機動化時代下大中城市快速公交系統(tǒng)規(guī)劃策略研究

胡苗苗

（蘇州科技大學 江蘇蘇州 215000）

21世紀初，我國即明確提出“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”，快速公共交通建設已成為我國現(xiàn)代化建設的重要內(nèi)容。同時，我國快速公交系統(tǒng)實踐較少，尚處于初級階段，應依據(jù)實踐不斷因地制宜做出調(diào)整，形成具有中國特色的快速公交系統(tǒng)（BRT）。

1 我國的機動化時代背景

隨著城市規(guī)模迅速擴張及人均收入水平的提高，機動車在城市居民出行方式所占比例越來越高，我國已進入機動化時代，在大中城市尤為明顯，主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）機動車保有量持續(xù)迅猛增長。截至2015年底，我國機動車保有量為2.79億輛。全國汽車保有量超過百萬輛的有40個城市，其中一線及1.5線城市汽車保有量超過200萬輛。

（2）城市交通擁堵日益嚴重。在機動車保有量不斷增加及城市交通設施較為滯后的現(xiàn)狀下，城市交通擁堵問題越來越頻發(fā)，給城市發(fā)展造成巨大損失。據(jù)高德地圖《2015年度中國主要城市交通分析報告》顯示，在交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的45個主要城市中，大部分城市交通擁堵現(xiàn)象不斷惡化，北京是2015年中國最堵城市，擁堵時間損失、燃料成本損失和環(huán)境污染成本損失較大。

2 國內(nèi)外快速公交系統(tǒng)建設案例解析

（1）澳大利亞布里斯班的BRT建設。①布里斯班始終堅持將BRT作為“對于快速增長的城市中心區(qū)域的長期解決方案”，建設東南快速公交專用通道與北方快速公交專用通道。②提倡分階段建設及管理快速公交系統(tǒng)，含擴建快速公交專用通道、定期改善車站、建造中轉(zhuǎn)設施等。

（2）日本大阪的“都市新公共汽車系統(tǒng)”建設：①配置公共汽車專用車道，結(jié)合公共汽車優(yōu)先信號使用，保障運行速度與車輛準點，并采用“公共汽車位置系統(tǒng)”，在停靠站上裝設“接近表示器”，使候車乘客及時了解公共汽車到站資訊；②應用現(xiàn)代化設計及材料建造配合都市景觀的候車亭，提供良好的候車環(huán)境。

（3）北京的BRT存在問題與改善策略。北京城市規(guī)模較大且呈“攤大餅式”城市發(fā)展模式，BRT建設難以覆蓋全域，且接駁交通低效，大量居民不愿選擇該方式出行。因此，提出構(gòu)建“區(qū)域微循環(huán)公交系統(tǒng)”的解決方案，即規(guī)劃建設線路長度較短、中小型公交車行駛的環(huán)形公交車系統(tǒng)，從而提高交通效率，吸引出行人群回流。

3 機動化時代下大中城市快速公交系統(tǒng)規(guī)劃策略響應

（1）規(guī)劃設計策略。①協(xié)調(diào)BRT建設與城市土地利用、道路規(guī)劃的關(guān)系。一方面，協(xié)調(diào)好快速公交系統(tǒng)車站附近區(qū)域與土地利用的關(guān)系，鼓勵BRT沿線地區(qū)實施高強度的土地開發(fā)，改善同心圓城市結(jié)構(gòu)。另一方面，協(xié)調(diào)快速公交車站、公交專用車道與城市道路的關(guān)系，銜接城市道路規(guī)劃與公共交通線路規(guī)劃，預留BRT線路專用道及公交車站建設用地。②結(jié)合現(xiàn)有公交系統(tǒng)，建立以BRT車站為核心的一體化公交線路網(wǎng)絡，融入?yún)^(qū)域微循環(huán)公交系統(tǒng)。③依托BRT公交站點及公交車輛設計，采用簡化易懂的服務系統(tǒng)、簡潔明確的標識體系，并融入城市特色，營造本土化快速公交系統(tǒng)品牌形象。

（2）規(guī)劃管理策略。①利用親民的優(yōu)惠政策吸引客流。根據(jù)城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平，采用分區(qū)段、分季節(jié)收費方式；針對各類弱勢群體提出不同優(yōu)惠政策。②建立評估機制進行實時更新優(yōu)化。定期對城市快速公交系統(tǒng)進行評估，評估主體需包括廣大乘客群體、BRT的建設者、維護者及管理者，共同探討B(tài)RT使用中存在的問題及可行建議，做出實時調(diào)整，不斷完善城市快速公交系統(tǒng)。

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