高鐵線上閃耀“中國制造”

戴上VR眼鏡，拿起操作手柄，一座高鐵大橋出現在記者眼前。選擇前進，記者“跳”到了大橋的墩基處，近距離觀看大橋的設計細節；往上一“躍”，又來到高鐵大橋的路面上，全方位感受大橋的宏偉壯觀。這是8月25日，在中鐵一局鄭合高鐵跨寧洛高速連續粱項目現場的“VR+BIM技術”體驗館記者體驗到的場景。中鐵一局相關負責人介紹說：“通過‘VR+BIM技術，可以身臨其境了解工程的設計、施工情況，指導施工過程。”

鄭合高鐵跨寧洛高速連續梁是目前國內高鐵已建和在建項目中跨度最大的連續梁，主跨度達到172米，橋梁總長為346.1米，施工難度很大。通過VR虛擬技術和BIM模型的結合，建造者可以身臨其境地感受工程的每個細節。而“VR+BlM技術”僅僅是鄭合高鐵建設中的一個“高科技武器”，還有多處世界領先的創新科技應用在施工中，“中國智造”閃耀在鄭合高鐵的建設工地上。在淮陽軌道板場，一條自動化流水生產線展現在記者眼前，廠房內干凈明亮，幾名工人操作著指揮臺，軌道板就在工人的操作下隨著流水線被快速地生產出來。淮陽軌道板場總工程師隋麗娟自豪地介紹：“這里是國內第一個也是唯一一個通過全國工業產品許可認證，并采用流水機組生產法工藝的軌道板場。這種工藝在國際上也屬首創。”信息化管理是這條流水機組的最大特點。每一塊生產的無砟軌道板都有兩塊芯片，相當于軌道板的“身份證”，從生產的最初環節開始植入芯片，隨后的每一道工序數據都會輸入到芯片中。日后鋪設或者運營維護環節掃卡追溯時，數據就會立馬被調取出來，哪個環節出現問題都可以被追溯到。

在中鐵十八局鄭合高鐵周淮特大橋跨新運河連續粱施工現場，一種新型的膠拼梁技術正在被運用。這種膠拼工藝在國內高鐵建設上也是首次使用。該連續梁最大跨度有56米，在施工現場，記者看到，工人將預制好的箱梁用龍門吊起吊，放在兩個樁基之間，相當于給高鐵的“桌腿”上鋪上“桌面”。每段箱梁足有180噸重，被吊裝起來后，工人再用特殊的膠水將箱梁拼裝起來。這種類似“搭積木”的模塊式拼裝方法與以前的掛籃施工方式相比，更容易控制施工質量，降低了施工難度，也更加綠色環保。“這是以后高鐵建設的發展方向，技術成熟后會向全國推廣使用。”中鐵十八局鄭合鐵路項目一分部總工程師辛宏亮說。作為中國的“新四大發明”之一，高鐵成為中國科技創新的閃亮名片。鄭合高鐵建設中運用的高科技，充分代表了中國高鐵擁有的最新技術，彰顯了“中國智造”的強大實力。

據《河南日報》整理endprint