高速公路養(yǎng)護新技術在節(jié)能減排中的應用分析

申曉晨

（山西太原 030000）

1 高速公路養(yǎng)護管理中節(jié)能減排新技術應用的重要意義

在社會主義市場經(jīng)濟建設水平不斷提升的社會背景下，高速公路建設和應用愈加廣泛，并且高速公路建設工作的重要性隨之凸顯，在維護我國經(jīng)濟建設發(fā)展方面發(fā)揮出重要的作用。而為了維護各地區(qū)之間的有效聯(lián)通，新時期對高速公路養(yǎng)護工作提出了更高的要求，希望研究人員能夠針對高速公路養(yǎng)護工作的實際需求，不斷探索公路養(yǎng)護措施，更新公路養(yǎng)護理念，并借助對科學合理管理理念和管理策略的制定構建相應的公路養(yǎng)護管理模式，有效提升公路養(yǎng)護效果，促進公路運行的安全性和舒適性。而在節(jié)能減排背景下，在高速公路公路養(yǎng)護工作中引入低碳管理理念，融入生態(tài)環(huán)保思想，能夠進一步增強高速公路養(yǎng)護工作與當前社會經(jīng)濟發(fā)展的契合性，促進高速公路養(yǎng)護工作的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。由此可見，在新時期，在公路養(yǎng)護工作中合理應用節(jié)能生態(tài)科學管理思想輔助養(yǎng)護管理模式的構建具有一定的重要性和必要性，只有將低碳經(jīng)濟思想融入到公路養(yǎng)護管理工作的方方面面，才能夠提升公路養(yǎng)護管理整體水平，為公路的安全穩(wěn)定運行提供全面的支持。此外，借助對低碳環(huán)保思想的應用構建公路養(yǎng)護管理基本模式，也能夠促進公路養(yǎng)護工作與公路建設工作的全面融合，摒棄傳統(tǒng)不合理的養(yǎng)護思想，促進公路養(yǎng)護工作的新發(fā)展，為我國城市交通情況的改善以及城市化建設進程的進一步加快提供相應的支持。

2 高速公路養(yǎng)護新技術在節(jié)能減排中的應用

近年來天然資源的過度損耗問題給我國帶來了很大的資源危機，使得在各個領域落實節(jié)能減排理念更加迫在眉睫。根據(jù)國家高速公路養(yǎng)護治理工作相關制度中的要求，在進行公路的養(yǎng)護治理時，應當使受損路面中瀝青等材料的二次使用率不低于40%，省道干線高速公路中受損路面瀝青等材料的二次使用率不低于70%，而高速公路的要求更高，需要不低于90%。這就要求在進行高速公路的養(yǎng)護治理工作時應當以節(jié)能減排為治理理念，提高瀝青等材料的二次使用率。

2.1 瀝青高速路面二次生成技術

瀝青高速路面二次生成技術能夠直接應用于瀝青高速的混凝土路面上，在確保高效率完成高速路面養(yǎng)護治理工作的同時，還可以有效地提高資源使用效率，使得固有資源得到很大的節(jié)省。由于溫度的不同，瀝青高速路面二次生成技術可以分成兩類：瀝青高速路面熱二次生成技術和瀝青高速路面冷二次生成技術。其中熱二次生成技術又分為工廠攪拌和現(xiàn)場攪拌兩種處理方式。瀝青高速路面現(xiàn)場熱處理施工時最大路面深度大約是5～6cm，現(xiàn)場冷處理施工時鋪設在舊路面上面的二次生成劑能夠滲透入路面5～6mm以下。瀝青高速路面冷二次生成技術相對來說有成本較低、完成后路面質(zhì)量高、有效防止污染等特點，被廣泛地應用于高速路面養(yǎng)護治理施工中，也稱作綠色養(yǎng)護技術。

2.2 霧封層治理

一般來說，高速公路由于一直處于受壓的狀態(tài)下，所以路面會出現(xiàn)不同程度的疲勞感，產(chǎn)生裂痕。路面出現(xiàn)裂痕之后，水就非常容易地可以滲透到高速路面的下層，水滲透入瀝青復合材料中，會使高速路面的受損程度加大。在這個受損階段，高速路面始終比較完整，但是如果不能夠?qū)ζ溥M行養(yǎng)護治理，就會導致網(wǎng)狀裂縫、龜裂、變形、下陷成坑等嚴重的受損情況。當路面上出現(xiàn)的縫隙范圍在1～3mm之內(nèi)時，就需要對其進行處理。霧封層治理技術在治理路面受損情況時效率非常高，可以將特殊的處理材料通過受損路面的霧封層面滲透入路面材料的縫隙之中，及時對高速路面進行合理高效的修護，使得高速公路表面的瀝青料重新恢復粘著力，填充受損路面上的細小縫隙，阻止路面水分向下滲透。

2.3 柔性路面表層治理技術

柔性路面表層治理技術主要是熱性攪拌或者冷性攪拌瀝青、碎石料、瀝青復合料等路面材料。柔性路面表層治理技術能夠增強高速路面的防剪強度、抗摩擦強度、抗拉伸強度、抗彎曲變形強度等，提升高速道路養(yǎng)護治理工作的綜合質(zhì)量，這種治理技術施工時要求舊路面的下陷最深處應不大于12.7mm。

2.4 高速公路路面表層治理技術

在高速公路的養(yǎng)護治理工作中通常會用到路面表層治理技術，必須使用質(zhì)量較高的改良型乳化瀝青，并且要求集料必須有比較好的耐摩能力與硬度，通常會使用酸性材料或者中性材料。填充材料主要使用普通的硅酸鹽類水泥。做好施工材料的選擇還應該嚴格的控制材料配比，主要通過1h的濕輪砂附著量與磨損情況來決定瀝青用量，配比完成后用混合材料的6d濕輪磨損指標對其進行測驗，并將其調(diào)整到符合施工要求，油石比最好為7%。然后進行專業(yè)的攪拌處理后鋪設在高速路面上需要養(yǎng)護治理的位置，在使用路面表層治理技術時要求舊路面達到良等強度。

3 結束語

總而言之，高速公路工程養(yǎng)護新技術在節(jié)能減排中的應用能夠有效降低能源消耗，減少污染物的排放，同時有效延長了路面使用壽命，降低養(yǎng)護成本，提高了養(yǎng)護工作的質(zhì)量和公路的經(jīng)濟效益，對推動我國公路養(yǎng)護事業(yè)走向資源節(jié)約、綠色環(huán)保的發(fā)展道路具有重要意義。

[1]彭 立.關于公路工程養(yǎng)護中新技術應用分析[J].智能城市，2017（03）：77.

[2]孫媛媛，周睿.公路維修養(yǎng)護中新材料與新技術的應用[J].交通世界，2016（34）：22～23.