東方紅國Ⅲ系列柴油機的性能及故障診斷與處理

東方紅柴油機國Ⅲ階段目前是采用配置單體泵和高壓共軌兩條路線，可根據市場需求提供不同選擇。單體泵采用衡陽和YTO系統，維修保養成本低，方便改回國Ⅱ階段。高壓共軌采用了更先進的德國BOSCH（博世）電控高壓共軌系統，與其他技術相比，BOSCH高壓共軌系統可靠性高、經濟性好、安全、舒適，而且具有智能化的特點，同時可以達到未來國Ⅳ排放標準的要求。

1 性能特點

東方紅國Ⅲ系列柴油機采用國際先進的鑄造、加工、裝配設備和工藝，經過了充分的產品驗證。到目前為止，已有近10萬臺配置單體泵和近2 000臺配置高壓共軌的東方紅國Ⅲ柴油機投放市場，深得用戶好評。實踐證明，東方紅國Ⅲ系列柴油機具有如下特點。

（1）故障率低，更可靠，故障率比機械泵柴油機低50%。

（2）油耗進一步降低，在同等情況下，比國Ⅱ機械泵柴油機低5%～10%。

（3）震動小、噪聲低、油耗低，可靠性更高。

2 故障診斷與排除原則

（1）發動機出現故障時，采用先易后難逐一排除法。

（2）在未弄清楚問題前，不要輕易更換任何配件。

（3）注意記錄故障碼，在未弄清楚問題前，不要輕易清除故障碼。

3 故障成因

國Ⅲ柴油機是在嚴格的質量保證體系下設計和生產制造的，每一臺出廠的柴油機都經過規定的測試。同時柴油機又是一種精密機械，其功效要得到長久保證，與正常的維護保養密不可分。引起柴油機早期失效，一般有以下幾個原因。

（1）違章操作，管理和使用不善。

（2）不按規定進行維護和保養甚至以修代養。

（3）配件制造不良，特別是貪圖便宜購買到假冒偽劣產品，將大大縮短柴油機的壽命。

（4）燃油和潤滑油牌號選用不當或質量不合格。

4 故障診斷方法

柴油機故障成因復雜，有時故障顯現是類似的，但產生原因并非一樣。為提高故障診斷的準確性，避免或少走彎路，建議按以下原則判斷處理故障:針對特征，聯系原理；弄清現象，不漏點滴；由簡到繁，由表及里；按系分段，檢查分析。

柴油機故障常用的診斷一般有以下方法。

（1)觀察法：通過觀察柴油機的異常排煙等故障特征，判斷故障情況。

（2)聽診法：根據柴油機異常聲音憑聽覺判斷故障部位、性質及程度。

（3)斷缸法：停止某缸工作，借以判斷故障是否出現在該缸。斷缸法一般是向懷疑出現故障的氣缸停止供油，比較斷缸前后發動機的狀態變化，為進一步查找故障部位或原因縮小范圍。

（4)比較法：對某些總成或零部件，采用更換的辦法確定是否存在故障。

以上為機械方面故障的判斷方法，在國Ⅲ柴油機上同樣適用，其排除方法可參照國Ⅱ。

（5)故障診斷儀：國Ⅲ柴油機可以根據整車儀表盤上的故障燈是否點亮，通過診斷儀診斷。

5 整機故障分析

以下重點對共軌柴油機的各類故障進行分析。

5.1 發動機無法啟動

（1）觀察儀表盤上是否有故障燈點亮，若有，通過診斷儀讀取故障碼，根據提示查找和確定故障點，并排除。

（2）檢查整車啟動線路及蓄電池是否正常。

（3）判斷啟動機工作是否正常，如問題仍未解決，應進一步檢查發動機轉動是否靈活、配氣正時是否正確等。

（4）檢查低壓油路是否存在有氣、漏氣或堵塞現象。

（5）使用故障診斷儀進一步檢查是否正常建立軌壓，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU異常引起，請參考《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。

5.2 發動機啟動困難（能啟動，但較困難）

（1）檢查啟動機是否正常及蓄電池電量是否充足。（2）檢查低壓油路是否正常。

（3）進一步檢查發動機轉動是否靈活、配氣正時是否正常。

（4）檢查曲軸和凸輪軸的轉速傳感器及其插頭是否損壞、牢固、清潔。

（5）使用故障診斷儀進一步檢查是否正常建立軌壓，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU異常引起，請參考《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。

5.3 發動機啟動后自動熄火

（1）檢查低壓油路是否漏氣、堵塞（包括回油管路），進、排氣是否正常。

（2）檢查線路、各傳感器及其插頭是否損壞。

（3）使用故障診斷儀進一步檢查是否正常建立軌壓，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU異常引起，請參考《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。

5.4 發動機冒黑煙

（1）檢查空氣濾芯及進排氣管路、氣門間隙是否正常。

（2）檢查增壓器是否工作正常。

（3）檢查柴油質量是否正常。

（4）使用故障診斷儀進一步檢查是否正常建立軌壓，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU異常引起，請參考《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。

5.5 發動機動力不足

（1）檢查低壓油路與油質是否正常。

（2）檢查空氣濾芯、進氣管路、增壓器工作是否正常。

（3）檢查氣門間隙是否正常。

（4）檢查各傳感器插頭、油門踏板插頭、整車線束是否接觸良好。

（5）使用故障診斷儀進一步檢查是否正常建立軌壓，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU異常引起，請參考《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。

5.6 發動機跛行回家

跛行回家，是指柴油發動機在有故障發生時，為了避免在田間無法移動，限制速度及動力，保持拖拉機空駛回家再維修。

（1）檢查低壓油路是否堵塞嚴重，油品標號是否符合環境溫度要求。

（2）使用故障診斷儀進一步檢查是否正常建立軌壓，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU異常引起，請參考《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。

5.7 發動機怠速不穩

（1）檢查低壓油路是否正常，若不能排除轉下一步。

（2）檢查各類傳感器插頭、線束是否正常。

（3）使用故障診斷儀進一步檢查是否正常建立軌壓，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU異常引起，請參考《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。5.8發動機始終在高于怠速的某一低轉速運行

（1）檢查電子油門踏板插頭是否松脫、接錯或短路。

（2）檢查電子油門踏板是否失效。

6 部件故障分析

6.1 噴油器故障

噴油器出現故障，易造成動力不足、冒黑煙、啟動困難、跛行回家等。

（1）噴油器霧化不良：油頭處積炭嚴重，若清理積炭仍不能消除故障，則更換噴油器。

（2）噴油器不噴油：檢查針閥，若卡死在關閉狀態，則更換噴油器。

（3）噴油器油頭處滴油：針閥卡死在常開位置，或噴油器針閥磨損造成密封不嚴，更換噴油器。

（4）單個噴油器回油量大或與其他噴油器差別較大：一般為回油柱塞錐面磨損密封不嚴所致，更換噴油器。

（5）噴油器銅套或墊片變形損壞：多為安裝時定位不準造成變形，或擰緊時用力過大，更換銅套或墊片，安裝時注意定位。

（6）接線柱螺帽松動造成噴油器線束松動或磨破與缸蓋短路：一般為螺帽、線束固定不牢所致，固定好螺帽、線束。

（7）噴油器電磁閥損壞：一般為短路或其他原因形成大電流燒壞，更換噴油器。

6.2 高壓油泵故障

高壓油泵出現故障，易造成不能啟動、啟動困難、跛行回家等。

（1）高壓油泵出油管不出油：一般為柱塞腔內有空氣、齒輪泵內部有空氣或柱塞磨損所致，排除空氣或更換高壓油泵。

（2）流量計量單元常開：其原因是線束插頭接觸不好、流量計量單元損壞，重新拔插插頭或更換流量計量單元。

（3）流量計量單元插頭接觸不良：插頭松動，重新拔插。

（4）高壓油泵正時齒輪正時不正確：油泵安裝時齒輪正時出錯，重新按照工藝要求調整。

6.3 共軌管故障

共軌管出現故障易造成啟動困難、跛行回家。

（1）泄壓閥異常泄漏：泄壓閥密封不嚴或泄壓閥彈簧失效造成軌壓不到160 MPa時就有燃油從泄壓閥泄出，軌壓不能正常建立，更換泄壓閥或共軌管。

（2）軌壓傳感器故障：一般為插頭接觸不良、軌壓傳感器損壞，接觸不良會造成軌壓不穩。重新拔插插頭或更換軌壓傳感器。

6.4 ECU故障

ECU產生故障，易造成發動機不能啟動、熄火。

（1）診斷儀與ECU通訊失敗：ECU燒壞，更換ECU。

（2）ECU被大電流擊穿：線路短路或焊接時未將ECU插頭拔掉，更換ECU

（3）ECU針腳短路：由進入的導電液體引起，清理液體或更換ECU，注意防水。

6.5 傳感器故障

（1）傳感器硬件損壞：一般為安裝不當造成插頭損壞或傳感器本體外形損壞，更換新傳感器。

（2）傳感器電氣特性不正確：一般為傳感器由于電路原因損壞，更換新傳感器。

（3）線束插接件接觸不良或損壞：一般為未插牢或操作時損壞插頭，需重新拔插或更換線束。

（4）線束斷路、短路：一般為接線膠皮磨損或線束斷開，做好防護或更換線束。

傳感器及其線束故障的分析檢查可參見 《東方紅柴油機非道路三階段高壓共軌系統診斷指導》。

6.6 油門踏板故障

油門踏板出現故障易造成發動機轉速不穩。

（1）油門接插件接觸不良：一般為插接不牢，需重新拔插

（2）油門接線短路、斷路：一般為接線膠皮磨損或線束斷開，需做好防護或更換。

（3）油門踏板開度異常：不踩時有開度，或踩到底時輸出電壓不符，按要求更換踏板。

（4）油門信號2倍電壓關系不成立：一般為踏板不符合要求引起，排除線路故障原因后更換踏板，信號1的電壓應為信號2的2倍。