大數據環境下城市共同配送體系建設

摘要： 城市共同配送是目前我國物流建設的短板，布局不合理，自動化水平低。在大數據環境下運用共享經濟、無車承運人、云計算等理論和技術，構建三級城市共同配送網絡，建設共同配送網絡平臺，優化物流節點和網絡布局，全流程的數字化、智能化處理，實現城配業務的實時在線跟蹤、實時互動，提升工作效率。資源共享，提高車輛裝載率，采用新能源運載工具，改善交通狀況，減少排放，有助于鎮江建設低碳城市。

Abstract： The common distribution of cities is the short board of logistics construction in China， the layout is unreasonable and the level of automation is low. In the large data environment， the shared economy， car-free carrier， cloud computing and other theories and technologies can be used to build three level city common distribution network and the common distribution network platform， so as to optimize the logistics node and network layout， realize the whole process of digital and intelligent processing， real-time online tracking and interaction of the city business and improve work efficiency. Resource sharing can improve vehicle loading rate， and the use of new energy vehicles can improve traffic conditions and reduce emissions， contributing to the construction of low-carbon city in Zhenjiang.

關鍵詞： 共同配送；低碳經濟；共享經濟；鎮江市

Key words： common distribution；low-carbon economy；shared economy；Zhenjiang city

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）35-0078-02

0 引言

我國物流技術發展迅速，但是發展水平總體還不高，城鄉配送設施總量不足、布局不合理，缺乏均衡，各環節有效銜接不夠，已成為影響經濟運行效率和居民消費升級的突出短板。2016年，“大數據”上升為國家戰略。大數據作為新的生產力，對于未來市場具有精準的預測性，數據驅動下的城市配送行業必將有新的發展。鎮江作為蘇南重要城市，長三角交通樞紐，在規劃中提出建立 “一城兩翼”、“七個組團”構想。構建城市共同配送網絡系統，通過大數據分析，資源共享，通過智能調度等有效解決空載問題，可以減少車輛需求，建設低碳城市。

1 城市共同配送行業分析

1.1 市場規模大，發展水平低 據統計，2016年全國城配市場規模有1萬億，貨運司機1300萬人，是出租車司機的7倍，目前城市共同配送是目前我國物流建設的短板，布局不合理，設施落后，自動化水平低，營運成本高。

1.2 供需高度碎片化，需求潮汐現象明顯 城市配送需求呈現潮汐特征，對配送的彈性化要求較高。一天時段內，主城區因交通管制等因素需要短時間調集大量配送車輛。而一年之中，電商新業態導致需求潮汐特征更加明顯，需求旺季從春節等傳統節日，增加了“雙11”等網絡購物節，短期內配送需求猛增，效率不高。

1.3 從業主體高度分散 全國同城配送領域活躍著10萬家以上的第三方物流公司和1萬多家的專業城配公司，2萬家左右的廠商自有車隊，企業規模以中小型為主。貨主、車隊、車輛、司機、收貨人以及城配企業均高度分散，多依靠電話相互聯系溝通，工作效率低。

1.4 信息化水平較低，客戶服務水平不足 城配行業長期沒有統一的標準化操作規范，業務操作憑借經驗，導致管理混亂。

2 大數據及共同配送理論綜述

2.1 大數據 “大數據”理論，麥肯錫給出的定義是：一種規模大到在獲取、存儲、管理、分析方面大大超出了傳統數據庫軟件工具能力范圍的數據集合，具有海量的數據規模、快速的數據流轉、多樣的數據類型和價值密度低四大特征。

2.2 共同配送 共同配送，是指在城市區域內在若干個有定期配送需求方的合作下，由配送服務提供者，使用一個配送系統進行的配送。共同配送能夠有效降低企業在物流設施所必需的投資，降低企業營運成本，有利于企業產品核心競爭力的形成和企業成長，改善交通運輸狀況，有助于低碳城市建設。

2.3 共享經濟 共享經濟對社會資源進行高效配置，移動互聯網、云計算、大數據極大的推動了共享經濟的發展，帶來了很多顛覆性創新，大幅降低了物流成本。

3 大數據環境下城市共同配送體系建設

3.1 城市共同配送系統營運主體建設 共同配送營運主體分析是構建大數據下城市共同配送體系研究的重點和難點。城市共同配送網絡平臺營運主體可以有多種形式。可參與各方獨立建設，其他各方加入；或者政府建設平臺，交付企業經營；或者由企業建立配送聯盟，共同建設；或者直接接入已有的第三方平臺，如貨車幫等“互聯網+物流”平臺。根據配送貨物儲運條件的要求，平臺可以分為幾個子系統，如：冷鏈平臺、藥品平臺、制造業成套配套配送平臺等等，分類精細管理，有利于提高配送效率。endprint

3.2 共同配送系統平臺功能分析 大數據下的城市共同配送網絡平臺應具備城市共同配送的基本功能，實現全面在線數字化管控，實現貨物資源、物流資源的共享。建設覆蓋全城域的共同配送系統，應具備以下功能：車源收集、貨源收集、訂單處理、道路交通信息資源、倉儲配送、包裝加工、財務結算、定價競價、智能匹配、智能調度、路線規劃、運行跟蹤、客戶服務、信用系統、運載工具。

3.3 城市共同配送系統運行

3.3.1 共同配送網絡體系平臺共享信息資源 推動政府部門、企業和社會組織間開展數據平臺對接，實現物流信息的互聯互通和共享。實現全流程數字化、智能化管控，完成對城市配送的低碳化改造升級。共同配送網絡體系平臺共享信息資源分為：物流節點信息資源、移動單元信息資源、供應鏈信息資源。

3.3.2 共同配送跟蹤系統 共同配送系統跟蹤系統是城市共同配送網絡的重要部分，對所有物流節點統一編制地址碼，所有物流節點具有讀取條形碼、RFID功能，結算等功能；對配送車輛、配送人員、運載單元、包裝貨物統一編制識別碼，配送車輛衛星定位，配送人員具有讀取條形碼、RFID功能，結算等功能。見表1：跟蹤系統識別碼及識別工具一覽表。

3.3.3 共同配送系統運行 通過智能調度、網絡匹配和搶單模式等形式，提升了貨物集拼效率，降低了車輛空載。隨著行業的進一步規范，同城貨運在定價方面開始逐步標準化。實現了業務的全面在線數字化管控，平臺營運商、供應鏈上下游客戶、配送人員都可以通過系統客戶端、APP、短信等形式“看見”自己的貨物信息，實現了貨物運輸全程透明跟蹤管控的同時，也讓上下游客戶體驗到了更為便捷的服務。

4 鎮江市城市低碳共同配送系統建設

4.1 共同配送系統低碳化建設原則 鎮江市“十三五規劃綱要”提出建設低碳示范城市，全方位推進低碳發展、綠色發展，持續改善生態環境，優化空間布局。落實低碳交通行動，推進交通工具低碳化，提高城市燃氣化率，控制機動車尾氣污染，壯大現代物流產業。加強物流業與制造業、商貿業聯動發展，加強資源整合協調，推進生產服務型、商貿服務型、綜合型等特色物流園區建設。運用“互聯網+、大數據、云計算”等新興技術，積極發展智慧物流。

4.2 構建城市共同配送三級網絡體系 根據鎮江市的經濟發展、人口分布、產業布局和交通網絡狀況，鎮江應構建物流轉運中心、公共配送中心、末端配送站三級網絡共同配送體系。

一級網絡為物流轉運中心。依托長江、京杭大運河等航運資源和G42、G312等高等級公路、京滬鐵路等陸運資源，在丹徒新城和大港街道附近選址分別建設1個物流轉運中心，定位為全市城市共同配送系統的樞紐，并兼負本區域的公共配送中心職能。物流轉運中心主要功能包括：中轉運輸、儲存、分揀包裝、流通加工等，側重于貨物的中轉運輸。

二級網絡指的是公共配送中心。分為綜合配送中心和專業配送中心兩類。綜合配送中心負責日用品、服裝、食品等普通貨物的配送，選址在接近需求市場的主干道附近。專業配送中心可分為：生鮮食品（冷鏈）配送中心、醫藥配送中心等。引導社會資本投資建設物流轉運中心和公共配送中心。

三級網絡指的是末端配送站。這是城市最接近用戶端的配送站點，主要在商務區、社區、農貿市場、高校等附近規劃設置公共配送站。引導企業、社會力量利用現有零售終端網絡共建共用末端配送站點。依托末端配送站點設置智能自動取貨柜，提供便捷服務。

4.3 城市共同配送網絡平臺建設

4.3.1 城市共同配送網絡平臺建設主體 引導社會資本積極參與建設城市共同配送網絡平臺。可由參與各方獨立建設，其他各方加入；或由政府建設平臺，交付企業經營；或由企業建立配送聯盟共同建設；或直接引入已有的第三方平臺。

4.3.2 推行配送體系標準化和共享化 推行標準化，規范配送車輛，運用標準化包裝系統，推廣標準編碼、托盤運輸、統一識別系統，支持建立托盤等工具的共享循環系統。

4.3.3 運載工具低碳化 采用新能源運載工具，物流轉運中心—公共配送中心的運輸可以采用天然氣汽車和傳統燃油車相結合的形式；公共配送中心—末端配送站的運輸可以采用純電動汽車和天然氣汽車相結合的形式；末端配送站—終端用戶的運輸則采用純電動汽車、電動三輪車；各物流節點內部的叉車、裝卸設備則盡量采用電池驅動。

5 結語

建設大數據環境下城市共同配送體系，是鎮江市低碳經濟發展研究的新路徑。發展共享經濟，運用云計算、大數據、物聯網等技術，推動物流行業的轉型升級。逐步完善城市配送網絡，優化重要物流節點的布局，建設大數據環境下城市共同配送體系，推進物流標準化。改善交通狀況，采用新能源運載工具，減少排放、保護環境，有助于鎮江市低碳城市建設。

參考文獻：

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