高鐵客運樞紐與城市交通銜接方式優化研究

文/傅勇、陳秀奇 浙江省交通規劃設計研究院 浙江杭州 310000

1、高鐵客運樞紐內涵及分類

1.1 高速鐵路

高速鐵路指的是在行進過程中交通工具的最高行駛速率不小于200公里/小時的鐵路。高速鐵路主要側重的是運行速率，其中包括高速客運系統和高速貨運系統[1]。本文中所要研究的是與城市交通相銜接的高鐵客運樞紐。

高鐵在我國已經普及，但和一些發達國家的高鐵建設，仍然存在著差距。為此我們學習和借鑒了先進經驗，結合我國的具體的建設情況，根據高鐵路線的長短不同，把高鐵客運劃分成了客運專線和城際鐵路。二者雖然存在差異性，但發揮的的作用卻是相同的，二者都把客運與繁忙的鐵路干線客貨運分離開來，減少了大部分客運列車的運載壓力，對于緊張而又擁堵的運行形勢起到了很大的緩解作用，加快了旅客運輸的速度，增大了旅客運輸的容量，還提高了旅客運輸的效率。

1.2 高鐵客運樞紐的內涵

通樞紐就是把一種以上的交通運輸方式，以及運輸過程中所需要的各種設備技術相結合，使它們互相作用，共同承擔。交通樞紐是旅客聚集、分散和換乘比較頻繁的場所，更是交通把各大交通運輸大系統結合，使之相互輔助的一個綜合性的節點。本文所講的高鐵客運樞紐就是，以高鐵路主要交通運輸方式，使高鐵線路與其他方式相連接時所必須的各種換乘設備，以及活動設備共同組成的，可以供旅客完成交換交通工具的場所。

鐵樞紐的用途不只體現在乘客的中轉方面，更大一部分還體現在旅客的聚集和分散，它是一個比較復雜且內容較多的系統。高鐵樞紐具有一些特點，包括：建造時的布局相對比較集中、設計大方、層次比較分明、設備也比較健全，這些特點都是為其目的服務的，那就是讓旅客更方便地換乘，而且也節省建設空]。在發展越來越快的城市化建設中，高鐵客運樞紐與城市中的通方式的聯系也日益密切。與此同時，將他們相互銜接也變成了一種趨勢，變得愈發必要。

2、高鐵客運樞紐與城市交通銜接方式及其優化

2.1 高鐵客運樞紐與城市交通的銜接方式

2.1.1 高鐵與城市公交車

我國的城市中，最常見、使用最頻繁的交通工具就是公交車。因為它具有成本相對更低、機動性能良好、覆蓋的范圍比較廣等優點。所以說，公交車應該是高鐵客運樞紐與城市交通最普遍、最重要的銜接方式，畢竟這是最接近人民群眾生活，也最方便的換乘方式，在客運樞紐系統中有著很高的地位，也起著不可忽視的作用。

2.1.2 高鐵與出租車

對于公交車而言，出租車是一種相對更加私人的交通工具，具有公交車所不具備的優點，快速高效，可以減少旅客的換乘時間，同行其便捷性與舒適度遠遠超過了公交車的服務體驗。不過利弊相依，出租車的乘車費用較高，盡管這是一種比較好的換乘方式，擁有較強的機動性，但其經濟性比公交車較差，因此根據乘客的不同狀況，在高鐵銜接的過程中相互補充，滿足乘客的出行需要。

2.1.3 高鐵與軌道交通

市中的軌道交通主要包括地鐵和輕軌，相比較而言，地鐵更加普遍一些。近年來軌道交通逐漸發展，它與高鐵客運樞紐的銜接也變得越來越緊密。軌道交通具有多個優點，例如，占地面積少、時間比較穩定、運載容量比較，更重要的是、對環境友好。這是一種合適的換乘方式，具有城市交通管理者和乘客有吸引力。如果可以把高鐵客運旅客盡可能多地轉移到軌道交通工具中，是非常喜聞樂見的現象。不過，軌道交通工具在經濟比較發達、條件比較便捷的城市發展較快，在其他許多城市的覆蓋人就較少，而且管理也是一個問題。盡管如此，軌道交通還是因為其現有的優勢以及潛在客運能力，在高鐵客運樞紐與城市交通的銜接方面收到了異常的重視。

2.1.4 高鐵與私家轎車

家轎車與出租車相比，是更為私人的一種交通工具，具有便利、安全、可靠、機動性強的優點，但存在著不夠經濟的缺點。一般來說，私家轎車需要專門的停車位置或停車場，使用私家車作為換乘方式，需要集散樞紐擴大停車場的建設，但停車場建設周期較長，在缺乏管理的情況下，會造成客運場所的擁擠，不利于公共客運的集散。同時，私家車與公交車相比，還存在著能源消耗較大、運輸效率較低以及不夠環保的劣勢。

2.2 高鐵客運樞紐與城市交通銜接方式的優化

2.2.1 加快基礎設施建設

優化高鐵客運樞紐與城市交通的銜接，就必須要加快城市中基礎交通工具及其設施的建設。首先，要著重考慮與公交車的銜接。那就需要對公交車、公交站臺以及行駛路線進行修建與完善。其次，也要注重與軌道交通的銜接。比如軌道交通會成為一種主流趨勢，這就需要對其站點以及地鐵線路進行規劃與建設。除此之外，還要合理規劃建設在高鐵客運樞紐與城市交通的銜接系統中所需要的其他設施。例如，太原在公共自行車的換乘方面就做得非常到位，這在一定程度上緩解了交通壓力。

2.2.2 加強高鐵與城市交通方式銜接的路線規劃

通過分析客源的組成、目的地以及出行流向，建設有針對性的、能夠滿足旅客需要的旅客集散樞紐，其中不僅包括增加公交車線路、為出租車提供相應的接送點、為私家車提供充足的停車場地，還應該加強旅游集散功能的改進，建立軌道交通與客車巴士、地鐵、輪船、機場等其他交通運輸方式的銜接樞紐，使乘客的換乘更加便利。

2.2.3 完善換乘銜接服務系統

更好地把高鐵客運樞紐與城市交通相銜接，就需要比較完善的銜接信息服務系統[3]。例如，城市規劃者和建設者應該共同努力建設用途比較齊全的公共信息網站和呼叫系統。可以根據實際客流的具體需求，靈活調整售票窗口的數量，也可以在不是客運站點的地方合理地增設自助售取票機，還可以健全網絡售票及插敘本服務系統，以保證旅客可以更方便、更有效地完成換乘。

2.2.4 加快樞紐信息化建設進程

學技術的快速發展，使得現代社會的各項工作都有信息化的必要。在高鐵客運樞紐與城市交通的銜接方面，也需要通過信息化建設來促進樞紐的高效便捷化。把計算機等網絡設備和其他通訊工具應用在高鐵客運樞紐與城市交通的銜接中，可以使得高鐵客運樞紐與其它運輸樞紐緊密聯系。這不僅可以提供全面的信息服務，使乘客可以方便乘客出行，還可以在各相關的客運樞紐系統中及時達到信息共享。除此以外，也可以提高管理效果，使高鐵客運樞紐與城市交通更好地銜接。

2.2.5 提高樞紐一體化管理水平

鐵客運樞紐與城市交通銜接工作是需要各相關運輸行業和管理者共同努力，相互協作的。這就要求要建立一套相對完整的管理機制，只有這樣，才可以使旅客的換成更加快捷高效。與此同時，還要有更好的交流與溝通方式，竭盡所能地為旅客提供服務。

結語：

我國，高鐵客運已經全面普及，但高鐵客運樞紐的建設還處于初步階段，雖然建設理論比較多，但一些相關的體系和管理制度還是不夠完善，在滿足乘客出行需要上還需要進一步的探索。所以說，要想使高鐵客運樞紐與城市交通的銜接更加緊密、更加流暢，還受很多因素的影響，還有許多具體的問題需要解決。對此，不論是國家政府還是管理者，甚至是人民群眾，都應該做出自己應有的貢獻！

[1]周軍.高鐵客運樞紐與城市交通銜接方式優化研究[D].武漢理工大學,2013.

[2]張小輝,過秀成,杜小川,等.城際鐵路客運樞紐旅客出行特征及接駁交通體系分析[J].現代城市研究,2015(6).

[3]張小輝,過秀成,杜小川,等.綜合客運樞紐布局規劃要點及編制指引[J].現代城市研究,2013(10):115-120.