建筑總圖設計的方法及要點分析

李介純

（廣東省建筑設計研究院）

1 引言

所謂的建筑總圖設計，指的是建筑總平面布置。在進行具體的設計工作中，不僅要確保建筑滿足生產、工藝以及運輸等條件，同時設計工作還要對場地的自然條件、建筑的安全、使用、生產等方面的要求進行研究。進而可以確定出擬建建筑工程、構筑物以及交通運輸路線等要素的平面位置，同時還能確保各類設施成為一個統一的整體，確保建筑工程和城市規劃相統一、相協調，進而提升建筑工程的安全美觀效果與經濟適用效果。

2 總圖設計在建筑工程中發揮的作用

①在進行建筑工程項目審查工作時，建筑總圖是一項重要的審查內容。因而，建筑總圖設計人員一定要熟悉常用的一些建筑規范，同時還要對園林設計、文物保護以及市政工程、環境工程、交通工程、消防工程等內容有所了解，進而可以防止一些原則性問題的出現。②在進行建筑工程總圖設計工作時，設計人員不僅考慮了工程的前瞻性問題，同時也對設計細節實現的可能性進行了考慮與研究。這樣一來，工程項目施工過程中就可以順利進行。

3 建筑總圖設計的方法

一般來說，建筑總圖的相關設計人員大多不會參與到具體方案的設計工作中。設計人員的主要工作是對一些收集而來的原始資料進行整理，同時參照相應的整理結果對初始方案做出一定的調整、驗證以及深化。設計人員獲取到原始資料之后，一定要重視原始資料的利用，同時還要和建筑工程涉及到的不同專業的人員展開溝通，并且要充分的掌握建筑總圖設計的意圖。總圖設計過程中，設計人員要對工程的地形地貌等方面內容進行研究，如果建筑工程所處的地形較為復雜，那么設計人員要對地形進行全面的評估和改造，確保建筑工程與周圍的環境統一協調。此外，建筑總圖設計過程中，要對每一個細節進行把握，一旦總圖設計階段沒有對關鍵性細節問題進行全面考慮，勢必會影響到整個建筑項目的整體設計質量與效果。比如說設計人員要做好事先的調查工作，明確地塊的形狀與規則性。

4 建筑總圖設計的要點

4.1 總平面布置

在進行具體的總圖設計工作時，由于總平面布置牽涉到的專業與內容較為廣泛，因而要對影響總平面布置的不同因素進行把握。現階段，影響總平面布置的因素主要包含自然因素（比如說地形因素、地質水文因素等等）、交通因素以及城市規劃因素、施工環境因素等。設計過程中，首先明確區域的規劃，并且要保證總平面布置與之相符；其次，要參照建筑工程的朝向以及當地的日照條件等因素來合理確定建筑物的間距；另外，還要對建筑群體的組合進行考慮，對建筑的空間組織以及層次、造型進行合理的設計。這一過程中，要注重藝術效果的展現。此外，設計過程中要尊重原有的地形、地貌特征，因地制宜的進行建筑工程的布置設計。

4.2 豎向布置

總圖的豎向布置工作，要在合理的場地改造以及綜合分析工作之后進行。同時，豎向布置也要應用合理的方法，確保建筑工程滿足生產、生活方面的所需。此外，豎向布置的合理性還能有效的減少土方工程量，進而可以提升施工的進度，降低工程的造價。豎向的布置大多是和總平面的布置同步進行，同時豎向布置也屬于總圖設計中的一個重要部分。首先，要明確場地豎向布置的形式，這一過程中需要對土方工程量進行計算，同時還要對場地平土標高進行確定；另外，還要明確道路的標高以及相應的坡度值等要素。豎向布置的形式主要分為三種：平坡式、階梯式以及混合式。對于這三種布置形式來說，平坡式主要是把場地改造成一種接近于自然地形的坡向平面，其在設計坡度與設計標高等方面并不會存在太大的變化。對于階梯式的布置來說，主要是把場地改造為一種類似于臺階的形式，并且要用擋土墻或者是陡坡進行連接。混合式本質上是以上兩種模式的結合，在建筑豎向布置中經常會用到。

4.3 場地交通以及出入口設計要點

一般來說，出入口的數量不應低于2個，并且出入口之間的間距不能小于10m。對于進出車輛位置來說，要盡量將其設置于非主干道的位置上。如果建筑場地所處的位置比較特殊，那么要將其設置在距離主干道較近或者是主干道上，設計過程中一般把主入口設置在主干道上，把次入口設計在次干道上。需要注意的是，大型車輛應將其設置在次干道上，這樣可以降低交通帶來的不利影響。街區的道路要對消防車道的通行能力進行考慮，道路的中心線間距最好不要高于160m。對于消防車道來說，設計過程中要考慮以下兩點問題：①消防車通行寬度不得低于3.5m，并且消防通道在凈高度方面不應低于4m。②要確保消防車輛可以順利的出入建筑場所并且這一過程中不能受到周邊環境的限制。

4.4 道路設計要點

由于道路要將建筑物與停車場、車道以及人行道等場所有效的融合在一起，因而在進行建筑道路設計工作時，要考慮的因素較多，并且設計過程中還要因地制宜、具體場景具體分析，確保道路設計的合理性。在進行道路設計過程中，要重視以下兩方面的內容：①要處理好建筑場地道路和城市道路之間的關系。場地道路要與城市道路網進行合理的銜接，同時還要最大程度的降低與城市主干道路之間的交匯路口。在進行具體的建筑場地道路設計工作時，要確保地面坡度不超過0.2%，機動車道的縱坡不能低于0.2%，但是也不能超過8%，同時還要保證坡長不能超過200m；另外，還要確保非機動車道的縱坡不能低于0.2%，但也不能超過3%，坡長最好控制在50m以內；對于步行道來說，其縱坡不能低于0.2%，但是也不能超過8%，坡長方面要控制在50m之內。場地道路與城市道路相交的地方，要進行角度和坡度的針對性設計。②要確保居住區道路的設計效果。在進行居住區道路的設計工作時，要對居民的出行方式進行研究，同時還要對居住區的日照條件以及通風狀況進行考慮。同時，設計過程中還要對居住區地下鋪設的管道以及垃圾車、救護車、消防車等車輛的救急救險要求進行考慮。一般來說，可以將居民區內道路分為四級：宅間小路、組團路以及小區路、居住區道路。對于不同等級的到了要參考不同的設計參數，同時還要對道路交通的基本功能進行分析，提升道路設計的效果與質量。

4.5 管線設計要點

室外管線種類較多，主要包含給水管、雨水管以及污水管，同時還包含中水管、消火栓管以及廢水管、燃氣管等等。因而，在進行管線設計時，要對建筑的高度以及功能等進行分析，不同類型的管線采用不同的設計方式，比如說綠化景觀工程的供水可以使用中水。場地中的雨水可以通過場地坡度排向周邊的道路后引入雨水管網系統。在進行施工圖設計工作時，要確保各個專業之間緊密配合，尤其要注意水暖電管線工程的設計，減少二次防水工作中出現的一系列問題。

5 結束語

建筑總圖是建筑總規劃的一個重要的載體，由于其囊括的內容、信息、專業比較多，因而設計過程中需要考慮的因素也比較多。建筑總圖設計的綜合性較強，并且設計質量直接關系到建筑工程的環境效益、經濟效益以及社會效益，因而設計過程中要從實際出發，采用合理的設計方法，注重設計要點的把握，提升建筑總圖設計的整體水平。

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