高速公路路基工程中土石方的造價(jià)問題研究

邢大明

（中交一公局海威工程建設(shè)有限公司 北京市 100024）

路基工程造價(jià)問題，多年來一直作為公路工程建設(shè)道路上最重要的“指向標(biāo)”被關(guān)注。而在工程造價(jià)中，又以土石方的造價(jià)為重中之重。由于土石方具有需求量大、投資額高，施工耗時(shí)長等特點(diǎn)。土石方成為了路基造價(jià)中的半壁江山，土石方的造價(jià)往往直接決定了路基工程的整體造價(jià)。因此，研究土石方的造價(jià)問題，對于提高工程預(yù)算質(zhì)量具有重要意義。為了較為科學(xué)準(zhǔn)確的完成高速公路路基的土石方造價(jià)分析，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟練的熟悉工程量清單及其說明，對于計(jì)量方式方法、施工要求和原則，控制好計(jì)量工作。

1 土石方施工方法的具體選擇

1.1 以技術(shù)為基礎(chǔ)的土石方施工方法

就技術(shù)角度而言，土石方的選配、運(yùn)輸、每段高速公路路基工程需求量、地形分辨等都是需要納入考慮的范疇。在具體的施工環(huán)節(jié)里，還需要對工程的工期、施工氣候、用水用料、機(jī)械性能等涉及到施工過程的因素進(jìn)行充分的考量和研究。如果當(dāng)?shù)厥┕夂虿患眩粌H會對土石方施工工期造成嚴(yán)重的影響，還會對機(jī)械、燃料等施工因素造成不必要的壓力，容易出現(xiàn)施工工期延長、施工安全不佳等不良后果，最后造成工程造價(jià)大幅度的提升。

1.2 以經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的土石方施工方法

經(jīng)濟(jì)因素一直是主導(dǎo)高速公路路基工程施工方法的重要節(jié)點(diǎn)。一般說來，考量經(jīng)濟(jì)層面的土石方施工主要從勞動生產(chǎn)效率、機(jī)械工作效率、每立方米能源燃?xì)獾南牧康确矫孢M(jìn)行考量和選擇。這些都是決定土石方工程造價(jià)的主要因素。綜合考慮這些因素，基于具體的工程項(xiàng)目和施工環(huán)境，通過統(tǒng)籌計(jì)劃整個(gè)高速公路路基工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開銷，就可以選擇出適合造價(jià)的土石方的施工方法。

2 土石方數(shù)據(jù)的測量選擇

2.1 土石方計(jì)算的基本依據(jù)

高速公路路基工程石方的計(jì)算基本依據(jù)對于工程初始階段的測量計(jì)算提供了較為完整可信的計(jì)算支持。這里的基本依據(jù)主要包含了例如路線中線水準(zhǔn)測量、沿線土地的使用資料情況、路基斷面的基本測量等等，這些測量資料統(tǒng)稱為外業(yè)測量數(shù)據(jù)。于此對應(yīng)的，還有一個(gè)需要測量的基本數(shù)據(jù)就是業(yè)內(nèi)測量數(shù)據(jù)。內(nèi)業(yè)測量數(shù)據(jù)主要從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā)，從測量設(shè)計(jì)相關(guān)實(shí)驗(yàn)的角度獲取的可信數(shù)據(jù)。

2.2 土石方計(jì)算的基本方法

采用常見的CAD軟件，通過對斷面情況的模擬，利用平均斷面法，進(jìn)行近似計(jì)算。一般說來，是以每一個(gè)完整的公里距離作為單位，從而進(jìn)一步得出每公里土石方數(shù)量，以此作為整個(gè)土石方數(shù)量的基本計(jì)算單位。根據(jù)計(jì)算的基本依據(jù)，對逐樁橫斷面地面線進(jìn)行軟件模擬，依次得出外業(yè)路基橫斷面的基本數(shù)據(jù)，再通過業(yè)內(nèi)縱斷面的資料分析出挖填高度，并繪出地面線。路基橫斷面設(shè)計(jì)線與地面線二者包含的面積由積距法可以計(jì)算出來，最后再利用平均斷面法計(jì)算整個(gè)高速公路路基工程的土石方需求量。按照以上的方法計(jì)算出的土石方，邏輯清晰、規(guī)定合理嚴(yán)密，負(fù)荷工程量計(jì)算的基本要求，操作性也較強(qiáng)，巧妙的實(shí)現(xiàn)了利用計(jì)算工程量可直接進(jìn)行造價(jià)編制的目的。

3 土石方的調(diào)配選擇

3.1 調(diào)配的意義

土石方的調(diào)配能夠基于一個(gè)具體的路基工程設(shè)計(jì)出符合施工要求的方案，同時(shí)提高平衡率和利用率。在某段路基工程施工中，如何合理裝配、運(yùn)輸、使用挖出的土石方，是土石方調(diào)配的經(jīng)濟(jì)意義所在。于此同時(shí)，還要考慮到施工環(huán)境對生態(tài)環(huán)境的滲透影響，充分的規(guī)劃好土石方調(diào)配方案，從生態(tài)保護(hù)角度出發(fā)，把土石方的挖土、裝配、運(yùn)輸、卸載的效率提升上來，把對耕地的占用率和生態(tài)破壞降到最低。一句話概括，土石方的合理調(diào)配對于控制工程造價(jià)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境起著不可取代的作用。

3.2 調(diào)配原則

就土石方的調(diào)配原則而言，主要考慮一下幾個(gè)因素。①經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。在挖填的作業(yè)里，應(yīng)該具體到每一個(gè)路段的挖填調(diào)配，確保在橫向作業(yè)工程中做到挖、填兩項(xiàng)操作的平衡，盡可能的做到不浪費(fèi)、不多挖，減少運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁俊Ｔ谶M(jìn)行運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分的考慮到運(yùn)輸?shù)牡匦畏植继攸c(diǎn)和具體的施工作業(yè)環(huán)境，避免大跨度、大范圍的跨越大溝調(diào)配，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。②減少借土、棄土。盡管經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是需要著重考慮的調(diào)配原則，同時(shí)也要綜合考慮調(diào)配的借土和棄土的工程成本。在某些路段的施工中，雖然可以最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，但是對于土地的使用量過大，占據(jù)了大量的農(nóng)業(yè)用地，對農(nóng)民的農(nóng)作物賠償超過了從其他路段調(diào)運(yùn)土石方的成本，這也是不可取的。同時(shí)，還需要花費(fèi)大量的時(shí)間去與地方進(jìn)行協(xié)調(diào)，無疑增加了土石方調(diào)配的造價(jià)成本。所以，在調(diào)配方案設(shè)計(jì)里，要充分考慮到這一調(diào)配原則，根據(jù)地形特點(diǎn)和占地成本，充分的考慮借地的選址，實(shí)現(xiàn)占地、借地最優(yōu)化。③還應(yīng)當(dāng)注意對耕地和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，如何實(shí)現(xiàn)保障土地的后續(xù)的使用，也是需要納入到調(diào)配方案中去的。

4 土石方造價(jià)計(jì)算

路基施工圖設(shè)計(jì)包括平面布置圖，縱斷面圖，路基橫斷面圖，標(biāo)準(zhǔn)斷面圖和路基土石方工程數(shù)量表等，工程管理中建設(shè)單位可根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)數(shù)對路基土石方工程量進(jìn)行總額控制。就土石方的工程項(xiàng)目而言，一般有幾部分構(gòu)成，機(jī)械消耗、運(yùn)輸、人工等，都是計(jì)算造價(jià)的計(jì)算因子。在實(shí)際的計(jì)算中，要具體到每一個(gè)運(yùn)輸路線的計(jì)算和權(quán)重設(shè)計(jì)。需要注意的是，機(jī)械運(yùn)作的工程中，是以天然方為單位進(jìn)行計(jì)算，用土石方總運(yùn)量除以土石方工程量就能得到土石方的計(jì)算運(yùn)距。在具體的概預(yù)算編制里，需要進(jìn)行概預(yù)算的算定額涉及到對土石方的詳細(xì)分類，通過不同的分類來進(jìn)行最后的預(yù)算編制。土石方、天然方、和壓實(shí)方之間可以通過具體的比例進(jìn)行換算，在概預(yù)算編制里也有所描述。通過詳細(xì)的規(guī)定，查詢后就可以得到具體的土石方量的實(shí)際運(yùn)輸需求，最后算出來計(jì)算運(yùn)距，通過最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)和其他原則的綜合考慮，得到并選擇出施工的方法和運(yùn)輸調(diào)配的合理方案。例如，在考慮施工運(yùn)輸路線時(shí)，運(yùn)距超過設(shè)定的閾值后，可以重新進(jìn)行借地、占地的選擇，和施工方法的商榷，或者使用挖土機(jī)挖裝土方進(jìn)行定額。對于石方工程后續(xù)工作的額外定額需要和預(yù)工程的額外需要，可以進(jìn)入臨時(shí)工程的編制，進(jìn)行額外費(fèi)用的計(jì)算。

對于招投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制而言，需要考慮到每個(gè)招投標(biāo)工程量清單土石方數(shù)量的計(jì)算滿足要求，施工方法選擇合理。對于投標(biāo)報(bào)價(jià)而言，這種報(bào)價(jià)一般不包含應(yīng)用種類，所以，在定額的計(jì)算中常出現(xiàn)應(yīng)用范圍不同、計(jì)量方法不盡相同等問題，但是又都滿足需求。通過這種預(yù)定額計(jì)算，各種不同的工程投標(biāo)方案可以作為參考，通過比較和綜合考慮得出結(jié)論。

5 結(jié)論

綜上所述，就高速公路路基工程而言，土石方的造價(jià)決定了工程造價(jià)的整體高低，而對于土石方的造價(jià)，主要考慮數(shù)量計(jì)算和調(diào)配方案等因素。因此而言，就某路段的工程而言，不僅需要充分的按照工程進(jìn)度和方案進(jìn)行推進(jìn)和完善，同時(shí)還要考慮到施工環(huán)境、造價(jià)要求、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距等問題。通過綜合考慮，進(jìn)行不同的權(quán)重分析后，最后得出科學(xué)經(jīng)濟(jì)的造價(jià)方案，最后實(shí)現(xiàn)高速公路路基工程總造價(jià)的控制。

[1]趙恩亮.淺談路基土石方工程的造價(jià)編制與管控[J].建材與裝飾，2015（46）：157～158.

[2]張小草.高速公路路基工程中土石方的造價(jià)問題[J].交通世界（運(yùn)輸·車輛），2013（11）：208～209.

[3]緱婷.高速公路路基設(shè)計(jì)限額指標(biāo)確定方法研究[D].長安大學(xué)，2013.

[4]魏守月.山區(qū)高速公路路基路面工程造價(jià)指標(biāo)研究[D].長安大學(xué)，2010.

[5]廖志春.招投標(biāo)中的路基工程造價(jià)因素分析及控制[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2009（01）：16～17.