地下車庫自防水混凝土施工技術(shù)分析

歐陽南岳 溫州錦華房地產(chǎn)開發(fā)有限公司 浙江溫州 325000

在地下車庫施工中，防水防滲性能是施工中必須注意的問題，也是決定施工質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。這就需要施工中采取針對(duì)性的防滲防水技術(shù)，而自防水混凝土施工技術(shù)就是一種常見的防滲防水技術(shù)，在地下車庫施工中，加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用，必須切實(shí)掌握其技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地確保整個(gè)工程的防滲防水效果。以下筆者就此展開分析。

1、自防水混凝土的工藝原理

在工程建設(shè)中加強(qiáng)自防水混凝土的應(yīng)用，主要是通過對(duì)混凝土配比進(jìn)行調(diào)整，亦或是摻入一定的外加劑和合成纖維與鋼纖維等，嚴(yán)格進(jìn)行施工管理，盡可能地將砼內(nèi)部孔隙率減少，或者將孔隙狀態(tài)改變，這樣其分布特征就會(huì)改變，進(jìn)而達(dá)到防水的目的[1]。

2、地下車庫自防水混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

一是做好材料的選擇，水泥的強(qiáng)度等級(jí)和類型應(yīng)結(jié)合實(shí)際來確定，但是應(yīng)盡可能地將其水化熱降低，才能預(yù)防出現(xiàn)龜裂的情況，進(jìn)而將其抗?jié)B效果提升。同時(shí)還應(yīng)摻入一定的粉煤灰，才能將其可泵性提升，在減少水泥用量的同時(shí)預(yù)防出現(xiàn)泌水率過大的情況。

二是做好配比的選擇，主要是結(jié)合設(shè)計(jì)要求中的強(qiáng)度與抗?jié)B等級(jí)，采取試驗(yàn)之后，確保其具有較強(qiáng)的可泵性和易和性，在泵送砼的配比，應(yīng)按照設(shè)計(jì)來確定，且泵送砼的坍落度在140-180mm之內(nèi)。

三是切實(shí)加強(qiáng)自防水混凝土的攪拌，在攪拌之前，應(yīng)對(duì)砂石含水率進(jìn)行測定，且砼攪拌的設(shè)備應(yīng)清理干凈，并嚴(yán)格按照攪拌規(guī)范進(jìn)行，尤其是應(yīng)對(duì)混凝土的攪拌時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制。混凝土的拌合必須選材固定，計(jì)量準(zhǔn)確，拌合時(shí)間達(dá)到規(guī)定要求，攪拌時(shí)間≥2min。摻加外加劑時(shí)，根據(jù)外加劑的技術(shù)要求確定攪拌時(shí)間。混凝土在運(yùn)輸過程中，注意防止產(chǎn)生離析現(xiàn)象，并控制坍落度損失(對(duì)坍落度的損失控制在10mm以內(nèi))，同時(shí)應(yīng)防止漏漿。

四是在自防水混凝土澆筑過程中，應(yīng)切實(shí)做好混凝土的坍落度的實(shí)驗(yàn)，只有確保實(shí)驗(yàn)達(dá)標(biāo)才能使用。且底板砼按照一定的坡度進(jìn)行循序推進(jìn)，按照順利進(jìn)行澆筑，采取自然流淌的方式進(jìn)行坡度混凝土的澆筑，且一般不用拆除輸送管道，對(duì)于促進(jìn)其泵送效率的提升有著十分重要的作用。而在墻體澆筑過程中，主要是采取分層和連續(xù)的方式進(jìn)行，每層澆筑的厚度一般為300mm。而在此基礎(chǔ)上，就需要進(jìn)行表面處理，表面處理過程中，需要利用長刮板根據(jù)標(biāo)高刮平，當(dāng)砼初凝之后再利用抹子對(duì)其搓毛進(jìn)行壓實(shí)，預(yù)防砼表面出現(xiàn)龜裂的情況。

五是在混凝土澆筑之后的12小時(shí)開始進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，主要是采取麻袋覆蓋，并對(duì)其澆水量進(jìn)行合理的控制，而柱墻體則需要采取外掛的澆水麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間為2周。需要注意的是，規(guī)范規(guī)定，有防水要求的混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14d，建筑物底板往往同時(shí)是大體積混凝土，因此必須根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場施工條件制訂合理的養(yǎng)護(hù)方案，使混凝土中心溫度與表面溫度、混凝土表面溫度與大氣溫度的差值均不大于25℃。減小溫度裂縫的產(chǎn)生，對(duì)混凝土的抗?jié)B能力有極其重要的意義，達(dá)到不裂不滲的效果。

六是切實(shí)做好后澆帶和施工縫的設(shè)置。具體的做法主要是在外墻和地板上做出一條貫通后澆帶的臨時(shí)收縮縫，而為了確保其抗?jié)B性能的提升，需要在底板之上的500mm處做好水平施工縫和止水帶的設(shè)置，才能確保水平施工縫的處理效果達(dá)標(biāo) [1]。

七是在對(duì)后澆帶和施工縫進(jìn)行處理時(shí)，因?yàn)樵陧沤Y(jié)構(gòu)自防水中屬于薄弱環(huán)節(jié)和施工難點(diǎn)，所以不僅要做好凹槽和凸縫的設(shè)置，還要對(duì)鋼板止水帶予以鑿毛處理，并利用空壓機(jī)進(jìn)行吹掃。而在混凝土澆筑之前，還應(yīng)涂刷一定的界面處理劑，并在新混凝土澆筑中確保其振搗的充分。而在此基礎(chǔ)上，就需要在后澆帶部位的基礎(chǔ)墊層做好設(shè)置，一般應(yīng)降低約100mm，這樣的做法主要是為了更好地對(duì)縫隙內(nèi)的垃圾進(jìn)行處理。而且在底板砼施工前，需要在墊層上涂刷3mm厚的聚防水層，且比后澆帶的兩側(cè)各寬出300mm，這樣才能更好地促進(jìn)其抗?jié)B效果的提升。在對(duì)墻體水平施工縫與后澆帶回填土之前，需要在墻體外側(cè)按照這樣的方法進(jìn)行處理。而對(duì)于穿墻螺栓和鋼管，均需要在企中央做好止水環(huán)的焊接，并在其滿焊的基礎(chǔ)上，及時(shí)的做好拆模，拆模的同時(shí)還要到鋼筋和鋼管的邊緣做好防銹漆的涂刷，并涂刷一層界面處理劑之后利用膨脹防水砂漿進(jìn)行封堵和壓實(shí)。此外，為了預(yù)防底板周圍的施工水和地下水進(jìn)入后澆帶，需要在后澆帶的兩側(cè)的500mm處分別增設(shè)寬度和高度為60mm和300mm的擋水墻，并在墻壁的兩側(cè)做好防水砂漿的施工。而防水混凝土結(jié)構(gòu)變形縫的止水構(gòu)造形式、位置、尺寸，以及止水使用的材料、變形縫填料的物理力學(xué)性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工中應(yīng)加強(qiáng)變形縫處的澆筑和振搗，保證混凝土的密實(shí)，確保防水質(zhì)量。

八是整個(gè)施工中應(yīng)預(yù)防外圍降水進(jìn)入施工區(qū)域，所有止水穿墻管道應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行及時(shí)埋設(shè)，且確保混凝土作業(yè)的連續(xù)性。嚴(yán)格按照自防水施工的需要，對(duì)其每一道技術(shù)環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量的控制，才能更好地將其防水性能的提升。最終促進(jìn)整個(gè)工程的效果提升[3]。

結(jié)語：

綜上所述，在地下車庫自防水混凝土施工中，我們必須切實(shí)掌握其技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格按照實(shí)際需要，對(duì)其防水等級(jí)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。本文主要是按照防水等級(jí)為6的自防水混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)，所以我們必須在實(shí)際施工中，針對(duì)性的采取相應(yīng)的技術(shù)方案，切實(shí)掌握自防水混凝土的施工技術(shù)原理，從而更好地對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制，最終有效的滿足工程質(zhì)量控制的需要，提升其防水效果的同時(shí)彰顯工程效益。

[1]裴金春.論自防水混凝土施工技術(shù)在地下商場中的應(yīng)用[J].民營科技,2016,(07)：202.

[2]吳青葉.淺析地鐵車站自防水混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)[J].施工技術(shù),2011,40(S1)：385-387.

[3]于淑紅,劉占勝.某地下人防工程自防水混凝土施工控制要點(diǎn)[J].西部探礦工程 ,2010,22(09)：221-223.