鋼鐵廠內(nèi)運(yùn)輸物流方案的優(yōu)化

歐陽(yáng)展

【摘 要】鋼鐵廠作為加工行業(yè)的一種，其廠內(nèi)每年道路、鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲾?shù)量以百萬(wàn)噸計(jì)算。由此可見，優(yōu)化鋼鐵廠內(nèi)運(yùn)輸物流的配置方案，具有十分重要的意義。鋼鐵企業(yè)總平面布置作為其總圖設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分，優(yōu)良且有效的總平面布置不僅有利于確保工藝流程和運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ裕€有利于提升鋼鐵廠企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

【Abstract】The steel plant as one of the processing industry， the annual number of logistics in plant road and railway transportation is calculated by millions of tons. Therefore， optimizing the allocation of transport logistics and steel plant， has a very important significance. The general layout of iron and steel enterprises is an important part of the general layout design， the excellent and effective of general layout not only ensure the smooth of process flow and transport， but also benefit to improve the economic efficiency of iron and steel plant enterprises.

【關(guān)鍵詞】總圖設(shè)計(jì)；運(yùn)輸物流；方案

【Keywords】general layout design； transportation logistics； scheme

【中圖分類號(hào)】TF758 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）01-0048-02

1引言

鋼鐵廠內(nèi)，無(wú)論是各車間生產(chǎn)過(guò)程，還是各工序間的生產(chǎn)，其均存在大量的物流。由此可見，在總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)過(guò)程中，優(yōu)化物流方案配置占據(jù)著重要地位[1]。鋼鐵廠內(nèi)運(yùn)輸物流配置方案，也就是物流規(guī)劃方案，作為總平面布置的重要基礎(chǔ)和前提，對(duì)其運(yùn)輸物流方案展開必要的優(yōu)化是至關(guān)重要的。對(duì)此，本文主要從以下四方面展開了論述。

2 總圖設(shè)計(jì)的相關(guān)理論概述

2.1 總平面布置內(nèi)涵及原則

鋼鐵企業(yè)廠總平面布置主要是指在企業(yè)總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，依據(jù)工藝流程、國(guó)家及行業(yè)規(guī)范，利用環(huán)境條件，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地，包括各生產(chǎn)車間、輔助設(shè)施、運(yùn)輸線路以及工程管線等設(shè)施進(jìn)行科學(xué)合理的布置[2]。總平面布置作為總圖設(shè)計(jì)的重要組成，其設(shè)計(jì)方案的合理與否將直接影響總圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量，甚至有可能影響鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。因此，在進(jìn)行總平面布置時(shí)，為獲得最佳的總平面布置系統(tǒng)，應(yīng)遵循一定的原則，具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下幾點(diǎn)：第一，總平面布置應(yīng)堅(jiān)持與規(guī)劃中的要求相符；第二，應(yīng)堅(jiān)持因地制宜的原則展開布置；第三，應(yīng)滿足工藝要求、相關(guān)規(guī)范要求、建筑朝向、衛(wèi)生以及“三防”等要求展開布置；第四，應(yīng)符合內(nèi)外運(yùn)輸?shù)囊螅源_保運(yùn)輸路線的快捷；最后，應(yīng)考慮多種因素，使布置不僅美觀，更能體現(xiàn)出鋼鐵企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃[4]。

2.2 物流方案在運(yùn)輸過(guò)程中的重要作用

在鋼鐵廠的總平面布置中，運(yùn)輸物流方案在其中占有重要地位，具體來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)重要方面：第一，物流方案直接決定鋼鐵廠生產(chǎn)設(shè)施的平面設(shè)置，同時(shí)還直接影響鋼鐵廠的生產(chǎn)效益，進(jìn)而關(guān)系到鋼鐵廠的經(jīng)濟(jì)效益；第二，物流對(duì)鋼鐵廠生產(chǎn)中的物料運(yùn)輸成本具有直接影響。這主要是由于鋼鐵生產(chǎn)中的物料運(yùn)輸費(fèi)用主要有內(nèi)部搬運(yùn)費(fèi)等，因而在運(yùn)輸過(guò)程中，物流配置方案的優(yōu)化有利于降低鋼鐵廠的成本。由此可見，總平面布置方案在物流運(yùn)輸過(guò)程中具有重要影響。

3 鋼鐵廠內(nèi)運(yùn)輸物流最優(yōu)路徑的確定

3.1 最優(yōu)路徑的概念

顧名思義，最優(yōu)路徑即最好的路徑，其主要包括兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其一，距離最優(yōu)，其二，時(shí)間最優(yōu)。對(duì)于鋼鐵廠內(nèi)運(yùn)輸而言，最優(yōu)路徑即距離與時(shí)間均最短的運(yùn)輸路徑。由于企業(yè)的特殊性，其比較容易發(fā)生局部路段車流量過(guò)大而造成擁堵的情況，為鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)不良影響。而鑒于企業(yè)基建投資以及道路其他時(shí)段實(shí)際利用率不高的情況，對(duì)道路進(jìn)行擴(kuò)寬是比較不合理的做法。因此，這種情況下，需要借助交通流分配理論，對(duì)鋼鐵廠內(nèi)的運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行優(yōu)化。

3.2 鋼鐵廠內(nèi)道路通行能力計(jì)算

一般情況下，鋼鐵廠道路通行能力的主要影響因素，包括車道寬度、交叉口、交通條件、稱量裝卸作業(yè)、車間引道橫向車流量以及行人自行車等。因此，在對(duì)鋼鐵廠道路通行能力進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，應(yīng)以理想狀態(tài)下，城市道路通行能力的計(jì)算公式為基礎(chǔ)，綜合考慮上述六種因素帶來(lái)的實(shí)際影響，并根據(jù)鋼鐵廠的實(shí)際條件對(duì)計(jì)算公式進(jìn)行修正。

3.3 折算標(biāo)準(zhǔn)交通量

①車流量的計(jì)算。鋼鐵廠內(nèi)道路交通流量的多少，主要受道路性質(zhì)、生產(chǎn)車間、深層次工序、設(shè)備性質(zhì)等因素的影響，同時(shí)也會(huì)隨著空間位置與時(shí)間的不同而發(fā)生變化。因此，車流量的計(jì)算必須充分考慮以上幾種影響因素。其中，運(yùn)輸車流量與年運(yùn)輸量、運(yùn)輸不均衡系數(shù)、車輛備用系數(shù)以及車輛檢修系數(shù)之間，均呈現(xiàn)正比例關(guān)系。

②標(biāo)準(zhǔn)交通量的折算。標(biāo)準(zhǔn)交通量的折算，應(yīng)首先選擇標(biāo)準(zhǔn)車型。若道路的主要行駛測(cè)量為一種或多種重型自卸汽車，則其標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)選擇重型自卸汽車；而當(dāng)?shù)缆返闹饕旭傑囕v為少量的重型自卸汽車以及大量的其他各種類型汽車時(shí)，則應(yīng)該以其他汽車類型中，后軸重量最大的汽車作為標(biāo)準(zhǔn)車。

4 鋼鐵廠內(nèi)鐵路通道寬度的優(yōu)化

對(duì)于鋼鐵廠而言，其鐵路通道寬度的優(yōu)化，主要是對(duì)鐵路寬度進(jìn)行優(yōu)化，而鐵路寬度的優(yōu)化則應(yīng)從其主要影響因素入手，采取針對(duì)性的設(shè)置方法。endprint

4.1 影響鐵路通道寬度的主要因素

在鋼鐵廠內(nèi)鐵路通道寬度的主要影響因素包括以下幾點(diǎn)：第一，鐵路與道路的占地寬度。第二，工程管線的占地條數(shù)。第三，綠化與人行道占地。第四，豎向布置的具體要求。第五，建、構(gòu)筑物的安全、衛(wèi)生、防護(hù)、自然采光、日照以及通風(fēng)要求。第六，通道自身的預(yù)留發(fā)展。第七，鐵路引入車間技術(shù)條件。其中，通道的預(yù)留發(fā)展指的是，近期工程需要按照工藝工序的具體要求，布置合理、緊湊，并與遠(yuǎn)期工程進(jìn)行合理銜接。

4.2 設(shè)置通道寬度的重要方法

基于上文中對(duì)鋼鐵廠內(nèi)鐵路通道寬度主要影響因素的分析，必須采取有效措施，對(duì)通道寬度進(jìn)行合理設(shè)置，進(jìn)而使總圖設(shè)計(jì)更加緊湊、合理，降低運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度以及管線長(zhǎng)度。具體而言，首先，對(duì)相應(yīng)的工藝流程進(jìn)行分析，找出建、構(gòu)筑物位置；其次，合理地采用其他運(yùn)輸方式，盡可能減少鐵路運(yùn)輸，利用機(jī)械運(yùn)輸或無(wú)軌運(yùn)輸方式；再次，對(duì)管線綜合進(jìn)行合理布置，采用合理的最小差距，保證管線之間及其和道路、建筑物質(zhì)量互不影響；最后，對(duì)通道中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行合理疊加。

5 鋼鐵企業(yè)廠道路出入口和人流出入口的設(shè)計(jì)

鋼鐵廠內(nèi)運(yùn)輸物流方案的優(yōu)化，主要工作是道路出入口與人流出入口的設(shè)計(jì)。

5.1 道路最佳出入口及寬度的設(shè)計(jì)

首先，對(duì)鋼鐵廠廠區(qū)的物流情況進(jìn)行詳細(xì)分析；其次，對(duì)鋼鐵廠的岀入口個(gè)數(shù)與位置進(jìn)行定性分析；再次，站在物流運(yùn)輸?shù)膶用嫔希鞔_最佳岀入口；最后，對(duì)岀入口的寬度進(jìn)行修正。基于總圖的鋼鐵廠鐵路線路的布置形式，是受到總圖約束的。因此，鐵路線路的布置需要在滿足生產(chǎn)工藝要求的同時(shí)，盡可能避免交叉與貨流干擾。

5.2 人流出入口個(gè)數(shù)及寬度的設(shè)計(jì)

一方面，人流岀入口個(gè)數(shù)的設(shè)計(jì)。通常情況下，只有在企業(yè)規(guī)模大、人流量較多時(shí)，會(huì)設(shè)置輔助人流岀入口，其余情況一般只設(shè)置一個(gè)專門的人流岀入口。另一方面，人流岀入口寬度的設(shè)計(jì)。對(duì)于鋼鐵廠而言，其道路人流出入口的寬度設(shè)計(jì)，主要受高峰時(shí)人流量的大小以及行人的單位寬度平均流率所影響，道路寬度設(shè)計(jì)時(shí)，至少需要滿足人流集散以及高峰期不過(guò)分擁堵的要求，具體計(jì)算公式如下：

6 結(jié)論

本文基于總圖運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)理論概述，通過(guò)對(duì)鋼鐵廠內(nèi)生產(chǎn)鐵路運(yùn)輸物流最優(yōu)路徑的確定，以及鋼鐵廠內(nèi)鐵路通道寬度優(yōu)化的分析，對(duì)鋼鐵企業(yè)廠道路出入口和人流出入口的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，以期更好地實(shí)現(xiàn)鋼鐵廠內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)輸物流配置方案的優(yōu)化，進(jìn)而在節(jié)約成本的同時(shí)，提高鋼鐵廠運(yùn)輸物流方案布置的合理性。

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