不同用戶群體對共享單車的態(tài)度及其未來趨勢

陳奎元，徐凡，蔡秋成，呂良，鄒魯

（南京審計大學，南京 211815）

1 引言

共享單車對人們的出行起到了不可替代的作用，尤其是解決了最后一公里的難題。但隨著行業(yè)的發(fā)展，它也顯露出了自身的不足之處，如掃碼時容易中病毒，單車上私鎖等。人們對共享單車行業(yè)的發(fā)展有不同的意見，例如在國外有停車樁約束著單車的停靠區(qū)域但是在國內卻不存在明顯的停放區(qū)域，也缺乏具體規(guī)定。不同單車公司為了提高市場占有率，降低單車的租賃價格，賠本賺吆喝。但這不是長久之計，一味地讓利，只能造成資源的浪費[1]。

我們以摩拜單車為例，以“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”為參考，運用數(shù)據(jù)挖掘分析法等理論分析方法，對共享單車的發(fā)展趨勢加以預判，研究不同類型的人群對共享單車發(fā)展的看法，探索共享單車可能的發(fā)展模式，為共享單車的管理與運作機制提出建議。

2 不同群體對共享單車的態(tài)度

共享單車對我們的生活帶來了不小的影響，有好的方面，也有不利的一面，我們曾采訪許多大學生，這個群體普遍認為共享單車對他們的日常出行，起到了不可替代的作用，讓其出行更加便利。但是我們在采訪其他群體時，卻得到了不同的觀點，讓我們對單車行業(yè)有了更全面的評價。

2.1 對共享單車行業(yè)持肯定意見

我們采訪的群體中，持肯定意見的大多是一些年輕人和部分中年人，他們給出的理由有如下幾點。

①讓人們的出行更加方便。共享單車減少了人們對于私家車的依賴，一定程度上緩解了交通的擁擠程度。在高峰期，由于交通擁堵，汽車難以通行，而自行車卻能以小巧靈活的優(yōu)勢通行自如。有時，去一個地方，開車只能走大馬路，而共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。

②對綠色出行做出一份貢獻。現(xiàn)今，氣候不斷的變暖，霧霾也變得越來越多，出現(xiàn)的也越來越頻繁。汽車的尾氣就是形成霧霾的一個主要原因，而零排放的共享單車則不會污染環(huán)境。隨著共享單車的普及，人們對機動車的使用一點點降低了，污染也慢慢減少了，空氣質量也得到改善。人們的出行方式變得綠色環(huán)保，而非大量的汽車在公路上釋放灰色的尾氣，人們的生活環(huán)境因為共享單車變得更加美好。

③打擊“黑摩的”。黑摩的是指那些在城區(qū)非法上路、非法拉貨載客的三輪車、摩托車。在過去經(jīng)常能看到黑摩的，如今幾乎再也看不到了，因為共享單車占有了“最后一公里”的市場，人們無須再依賴黑摩的等出行方式，間接地解決了城市的難題。

眾所周知，在共享單車出現(xiàn)在市場之前，黑摩的可以說無處不在。它沒有統(tǒng)一的平臺，缺乏市場管制。黑摩的沒有牌照，駕駛者沒有工作證明，人們在這種情況下，非法牟利。不僅如此，這些黑摩的往往存在安全隱患，遇到交通事故也很難維權。共享單車的出現(xiàn)相當于一個良藥，將多年來危害社會公共安全的黑摩的，通過潤物細無聲的方式巧妙地解決了，可以說它給社會帶來了非常積極的作用。

④共享單車價格低廉，經(jīng)濟實惠。目前我們使用的共享單車，大部分的費用并不高，收費的價格在1～2元每小時。對于普通收入的市民來說，這個價格花費不大，每個人都能支付得起。尤其是對那些偶爾想用自行車，卻又不經(jīng)常使用的用戶有利。如果直接在商店里買一輛自行車，花費比較大，以后還不一定經(jīng)常使用，可能放在停車場就不騎了，造成了資源的浪費。而使用了共享單車，只需要幾塊錢，就可以在任何時間，任何地點，方便地用車。在短途的出行中，不管是出租車，網(wǎng)上租車還是私人汽車，花費額可能都要達到十幾元到幾十元。對比共享單車，僅僅需要幾塊錢，在時間充裕的情況下，其優(yōu)勢不言而喻。

2.2 對共享單車行業(yè)持否定意見

我們采訪的群體中，持否定意見的大多是一些中老年人以及部分中年人。他們給出的理由有如下幾點。

①公共秩序存在問題。近期，我們對這些新聞屢見不鮮：共享單車被隨意停放，上私鎖，部分使用者將單車據(jù)為己有，甚至進行惡意破壞、丟棄……這些新聞引起了廣大網(wǎng)友的熱議，然而不文明現(xiàn)象仍然屢禁不止。缺乏相應的管理制度和處罰條例，導致共享經(jīng)濟存在潛在的隱患。

②市場監(jiān)管不到位。從目前情況來看，共享單車市場已經(jīng)基本飽和，二三線的廠商紛紛因為經(jīng)營不善而退出市場，因此還爆出了一些拖欠押金的丑聞，如悅騎公司的小藍單車。這導致單車用戶對押金的安全性產(chǎn)生了疑問。此外，用戶的信息安全也被打上了問號，單車平臺擁有用戶大量的私人信息，若這些信息被平臺泄露或者被用于其他不法途徑，用戶個人隱私和私人財產(chǎn)將很難得到保護，還會給用戶造成重大損失。

③存在安全隱患。國家質監(jiān)總局于2018年4月8日發(fā)布的共享單車產(chǎn)品質量專項抽查結果表明：在24批次樣品中，有2批次樣品的反射器不達標，摩拜生產(chǎn)運營的1批次樣品的腳蹬間隙不合格，不合格率達12.5%。共享單車企業(yè)，對單車的質量控制不到位，導致單車質量參差不齊。

未成年人騎行單車也存在安全隱患。雖然共享單車企業(yè)頒布了“12周歲以下的兒童禁止上路騎行”的規(guī)章制度，但是依舊有很多未滿12周歲的兒童，利用家長手機獲取權限，騎車上路。未成年人騎車技術不熟練，交通安全意識較為薄弱，使得未成年人私自上路騎車存在大量安全隱患。

3 對共享單車未來趨勢的預測

3.1 免押金政策

上文中提到有幾家共享單車公司，因經(jīng)營不善而倒閉。而后曝出用戶押金退還難等一系列問題，究其本源就是押金保管方面出了問題。有的共享單車企業(yè)為了搶占市場，不計成本的向市場投資，最后為了生存，不得不將用戶押金挪作他用。在2018年央視的315晚會上，酷騎單車也因退押金難而被點名批評。據(jù)調查顯示，酷騎單車拖欠用戶押金10億元，被投訴高達21萬次，這對共享單車行業(yè)造成了巨大的影響。

中消協(xié)呼吁共享單車行業(yè)盡量采取免押金的方式提供自行車租賃服務，并且多次約談相關企業(yè)。到目前為止，已有10余家共享單車公司實現(xiàn)了信用免押金。有業(yè)內人士指出，排名第三的哈羅單車試圖通過率先在全國范圍內推行免押金政策，進入一線城市。這樣的舉措對行業(yè)領先者摩拜、ofo無異于是一個挑戰(zhàn)。在此背景下，處于被動地位的摩拜、ofo會加大免押金領域的砝碼。目前，ofo創(chuàng)始人戴威已經(jīng)透露，“接下來會在更多城市大力度推廣免押金”。免押金政策將是對各個單車企業(yè)資金鏈的一次嚴峻考驗，它可能會成為共享單車行業(yè)新格局變化的催化劑。

3.2 共享單車的合并趨勢

近日，美團發(fā)布消息稱，美團和摩拜單車已簽署全資收購協(xié)議，摩拜正式加入美團。美團支持摩拜創(chuàng)始團隊和管理團隊繼續(xù)擔任現(xiàn)有職務，摩拜將保持運營獨立和品牌獨立。與此同時，ofo小黃車與共享電動自行車蜜蜂出行達成了戰(zhàn)略合作，它們將拓展共享電動車領域。摩拜和ofo雖得到了相應集團的融資，但其再打價格戰(zhàn)的幾率較低，其股東已經(jīng)厭惡了共享單車燒錢卻遲遲不見回報的局面，共享單車行業(yè)將會逐漸趨于穩(wěn)定。

4 結語

通過分析，我們認為共享單車免押金騎行將成為一種常態(tài)，騎行是費用也會保持相對穩(wěn)定，不會再有價格戰(zhàn)時期那樣低廉的費用。而在整體趨勢上，單車行業(yè)會與網(wǎng)約車趨于一致，不會再有那么多中小型單車企業(yè)，他們或被并購或退出單車市場。單車行業(yè)也會更加規(guī)范化，最終成為人們普遍認可的出行工具。