網(wǎng)購激增 這些城市“壓力山大”

鄭佳文

隨著網(wǎng)購日漸流行，快遞包裹涌進(jìn)大街小巷，城市該如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)？

網(wǎng)上購物的激增正在改變城市對(duì)送貨的看法

托馬斯·湯米·楚是快遞公司UPS的資深員工，每天離開公司時(shí)，他的車上載著數(shù)百個(gè)包裹，目的地是紐約的大街小巷。在購物旺季，他每個(gè)小時(shí)要派送16個(gè)包裹。

對(duì)于托馬斯來說，一天中最令人印象深刻的“壯舉”，莫過于早上10點(diǎn)鐘搶下一個(gè)停車位。在曼哈頓中城，這絕對(duì)是一個(gè)偉大的勝利。最近一個(gè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機(jī)平均要花費(fèi)60分鐘，不停在周邊繞圈，才有可能找到停車位。很多時(shí)候，司機(jī)們寧愿冒被貼罰單的風(fēng)險(xiǎn)。“大多數(shù)時(shí)候，你別無選擇，如果找不到停車位，你不得不并排停車。”

紐約的人行道上放滿了成堆的快遞箱

并排停放的卡車、紅色的剎車燈、散落在人行道上的紙板箱……這一切見證了美國(guó)最大城市網(wǎng)上購物的瘋狂增長(zhǎng)。不僅僅是紐約，全美國(guó)都在發(fā)生。美國(guó)郵政設(shè)備公司必能寶估計(jì)，2014年～2016年，全球包裹量激增近50%。到2021年，全球包括量的年增長(zhǎng)約為17%～28%。對(duì)世界各大城市來說，快遞包裹的不斷增加無疑加重了交通和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

在網(wǎng)上購買一切

歐洲和亞洲一些大中城市開始制定應(yīng)對(duì)策略：禁止貨車在交通高峰時(shí)段通行、建立倉庫集中配送、提供數(shù)百萬美元的資金鼓勵(lì)快遞公司采用更安靜、更環(huán)保的設(shè)備。

美國(guó)一直是汽車國(guó)王，直至現(xiàn)在，密集的城市中心才開始復(fù)興。這就導(dǎo)致，美國(guó)人剛注意到這個(gè)問題——如何處理網(wǎng)購快遞井噴。“形勢(shì)很嚴(yán)峻，他們不得不思考，應(yīng)該做點(diǎn)什么來緩解壓力。”華盛頓大學(xué)供應(yīng)鏈運(yùn)輸與物流中心主任安妮·古德維爾說。“市政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，已經(jīng)有了初步計(jì)劃。”

美國(guó)的在線銷售只占零售貿(mào)易總額的10%左右，中國(guó)約為15%，英國(guó)約為17%，韓國(guó)約為18%。但美國(guó)在線銷售正在快速增長(zhǎng)，今年有望突破16%。

49歲的托馬斯從1990年開始在UPS工作，他發(fā)現(xiàn)收貨地址為住宅的包裹越來越多。類似亞馬遜這樣的購物網(wǎng)站出現(xiàn)，讓“即時(shí)送貨上門”成為新名詞，徹底改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。“以前沒有人訂購水，現(xiàn)在他們?cè)诰W(wǎng)上購買一切。”

對(duì)環(huán)境造成壓力

為了滿足消費(fèi)者的需求，許多快遞公司正在大力投資：在新設(shè)施和飛機(jī)上投入數(shù)十億美元，增加周末收發(fā)貨時(shí)間，采用新技術(shù)來加快向客戶發(fā)貨的速度。

同日達(dá)服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司Deliv也加入了這場(chǎng)游戲。在繁忙的購物旺季，該公司雇用數(shù)千名臨時(shí)工來應(yīng)對(duì)爆倉的包裹。

最近一個(gè)工作日，交通異常擁堵，托馬斯花費(fèi)了近半個(gè)小時(shí)，才到達(dá)第一站——科比公園附近的辦公大樓，這個(gè)地方離UPS貨運(yùn)中心僅1.5英里（約2.4公里）。找到停車位后，他花了差不多兩個(gè)小時(shí)，才把車上的所有包裹卸下來。他并非現(xiàn)場(chǎng)唯一的快遞員，聯(lián)邦快遞和美國(guó)郵政的快遞員也在忙活。

倫斯勒理工學(xué)院教授何塞·奧爾金-維拉說，這對(duì)環(huán)境造成了很大壓力。

公司的對(duì)策

物流公司正在試驗(yàn)提高送貨效率、降低成本的方法。他們開始做各種嘗試：在寫字樓、住宅區(qū)停放智能儲(chǔ)物柜，在特定區(qū)域推出送貨專用電動(dòng)三輪車，鼓勵(lì)人們到附近的便利店拿快遞。

亞馬遜已經(jīng)開始銷售智能鎖，快遞員可以進(jìn)入收貨人家中放下包裹，減少配送失敗的幾率。但奧爾金-維拉教授說，隨著快遞包裹激增，單靠私營(yíng)部門無法滿足需求。他說：“問題太復(fù)雜了，單一部門要解決實(shí)在太難了。”

2017年秋天，為了緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵，紐約市長(zhǎng)比爾·德·布拉西奧宣布，在上下班高峰期，禁止在最擁擠的部分街道上運(yùn)送快遞。紐約市運(yùn)輸部門正說服900家企業(yè)將投放快遞的時(shí)間轉(zhuǎn)移到非高峰時(shí)段，目前已經(jīng)有400家企業(yè)參與。“我們的挑戰(zhàn)是如何讓系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。”紐約市運(yùn)輸部門的迪尼斯·皮德斯表示。

不同的方案

歐洲的城市采取了其他措施。例如，巴黎市政府贊助物流中心的建設(shè)，而倫敦一家公交運(yùn)營(yíng)商正在研究用巴士運(yùn)輸包裹的可能性。古德維爾教授表示，在美國(guó)，物流行業(yè)越來越私有化，這就給政府引入其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)增加了阻力。

物流公司的側(cè)重點(diǎn)是減少失敗派送的次數(shù)，以及減少快遞員在建筑物內(nèi)花費(fèi)的時(shí)間。她說：“在不同的背景下，應(yīng)該有不同的解決方案。”

專家們希望通過新技術(shù)來解決這個(gè)問題。目前，物流成本很高，特別是像亞馬遜這樣的公司選擇為消費(fèi)者承擔(dān)這部分成本。分析人士預(yù)計(jì)，在不久的將來，公司將派遣機(jī)器人送貨，利用無人駕駛飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程下降，采用安靜的電動(dòng)無人駕駛汽車車隊(duì)在晚上送貨。

麥肯錫高級(jí)合伙人斯蒂芬·諾普弗表示，市政府正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。他說：“對(duì)于我們所有人來說，這是一場(chǎng)革命的開始。”

下一步呢？

科技創(chuàng)新會(huì)幫助城市解決當(dāng)前的交通和污染問題嗎？沒有人能打包票。

線上購物的迅速發(fā)展導(dǎo)致部分實(shí)體商店關(guān)閉，這可能減少消費(fèi)者出門的幾率，有利于緩解交通壓力。但在線零售商也開始投資實(shí)體店鋪，相關(guān)研究表明，網(wǎng)購并不能阻礙人們到商店去。

“現(xiàn)在，城市交通擁擠不堪，但是，當(dāng)過渡自然而然地發(fā)生，當(dāng)越來越多門店關(guān)閉，情況將非常有趣。”約克的霍夫斯特拉大學(xué)教授讓-保羅·羅德里格說。他預(yù)計(jì)，像亞馬遜這樣的公司將停止補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)而向客戶提供一系列的付費(fèi)配送方案。

然而，快遞需求激增的影響是顯而易見的。托馬斯經(jīng)過一座正在建造的摩天大樓，預(yù)計(jì)該地區(qū)將增加數(shù)百座新公寓。“當(dāng)這棟大樓竣工時(shí)，我們將需要再購入另一輛卡車。”他說。