程希
(中設設計集團股份有限公司 江蘇南京 210014)
從空間角度來看,地鐵通行區域的廣泛性和運營時間的爆滿為沿線商業功能的發揮創造了很好的條件,為城市商業提供了更多的空間和機會,地鐵商圈可以促進周邊地區商業的發展,帶動該地區消費,形成新的商業氛圍,促使新興的商業項目陸續出現,使整體市場呈現良好的循環之勢。
地鐵的建設、運營、管理與維護是龐大而復雜的系統工程,地鐵的引入和運營有利于拉動城市的內需,提供更多的就業崗位,對就業的拉動影響會一直貫穿始終。因此,地鐵的發展建設帶來的絕不僅僅是交通上的便利,更帶來了很多就業崗位。
(1)地鐵車站的總體布局,應符合城市總體規劃、交通規劃及軌道交通線網規劃的要求,妥善處理與城市交通、地面建筑、地面與地下管線、地下構筑物之間的關系,并應滿足城市景觀及環境保護的要求。應盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通的影響。
(2)車站埋深應根據線路資料及車站周邊環境要素,如市政管線、河流、橋墩等因素合理確定。在滿足地下管線及施工工法對覆土要求的前提下,車站應盡可能減小埋深,降低工程投資。
(3)車站設計宜結合規劃考慮地下、地上空間的綜合開發與利用,應充分考慮與其他交通系統的接駁,保證乘客使用安全、方便、集散迅速,并具有良好的內部和外部環境條件,為乘客提供安全、舒適的乘車環境。
地鐵車站內部組成基本分為兩個部分:①乘客可以自由到達的公共區域,包括站廳公共區、站臺公共區、出入口通道區;②供運營工作人員出入的設備管理區。
(1)公共區域是乘客上下站臺、完成售檢票行為的主要場所,其劃分為非付費區和付費區,兩區域之間設有進、出站閘機和固定格柵分隔。在非付費區內布置有自動售驗票機、安檢機及小商業,這些公共設施前方應留有足夠的集散、排隊空間;在付費區內設有供乘客達到站臺的樓扶梯和電梯。
(2)站臺公共區:是乘客上下車及候車的主要場所,一般由屏蔽門(或安全門)圍合而成,站臺上的樓扶梯數量與間距除應滿足規范規定外,還視有效站臺長度而定,樓扶梯及電梯的間距應均勻;樓扶梯的寬度需通過計算,在滿足疏散能力的條件下,還應滿足側站臺寬度最小值。
(3)出入口通道區:是乘客進出車站的重要通道,在臨近地面的口部設有樓扶梯,完成室內外的轉換,樓扶梯數量及寬度應通過疏散計算確定,出入口提升高度大于10m應設置上下行扶梯。一座車站至少應有一個出入口設置無障礙電梯,不應以輪椅牽引機替代無障礙電梯。
(4)設備管理區:設備與管理用房區主要包括管理用房、設備用房、通風道及管道間等。車站管理用房是主要為車站運營管理人員提供工作、休息、盥洗等功能的用房,如車站控制室、站長室、會議室、值班室、衛生間等。設備區的設計主要是設備和管理用房布置的設計。
地鐵車站的最明顯特點就是人流量大,人們在地鐵車站中常見的有滯留和通過兩種行為。當然,在這兩種行為中,通過是主要的,滯留僅僅是人們的一種短暫的行為。所以,在人們通過的過程中,應該保證人們經過的路線都快捷無阻,從而避免通過和滯留的相互影響。另一方面,在對地鐵車站的設計過程中,設計者們要盡量的滿足人們的需求,比如,可以在地鐵車站內設置儲物箱,方便乘客在帶有大量行李時,可以臨時的寄存一下,減輕乘客的壓力。方便乘客短暫的停留,可以欣賞下當地的地域文化特點。
地鐵一般都是建在地下,因此在大部分情況下是需要人工照明的,因而地鐵車站的照明亮度、空間設計以及環境設計的好壞將在很大程度上影響人們的視覺心理。光影如果柔和會讓人感到非常的溫馨,但陰暗的光影就會給人一種沮喪的感覺,因此,在對地鐵車站的空間和環境進行設計時,必須充分的考慮人們的心理感受。例如像那不勒斯的Toledo地鐵站位于意大利,在進行公共空的藝術設計的過程中,整個地鐵空間環繞在魔幻星光夜空的美景之下,并運用了LED、聲、光、電等高科技元素營造氛圍,使乘客在站臺上能感受到美輪美奐的藝術空間。
地鐵車站的設計要充分體現當地文化特色,在設計過程中加入一些文化載體功能。像國外地鐵把博物館、美術館等文化藝術設施放置到地鐵車站中,擴大地鐵車站的功能,豐富人們的精神生活,使人們在旅途的過程中可以體驗一次精神的旅行,減輕人們旅途的壓力。隨著人們個性的解放,人們對充滿地域特色、有個性的地鐵車站的裝修更加的關注,能充分的提高人們的審美水平,使人們在短暫旅途的過程中感受到人性的與眾不同,像南京地鐵1號線的珠江路糖果車站,站名根據真實故事命名,珠江路站藝術墻的主題為“民國敘事”,作品以老照片式的手法,再現了民國時期的俚俗繁華和悠悠往事,使人真切地感受到古都南京的魅力。
地鐵工程的建設,使現代交通擁堵混亂情況得到很大的改觀,極大地改善了城市交通條件,提高了現代化交通服務水平。作為地鐵建筑的設計者,根據人的使用需求來對地鐵車站的設計進行完善和創新。