網約車華容道

韓佩+周長賢

快車、專車、順風車、出租車，看起來滴滴的每個主營業務都面臨著挑戰。

上海的朱師傅一直在等待，他在等美團打車上線的那天。

起初，朱師傅是開滴滴專車的。幾個月前，因為口音和問候術語不專業的問題，他從滴滴離開，轉而成為首汽約車的司機，但他依舊覺得不夠賺錢。不久前他聽聞，美團打車只要8%的傭金抽成。

這個消息同樣吸引了其他司機的關注。北京的滴滴快車司機王師傅也對美團打車心心念念，他期待出現競爭，像曾經Uber和滴滴那樣的競爭。他粗略地算了一筆賬，以自己現在北汽新能源車為例，開滴滴每天的抽成后收入大約200多元，開美團大約300元——不算補貼，僅美團抽成少這一點，他一天就可以多賺100元。

但這一天并沒如期到來。美團打車原計劃1月12日在北京正式上線——但因為政策許可原因，美團打車入京時間被推遲了。不過，美團進入北京，是必然之事。

對滴滴來說，美團是個強勁的對手。滴滴所處的網約車領域剛剛安靜下來不久，它和Uber中國的惡戰似乎還歷歷在目。

很多人替滴滴出行創始人兼CEO程維焦慮，“如果我是程維，現在晚上一定睡不著覺”。他們看到的不只是美團打車的入侵，還有網約車、單車領域在近半年來的格局變化，神州專車上市、易到用車重生、首汽約車融資，就連共享單車領域里的摩拜，都展現了做全方位出行平臺的野心。

除此之外，曹操專車進軍北京，在線旅游平臺去哪兒計劃擴張專車業務場景，嘀嗒拼車也開始以出租車為切口發起反擊。……