜合考慮直線、平曲線、豎曲線和縱坡度等因素對(duì)行車(chē)安全的影響，采取科學(xué)、合理的措施，實(shí)現(xiàn)各個(gè)線形組合的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以此來(lái)確保行車(chē)安全性，減少交通事故的發(fā)生。

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